Удаление клапана EGR на 1.9TDI AGR

[Predator_76]

Для чего все это делалось, во первых не давал покоя вот тот прямой патрубок, который выкладывал Саша стритфайтер, но, у него один весомый недостаток, нет управляемой заслонки, а это, во внештатных режимах - смерть мотору, так как всасываемый воздух цилиндрами перекрывать нечем...
Потом, идея с чистым впуском не давала покаоя, и вот, начал вылизывать ЕГр, следующим шагом, как потеплеет -будет впускной коллектор и "маслоулавливатель" ..

[sasha2180]

Уважаемые форумчане - а знаете ли вы что ЕГР работает не только на экологию а и спасает двигатель при критических оборотах и темпиратурах. Его глушить нельзя, если конечно вы не ездите как пенсионер. Правильно делается как Yura_82 писал - ЕГР почистить и адаптациями сделать его минимальное влияние на забор воздуха. Поверте - засыраться мотор будет в разы меньше, расход упадет, поднимится мощность - и самое главное не нужно обманывать мозги.

[streetfighter]

(06-03-2012 10:16)sasha2180 :  Уважаемые форумчане - а знаете ли вы что ЕГР работает не только на экологию а и спасает двигатель при критических оборотах и темпиратурах. Его глушить нельзя, если конечно вы не ездите как пенсионер. Правильно делается как Yura_82 писал - ЕГР почистить и адаптациями сделать его минимальное влияние на забор воздуха. Поверте - засыраться мотор будет в разы меньше, расход упадет, поднимится мощность - и самое главное не нужно обманывать мозги.

Обоснуйте.
Егр пускает часть выхлопа во впуск. Это его основная задача. Еще в нем вмонтирована заслонка, которая в случае разноса двигателя должна заглушить его. Но когда глушат егр, заслонку не трогают. Всего-лишь препятствуют попаданию срани во впуск. А вот замена егр на race pipe, как у меня к примеру вроде как опаснее, т.к. заслонки в нем нет. Но я сторонник того, чтобы следить за мотором, дабы он не развалился Поэтому лично для меня эта заслонка-глушилка не критична.
А то, что упадет расход и поднимется мощность это миф. Потому что егр пускает выхлоп в переходных режимах, так сказать, когда двигатель не выкладывается полностью.

[Yura_82]

(05-03-2012 22:35)zols :  Зимой при отключении системы EGR двигатель дольше прогревается

Как раз наоборот. Основная задача рециркуляции ОГ - снизить темературу в камерах сгорания (при этом уменьшается кол-во оксидов азота в выхлопе). И в большинстве машин система ЕГР вступает в работу, когда двигатель прогревается до 60-80 град.

[Kaban-69]

(05-03-2012 22:54)OlegOk :  

(05-03-2012 22:44)Kaban-69 :  а у меня пластина стоит просто, есть ли смысл штопать на сток железе под чипом?

а у нас не сток железо и не просто чип))))

про ваш не сток понятно, я для своего интересуюсь

[streetfighter]

(06-03-2012 12:29)Kaban-69 :  

(05-03-2012 22:54)OlegOk :  

(05-03-2012 22:44)Kaban-69 :  а у меня пластина стоит просто, есть ли смысл штопать на сток железе под чипом?

а у нас не сток железо и не просто чип))))

про ваш не сток понятно, я для своего интересуюсь

Оно наверное лишним не будет, но вряд-ли что-то даст...

[sasha2180]

(06-03-2012 10:23)streetfighter :  

(06-03-2012 10:16)sasha2180 :  Уважаемые форумчане - а знаете ли вы что ЕГР работает не только на экологию а и спасает двигатель при критических оборотах и темпиратурах. Его глушить нельзя, если конечно вы не ездите как пенсионер. Правильно делается как Yura_82 писал - ЕГР почистить и адаптациями сделать его минимальное влияние на забор воздуха. Поверте - засыраться мотор будет в разы меньше, расход упадет, поднимится мощность - и самое главное не нужно обманывать мозги.

Обоснуйте.
Егр пускает часть выхлопа во впуск. Это его основная задача. Еще в нем вмонтирована заслонка, которая в случае разноса двигателя должна заглушить его. Но когда глушат егр, заслонку не трогают. Всего-лишь препятствуют попаданию срани во впуск. А вот замена егр на race pipe, как у меня к примеру вроде как опаснее, т.к. заслонки в нем нет. Но я сторонник того, чтобы следить за мотором, дабы он не развалился Поэтому лично для меня эта заслонка-глушилка не критична.
А то, что упадет расход и поднимется мощность это миф. Потому что егр пускает выхлоп в переходных режимах, так сказать, когда двигатель не выкладывается полностью.

Вам Yura_82 ответил:
Основная задача рециркуляции ОГ - снизить темературу в камерах сгорания (при этом уменьшается кол-во оксидов азота в выхлопе). И в большинстве машин система ЕГР вступает в работу, когда двигатель прогревается до 60-80 град.

ЕГР нужна и для того чтоб не попалить поршня и клапана на высоких оборотах и нагрузках!!!

[streetfighter]

(06-03-2012 13:21)sasha2180 :  Вам Yura_82 ответил:
Основная задача рециркуляции ОГ - снизить темературу в камерах сгорания (при этом уменьшается кол-во оксидов азота в выхлопе). И в большинстве машин система ЕГР вступает в работу, когда двигатель прогревается до 60-80 град.

ЕГР нужна и для того чтоб не попалить поршня и клапана на высоких оборотах и нагрузках!!!

Ну-ну, тоесть Вы считаете, что выхлоп, который поступает во впуск имеет температуру ниже, чем воздух? Как выхлоп может снизить температуру выхлопа??
А то, что оксид азота уменьшается в выхлопе, так это только потому, что часть выхлопа дожигается повторно благодаря егру.

---

сообщения объединены

---

Хотя если учесть, что мотор работает частично на выхлопе, то кпд меньше и температура тоже меньше. Но все-равно это бред. Еще раз повторю, EGR нужен для дожига выхлопа в ущерб чистоты мотора и частично мощности. И в моем автомобиле он нах не нужен
Честно говоря был удивлен, что ЕГР еще и пользу автомобилю приносит. Природе да, машине нет. ИМХО

[sasha2180]

Я с вами спорить не буду - изучайте матчасть, и глушить или не глушить - ваше дело. Приведу один пример - задумайтесь, зачем в газовый резак, вместе с газом добавляют чистый кислород. Выхлоп, который поступает во впуск имеет температуру выше, чем воздух - но имеет процент кислорода значительно ниже.

[streetfighter]

Тоесть Вы считаете, что EGR полезен?