Осознанный тюнинг 1.8Т возможен ли?

[DDD_Xleb]

Цитата:Или взять турбинку стоковую но более произодительную

Это как простите?

[AlexYan]

PciX :...
Или взять турбинку стоковую но более произодительную.

Стремясь к лучшему я бы не менял шило на мыло! Поднатужься и бери :

DDD_Xleb :4. В подавляющем большинстве случаев чип-тюнинг + хороший нелевик + доработанный выпуск (кат-реплейсмент + прямоточная бочка) является оптимальным и конечным вариантом для автомобиля Skoda Octavia 1.8T (в случае доработки выхлопа/впуска можно еще немного поднять давление надува на верхах). Стоимость: 350-420 чип+350 даунпайп + 40-100 нулевик + 200-400 бочка. Итого около 1200-1500 за мощность порядка 195-205 л.с. и до 310 Нм.

5. В случае дальнейших доработок для достижения более высокой мощности стоит понимать, что стоимость возрастет более существенно и переделкам подвергнется большее число узлов.

6. Турбо-киты. Наиболее оптимальным китом пожалуй стоит считать Eliminator GT2X на базе турбины Garrett GT2560R. Его производительность как раз находиться на грани возможностей штатного сцепления + топливной системы. Но повторюсь в комплекте с подобным турбокитом не идет (!) доунпайп и доработанный впуск, которые так или иначе придется устанавливать, для достижения намеченной цели. В случае установки такого кита мощность будет порядка 220-250 л.с. при 320-350 Нм. Стоимость: кит 1400 + 350 даунпайп + 300 трех-дюймовый жесткий впуск на турбину без рестриктора на крыльчатке + 100 нулевик + 400 чип-тюнинг (написание уникальной программы) + выхлоп (около 400) + работа. Итого чтобы добиться реальных (!) 250 сил и долгой жизни мотора придется потратить около 3000 у.е. за все.

7. Чтобы рассматривать следующие варианты придется вернуться к изучению мат-части: возможности штатной топливной системы Skoda Octavia 1.8T (форсунки+насос+регулятор давления) в зависимости от года и модификации находятся в пределах 210-260 сил. Следовательно, для дальнейшего увеличения мощности после GT2X придется модернизировать и их. Тоже можно сказать и о сцеплении так как после 230 сил уже начинаются проблемы со штатными деталями. Если речь идет о полном приводе то возможности вязко-муфты упираются где-то в 380-400 Нм на трансмиссии. Коробка и приводы Skoda Octavia в принципе выдерживают мощность до 250-280 л.с. Соответственно мы подошли к той черте за которой дальнейшее увеличение мощности ведет за собой существенные затраты для того чтобы обеспечить каждодневную эксплуатацию автомобиля. В противном случае автомобиль превратиться в конструктор «разбери-собери».

8. Дальше стоит обратить внимание на турбину GT2860R и турбо-китов на базе нее (GTRS eliminator и его аналоги). В принципе к вышеперечисленной стоимости придется добавить усиленное сцепление (корзина диск) + форсунки с бензонасосом + фронтальный интеркулер. Итого стоимость подпрыгнет где-то к 4000-4500 у.е. а мощность к 270-290 л.с. В этом случае можно сохранить коробку и стандартные детали привода.

9. Все что выше требует вмешательства в механику мотора, замены коробки, установкой усиленных гранат, не забывайте про тормоза, подвеску и колеса и т.д. В результате мощность можно поднять без особых проблем до 400 л.с.

Т.к. мое авто периодически участвует в серьезных испытаниях на прочность, я сначала заменю тормозную систему (стоковой уже катастрофически не хватает), а потом займусь турбиной.

Поэтому я до сих пор езжу на чипованном стоке...

[DDD_Xleb]

ЭЭЭ, сейчас эта ссылочка уже требует серьезных уточнений, но общий смысл понять можно.

[Professor]

PciX :да и денег не хотелось бы тратить много

Назовите границу между много и не много, тогда Вам подскажут стоит заморачиваться или нет...

[Professor]

DDD_Xleb :ЭЭЭ, сейчас эта ссылочка уже требует серьезных уточнений, но общий смысл понять можно.

Уточните, поменяем... (дабы информация была актуальной)

[AlexYan]

Professor :

PciX :да и денег не хотелось бы тратить много

Назовите границу между много и не много, тогда Вам подскажут стоит заморачиваться или нет...

Да уже в печенках эта тавталогия! Тюнинг само понятие - не бюджетное, вот исходя из этого и думайте насколько вам это нужно, а потом задавайте конкретные вопросы!

[DDD_Xleb]

Народ основная мысль как и прежде не изменилась. Яркий пример Юра Карбон.
Тупо ЧИП + комплект даунпайпа + оконечная прямоточная бочка итог - 192л.с. 334NM! умноженное на умение ездить и все.

Затраты: 400 чип + 300 даунпайп + 200 Бочка. Лучший квотер 15.08

Второй пример АУДИ ТТ. КИТ 28RS + выпуск + впуск + валы + блокировка = 334л.с. 411NM (на стоковом моторе с проьегом в 110К) и лучший квотер 13.53.

Третий вариант компромиссный около 230л.с. на эконом пропозиции сК04.

Выбирачть надо чтото из них.

[PciX]

Денег написано сколько нежалко.

Были б деньги ездил бы на Ауди. или если много денег по фейтоне.
Вот поэтому такой вопрос.

Да я фанат VW групп, но на данном этапе такой апарат. Вот и хотелось чет этокого!!!!!!!!!!!

И не хочу дырчалки всякие.

[Professor]

DDD_Xleb :Народ основная мысль как и прежде не изменилась. Яркий пример Юра Карбон.
Тупо ЧИП + комплект даунпайпа + оконечная прямоточная бочка итог - 192л.с. 334NM! умноженное на умение ездить и все.

Затраты: 400 чип + 300 даунпайп + 200 Бочка.

Думаю, это ключевая фраза!!!

[PciX]

что и как делать знаю Возможноли это на 180000км?

Ну сделаю, ну заплачу денег а результат?

Заплачу 1000$ и через 5000км меня утянет эвокуатор!? Зачем ?

А если я еще 50000 откатаю то 1000$ оправдано