Редукционный клапан Skoda Tour 1.6 AKL

[ZverPunk]

Добрый вечер,пациент Skoda Tour 1.6 AKL присутствует не большое,переодическое,потряхивание мотора,сегодня был на СТО дымогенератором проверяли герметичность системы,выявили одно место откуда травит,с редукционного клапана.У меня возник вопрос,какой алгоритм работы этого клапана,прошу помощи

[OSA65]

Редукционный клапан стравливает излишнее давление ИЗ ПЛАСТИКОВОГО впускного коллектора для предотвращения его разрушения. И не пускает неучтённый воздух в него (т.е. воздух мимо ДМРВ). На то он и клапан. Если же Вы надуваете воздух во впускной коллектор то, естественно, клапан открывается, так как в работающем двигателе открываются впускные клапана и воздух уходит в них.

Скажем так принципиально, что это не подсос воздуха, на самом деле это стравливание излишнего воздуха наружу. Он стравливает воздушно-дымовую смесь дымогенератора наружу.

Как вариант для проверки причин потряхивания - подставьте заведомо новую и годную высоковольтную катушку и комплект высоковольтных проводов.

[Лесничий]

Калапан так и называют "антихлопковый". На время опрессовки заглушить.
Исправность клапана проверяют отдельно.

[OSA65]

(21-03-2018 15:43)Лесничий :  Исправность клапана проверяют отдельно.

Просьба запостить методику проверки. Есть необходимость.

[СЕАТовод]

Тут где то была довольно таки развернутая тема по этому клапану. Были там и готовые пути решения. Вот только не помню как она называлась,та тема.

[nikish]

при исправном клапане у меня никогда не травило с него при опрессовке. Только когда был неисправен.
І) Редукционный клапан системы вентиляции картерных газов/отвода воздуха (или в простонародье "грибок" 06A 129 101 D) предназначен для обеспечения возможности изменения величины потока вентилируемых картерных газов в зависимости от величины разрежения во впускном трубопроводе.


В пластиковом корпусе с двумя штуцерами размещены:
диафрагма из маслостойкой резины, металлический колодец с двумя отверстиями и пружинка.

Работа клапана:
1) При малом разрежении во впуске, вследствие чего диафрагма приподнята, канал "А" открыт для прохождения картерных газов.
2) При высоком разрежении диафрагма начинает смещаться вниз, преодолевая сопротивление пружины, и тем самым запирая канал "А". Картерные газы начинают проходить через канал "Б", имеющий калиброванное отверстие.
3) Канал "В" предназначен для обеспечения плавного и равномерного хода диафрагмы, обеспечивая связь с атмосферой.

Разрежение во впускном трубопроводе, где расположен редукционный клапан, в режиме холостого хода минимально. Максимум разрежения в режиме холостого хода присутствует между закрытым дросселем и впускным коллектором, куда в обход редукционного клапана выводится через блидер* "малая" магистраль вентиляции картера. При наличии избытка во впускном коллекторе, наддутого турбокомпрессором, "малая" магистраль перекрывается тем же блидером, а основная вентиляция осуществляется уже через редукционный клапан в расположенный до турбины впускной трубопровод. За счёт эффекта эжекции (высокая скорость и объем проходящего через клапан воздуха) преодолевается возвратное действие пружины, отжимающей мембрану, и проходное сечение клапана меняется на меньшее, что помогает избежать гипервентиляции картерных газов в режимах высоких нагрузок. Неисправность клапана, когда независимо от разрежения во впуске функционирует лишь большее сечение, приводит к гипервентиляции картера и увеличению расхода масла, забрасываемого во впускной патрубок вместе с картерными газами. Поэтому впускной патрубок при неисправном редукционном клапане загажен больше обычного. Учитывая то, что пульсации при резком закрытии дроссельной заслонки под нагрузкой, даже при наличии исправного байпасного клапана, присутствуют даже на стоке, не говоря уже про чипованные аппараты, то вся эта масляная пелена летит на рабочий элемент расходомера. Чем больше нагрузка и градиент закрытия дросселя — тем выше пульсация. Не говоря уже о чипованных двигателях с одновременно неисправным байпасом и редукционным клапаном.

Проверка работоспособности клапана:
1) Снимаем хомута и достаем грибок
2) Необходимо резко и сильно втянуть воздух через боковой отвод клапана (желательно через марлю, поскольку внутренности работавшего клапана далеки от стерильности). В этом случае поток воздуха должен ощутимо меняться.
3) Плотно закрыть (заткнуть) нижний штуцер и подуть в торцевой — клапан не должен продуваться. Если продувается — значит мембрана неисправна, клапан требует замены. На время заказа-покупки клапана возможно запаять отверстие в крышке клапана, обеспечивающее сообщение с атмосферой. Основную функцию после этого клапан продолжит выполнять, а так же будет исключён неучтённый подсос воздуха в обход дмрв.

[OSA65]

(22-04-2018 16:40)nikish :  .....

Это не тот клапан имеется ввиду.

[Лесничий]

(22-04-2018 14:18)OSA65 :  Просьба запостить методику проверки. Есть необходимость.

Достаточно раскрутить и визуально оценить состояние элементов (собственно целостности посадочной поверхности и толстой резиновой мембраны, которая слегка слегка поджата и отцентрована крышкой).

Если хочется давлением, то можно заглушить полиэтиленом дроссельную, и ртом или ручным насосом создавать разрежение\избыточное на шланге, сдернутом с адсорбера. При разрежении не должно быть подсоса, при небольшом избыточном открывается. Давление срабатывания маленькое. можно проверять при помощи легких.

Или открутить крышку клапана, придерживая клапан по центру завести двигатель и обмылить по периметру чтобы убедиться в отсутствии подсосов.

PS: на этапе опрессовки впуска вместо этой мембраны устанавливаеся диск из пористой резины под диаметр и высоту крышки и таким образом клапан глушится, иначе не даст сделать опрессовку так как давление срабатывания очень малое.

[nikish]

(22-04-2018 16:50)OSA65 :  

(22-04-2018 16:40)nikish :  .....

Это не тот клапан имеется ввиду.

А какой редукционый клапан?

[Лесничий]

(22-04-2018 20:30)nikish :  А какой редукционый клапан?

позиция 25 на рисунке