Лопнул рычаг передней подвески Фабия

[astrolet]

Не у вас ли полуось там слопалась?

[1.2HTP]

(04-09-2016 19:39)Yuriy_dnp :  после ДТП в правую сторону, возможно поставили китайский рычаг (судя по мягкости металла).

Скорее всего дело в этом, хотя восстановители обычно и на этом экономят, может не заметили, а может решили что и так сойдет и оставили старый
Для примера в Рено раньше штамповка рычаги вообще без короба были и никто проблемы не знал, хотя французы всегда металл нормальный использовали, пружины-рессоры редко лопались

[Ulisss]

(04-09-2016 19:39)Yuriy_dnp :  Если просто заварить усталостную трещину - обязательно лопнет опять. Поэтому и вварил усилители.

Про усталостную трещину - золотые слова. Только действия последующие...устал рычаг, услитель конечно хорошо, именно в этом месте не лопнет. А в других?

[Yuriy_dnp]

Дело не в цене, а в прочности и ресурсе детали. Сварка ацетилен кислород дает прочный шов, аргон - суперпрочный шов. Для примера - на сверле по бетону диаметром 32 мм и длиной 500 мм перфоратор размолотил на мелкие кусочки хвостовик (то, что вставляется в патрон). Пришлось разбирать патрон, вынимать все кусочки. Потом аргоном приварил хвостовик от маленького затупившегося сверла. Служит уже более 7 лет по несколько раз в месяц. Сам не ожидал.
Конечно, если заварить электродами - это бомба замедленного действия, как правильно замечено Ulisss.
По ржавчине - она появляется за пару минут на расточенном блоке двигателя, на рычаге за месяц - аж бегом.

---

---

Да, у меня скрутило кусочек левой полуоси 5 мм по проточке для стопорного кольца, который я приварил аргоном и поставил стопорное кольцо от ВАЗ 2108. Нормально ходит по сей день, дергаю полуоси при каждом удобном случае.
Другие места рычага не устали, усилители вварил максимально возможной длины.
Полгода назад признаков трещины не было, я обслуживал правую полуось, потом стабилизатор и ничего не видел.

[samvey]

+ 1 за оригінал б.у!

[Ulisss]

(04-09-2016 20:12)Yuriy_dnp :  По ржавчине - она появляется за пару минут на расточенном блоке двигателя, на рычаге за месяц - аж бегом.

Да? А почему ржавчина появилась только справа? А слева блестящий металл?
Ну то ваше дело, хотите варить - варите. Последний вопрос. Если металл рычага устал до появления усталостной трещины, то в каком состоянии место крепления заднего сайлентблока на этом же рычаге?
Зы. Прочность цепи определяется прочностью самого слабого ее звена. К чему высокопрочный шов, сделанные супер- пупер сваркой, на усталом рычаге?

[Yuriy_dnp]

Трещина прогрессировала, судя по звукам при проезде неровностей, примерно в течение пару недель - месяца, и левая ее часть от большого отверстия успела покрыться ржавчиной. Правая ослабевшая часть лопнула за день и не успела заржаветь.
Задний сайлентблок к рычагу не крепится никак, а рычаг свободно вставляется шестиугольным хвостовиком в отверстие сайлентблока.

Хвостовик в порядке, остальной металл рычага тоже (судя по деформациям в поломанном состоянии).
Размеры соответствуют, при сварке тщательно совместил две части по линии разрыва, все совпало. Встал на место без каких-то проблем, руль на месте, никаких следов предыдущего ДТП на рычаге нет, лопнул он по тому месту, которое должно лопнуть в экстренной ситуации и этим защитить остальные элементы подвески (для этого предназначено большое отверстие, отсутствие сварочного шва по стыку двух частей рычага напротив большого отверстия по длине примерно 25-30 мм).
После ремонта, по моему мнению, он прочнее заводского (правда, без защиты от экстренных ситуаций). Время покажет.
Я согласен, что нормальные заводские рычаги должны ходить вечно, сам был в шоке от такой поломки.

Рычаг изготовлен из низкоуглеродистой стали и не требует ни отпуска после сварки, ни закалки.
После вваривания внутрь рычага усилителей знакопеременные нагрузки распределены на весь рычаг, а не сконцентрированы посередине в самом тонком месте, которое, как известно, рвется первым.
Свой пост я написал не для того, чтобы обсудить технологию ремонта рычага, а для того, чтобы другие водители Фабий обращали внимание на состояние рычагов, особенно в районе большого отверстия.
Если бы такая инфа попалась мне на глаза раньше, возможно, удалось бы избежать аварийной ситуации - поломки рычага в плотном городском потоке на скорости 80 км в час.
Уже более 15 лет завариваю аргоном трещины на стаканах стоек, на кузовах в других нагруженных местах. Где ввариваю усилители, где просто завариваю трещину, в зависимости от места - еще ни один не приехал на повторный ремонт в заваренном месте.

Уважаемый Ulisss, Вы пишете "В экстренной ситуации он должен смяться, деформироваться, сложиться, согнуться, но никак не лопнуть". Я думаю, не дай Бог, конечно, но если такая ситуация вдруг случится, Вам будет уже все равно, что произошло с рычагом - он лопнул или просто согнулся.

Увеличение массы рычага за счет усилителей на поведение автомобиля никак не влияет.

Удачи.

[kostya_ya]

Если это рычаг после ДТП пострадал и его не заменили, сварка конечно решает проблемму, но боюсь его даже не то что повело, вы слепили рычаг с 2х частей, уверен на 99% что он не соответсвует заводским размерам.
Если это рычаг с более мягкого метала и он без свяких ДПТ треснул - скорее всего все труды напрасны и он лопнет в другом месте.
я бы точно с разборки взял б/у оригинал, они должны ходить вечно при обычной эксплуатации.

[SergM]

+1 до заміни (обох).
+1 що це скоріше результат експлуатації (скільки років авто?).

Після зварювання ричаг відпускали, щоби знизити жорсткість та прибрати напруження? Як тепер розподіляються навантаження? – "М'який" оригінальний ричаг забезпечує безпеку та стійкість до деформацій, бо розподіляє навантаження.

[Vladka]

Людина любить експерементувати. Їй це подобається! Чого вчепилися?