Переходник бензонасоа ВАЗ в VAG, раздача образцыов на тест(фотоотчет)

[G.m]

Вопрос почему тогда одноступенчатые насосы работают безьпрлблем на ВАЗ, Ланос и т.д.
Форма нашего бака?

[PAnda]

(19-11-2018 16:34)G.m :  Вопрос почему тогда одноступенчатые насосы работают безьпрлблем на ВАЗ, Ланос и т.д.
Форма нашего бака?

Я обязательно это выясню.
Если у кого есть ВАЗовский стакан, возьму на время, посмотреть.
Или отфоткайте.
Пока у меня три пути изменения конструкции, даже если ВАЗ схема у нас не применима, я найду рабочий вариант.
Пока что намечается стакан от ТиЭсАй. Там насос тоже как в жигулях, одноступенчатый, но крупнее, глянем там.

[SergM]

Усе банально – зворотнє паливо з першого ступеня чи з регулятора тиску йде у колбу:

   

Читаємо:
https://stosbenzosos.zakupka.com/article...ye-umelcy/

Цитата:Если зазор падения давления мощного насоса в случае падения напряжения в сети на 1-3 вольта не превышает 1 бар, то насос, размером на порядок меньше теряет половину от своего максимального давления. И при пробеге в 30-70 тыс. км. насос который не соответствует по применению к данному автомобилю уже не справляеться со своей функцией полноценно, подавая симптомы неисправности топливного насоса. Да и рабочая часть насоса, которая создаёт давление у одного типа насосов это пластиковая крыльчатка, а у других это металлические шестерни или ролики.

А так, якщо дивитися лише на ціну, є бажання "економити".

[Лесничий]

Моё представление о направлении развития данной доработки:
- отказаться от забора топлива из бака в стакан насоса через штатную трубу в стакане. Борт\трубу в стакане гравером удалить, а нижний вкладыш переходника изготовить в виде заглушки получившегося отверстия с резиновым кольцом уплотнителем, дополнительно еще больше утопив помпу, максимально приблизив её к дну стакана. Цель: разнести точки подачи и забора топлива (в\из стакана топливного модуля) и увеличить доступное для использования топливо зарезервированое в стакане;
- высверлить отверстия для подачи топлива из бака в стакан в той части ёмкости, куда производится слив обратки на максимальном удалении от струи, создаваемой обраткой. Отверстия разместить на окружности в центре которого расположить шток и свободно плавающий клапан из фторопластовой шайбы или маслобензостойкой резины. Цель - снизить потери топлива из стакана топливного модуля при "вывешивании".

[PAnda]

Я двигаюсь в примерно том же направлении, с клапаном и прочим. Упираюсь над тем, чбо бы не допустить небратимых изменений стакана.
Сегодня будет стакан с насосом от tsi, там одноступенчатый насос, может почерпну что-то.
Как вам, субьективно, наощюпь изделие изготовленно таким образом?

[Лесничий]

(21-11-2018 11:02)PAnda :  Упираюсь над тем, чтобы не допустить небратимых изменений стакана.

Не упирайтесь, барахолки завалены убитыми модулями-донорами.
В подобной переделке я предпочел бы видеть сравнимую со стоком стабильность подачи топлива нежели болт-он.
Без клапана это недостижимо, а пытаться всунуть клапан в нижнюю проставку - усложнение конструкции и неизбежный сдвиг вкладыша\помпы вверх, т.е. снижение доступного резерва топлива.

(21-11-2018 11:02)PAnda :  Как вам, субьективно, наощупь изделие изготовленно таким образом?

Если это вопрос по поводу качества печати, то претензий нет.

[SergM]

PAnda :И того:
Резкое ускорение - Все норм
Резкое торможение затем ускорение - Все норм
Резкое ускорение в гору - Все норм
Резкий левый поворот -Все норм
Резкий правый поворот - все НЕ норм

– З якою кількістю палива?
(Є відгуки про аналогічні переробки з доробками, коли під час розгону на обгін = прискорення та необхідність високої продуктивності, неприємно з'ясовувалось що пальто не те.)

І все ж таки – які параметри насоса? На обсяг двигуна а-ля ВАЗ (до 1,6) з робочим тиском палива у 3 бара з доробками проти сухої роботи можливо і доречно, як дешеве вирішення проблеми (якщо не рахувати вартість та якість доробок і про всяк випадок тримати бак повним).

У тій же Фабії з 06.06 тиск палива вже 4 бари – що вже є пристойним мінусом ресурсу і ставить під сумнів продуктивність. Але як каже постулат Хорнера – досвід росте прямо пропорційно виведеному з ладу обладнанню.

[prophet]

(21-11-2018 11:50)SergM :  І все ж таки – які параметри насоса? На обсяг двигуна а-ля ВАЗ (до 1,6) з робочим тиском палива у 3 бара з доробками проти сухої роботи можливо і доречно, як дешеве вирішення проблеми (якщо не рахувати вартість та якість доробок і про всяк випадок тримати бак повним).

Какой поставите, такие параметры и будут. Никто ж не заставляет покупать что попало. (если верить продавцу насоса что упоминается выше в теме, при пережатой обратке 6атм., т.е. немного меньше 6бар.)

[Лесничий]

(21-11-2018 11:50)SergM :  І все ж таки – які параметри насоса?

6.2бар "в упор" снял, когда экспериментировал с доставшимся от одноклубника модулем, покупавшимся ради стакана (пробег неизвестен, сказано что практически новый, продавался по причине из-за которой и создана тема, клубень купил новый модуль).
Объёмную подачу не измерял и на машину не ставил.

PS: к слову (всё "в упор"):
- агушный вкладыш VDO (тоже с неизвестным пробегом) отдал 6.5;
- мой стоковый VDO (70-80тыс пробега было) - почти 6;
- китаец Epman320 показал 8 и зафонтанировал предохранительным клапаном.

[PAnda]

(21-11-2018 11:44)Лесничий :  В подобной переделке я предпочел бы видеть сравнимую со стоком стабильность подачи топлива нежели болт-он.
Без клапана это недостижимо, а пытаться всунуть клапан в нижнюю проставку - усложнение конструкции и неизбежный сдвиг вкладыша\помпы вверх, т.е. снижение доступного резерва топлива.

Спасибо, учту. Рассматриваю разные варианты, (даже двух насосные). В Бошевском каталоге обнаружил интересные нюансы. Вот бы заиметь стакан от Тайоты Авенсис, он весьма интересен.

У всей линейки подобных на 0580 453 453 заявлено 90 л.ч. (как расход у военного, гусеничного тягача) точнее, написано 60-200 л. ч. в зависимости от напряжения. но часто указывается 90.