Аварийные ситуации, опыт и рекомендации

[Coder]

про ночное и не только вождение
как мне внушили в автошколе
невижу - нееду
в пдд это соответствует правилу что скорость должна быть такая чтоб остановить машину в пределах видимости
правило реально работает

дистанция
должна быть такая чтоб на данной скорости между мной и впереди идущим могла перестроится еще одна машина
реально это много раз спасало при зевке, те когда ты зафтыкал а впереди резко остановились

ну и еще дистанция должна быть приблизительно равна скорости
гдето так оно и есть
те при такой дистанции реально остановится без блокировки колес

[SergM]

Цитата:дистанция должна быть приблизительно равна скорости

Поправочка:
– на сухой хорошей дороге при хорошей видимости – дистанция в метрах равна половине скорости в км/час (если слишком лётчик, то больше)
– на мокрой дороге – не менее скорости
– на скользкой дороге как минимум в два раза больше скорости (а на гололёде, увы, и в 10 раз может не спасти)

При наличии АБС для плохих условий умножаем минимум на 1,5.

[aldo]

SergM :При наличии АБС для плохих условий умножаем минимум на 1,5.

А вот это заблуждение.
АБС не даёт блокироваться колёсам при торможении, тем самым уменьшает тормозной путь, тем более на скользком покрытии.

[Coder]

при движении мимо стоящего или медленно едущего потока
нужно быть крайне внимательным
ибо всегда найдется некто кто вывернет из него в твою полосу
тут желательно держаться от потока как можно дальше
дабы вовремя маневр увидеть


при наличии препятствия впереди в правой полосе
найдется гонщег который решит опередить тебя по правой
и выскочить у тебя перед носом в твою полосу
тут или нужно пропустить или дать газу чтоб коробочку закрыть

[Mazh]

Жестокая социалка...
(6,6 Мб)

[SergM]

Цитата:А вот это заблуждение.
АБС не даёт блокироваться колёсам при торможении, тем самым уменьшает тормозной путь, тем более на скользком покрытии.

Вы невнимательны и не правы – читайте выше, там всё разобрано (и посмотрите ссылку Сюрпризы ABS).

[aldo]

Смотрел передачу в которой проводили испытания описанные в указанной статье. Ещё при просмотре заметил, что "Мы решили провести «ненаучный» эксперимент". Они испытывали разные виды торможения на одном и том же отрезке. При этом, качество покрытия при втором и последующем торможениях значительно изменялось и отличалось от первоначального (каша из снега и воды).
Поэтому отнёсся к их испытаниям скептически, так же, как и к статье.

"Плохие" условия следует разделять. Есть снег, щебень, песок - плохие условия, на которых АБС удлиняет тормозной путь. С этим я согласен. Толково описано здесь: здесь
Раздел "Эффективность работы АБС"

Есть другие "Плохие" условия - гололёд, мокрая дорога, - на них АБС значительно сокращает тормозной путь. Как учат в автошколе: "На гололёде тормозить ступенчато, избегая юза". АБС со ступенчатым торможением справляется значительно лучше, чем человек.
Вот именно эти плохие условия я и имел в виду. Именно эти условия Вы описали:

SergM :– на скользкой дороге как минимум в два раза больше скорости (а на гололёде, увы, и в 10 раз может не спасти)

При наличии АБС для плохих условий умножаем минимум на 1,5.

Поэтому я и сказал, что это заблуждение.

слегка подправлено форматирование. smile

[smile]

Если коротко - на ABS надейся, но сам не зевай.
Законы физики ABS не отменяет - если гололед и ты не выдерживаешь дистанцию, то наличие ABS гарантирует тебе попадание в цель точно передним бампером, но совершенно не гарантирует остановку как по сухому.

[aldo]

Ну это однозначно )

[SergM]

Ув. aldo!

Начинаем с физики:
1) блокирование колеса означает то, что сила трения колеса с дорогой (сцепление) меньше силы трения колодок о тормозной диск
2) плохие условия = плохое сцепление (начиная с песка, щебня, грунта, дождя, грязи, снега, снежной каши и заканчивая гололёдом)
3) при плохом сцеплении с дорогой момент блокировки наступит раньше (при меньшем усилии тормозов), следовательно потеря энергии будет меньшей и торможение дольшим, а значит – и тормозной путь большим

Теперь об АБС – она принципиально совершает не ступенчатое торможение, а прерывистое – на пределе блокировки. Т.о. если взять за 100% эффективность (тормозной путь) обыкновенной системы торможения в нормальных (хороших) условиях, то с АБС мы получим примерно до 130% – 150%. Для некоторых плохих условий, где, скажем, обыкновенная система даёт уже 80% эффективности, а АБС обеспечит 100% (т.е. не хуже чем в нормальных условиях). При этом умея правильно тормозить эффективность обыкновенной тормозной ситемы можно увеличить.
Естественно есть некоторая граница плохих условий сцепления, когда еффективность обыкновеной системы торможения и АБС одинакова, но последняя обеспечивает плюс – сохранение курса.

Т.е. как резюме – в одних условиях АБС улучшает, в других – сравнима, а в третьих – хуже чем обыкновенная система торможения, но помогает сохранить управляемость.

Цитата:Есть другие "Плохие" условия - гололёд, мокрая дорога, - на них АБС значительно сокращает тормозной путь.

Если нет веры в законы физики – можно проверить.
Гололёд и мокрая дорога бывают разные.

Цитата:Как учат в автошколе: "На гололёде тормозить ступенчато, избегая юза".

Меня учили, что скользкие участки нужно проезжать не изменяя скорости (раз уж не удалось притормозить до). И это проверено на моём опыте – даже от торможения двигателем может занести (если не 4х4).

Ступенчато на гололёде – это конечно "хорошо",– как только Вы превысите определённое тормозное усилие – Вы уйдёте в занос и машина потеряет управляемость даже после снятия тормозного усилия (потому как Вы не видите колёс и их блокировку, а почувствуете проблему уже после её возникновения).