Borg Warner EFR 6758 vs Garrett GT3071R новые горизонты

[Kaz]

(23-09-2011 09:34)DDD_Xleb :  

(23-09-2011 09:18)Kaz :  то есть другими словами 50 сил везут 1.5 сек?
Сухарь в харькове проехал 12,88 и у него 500 сил если меня память не подводит.

Если меня память не подводит на нашем корявом чипе ты ехал 14.3 с первого раза, а на готичном кролеге 14.99. Так что думаю не стоит разводить тут полемику.
Для справки в 2009 году, Сухарь на ЧАйке с 2860 гарретом (мощности тогда намеряли 340л.с. в акурат как у тебя) и чугунявым коллектором - проехал 13.1 причем в чемпионате, причем неоднократно. Вот отличный для тебя ориентир.

спору нет. только День ты врямя не путаешь?
получается что игорь на ТТ с сток мотором 2860rs и блокой на тойо 888 и блоке ехал 13,6 лучшее и 13,75 стабильное.
сухарь ехал 13,1 на 1,8 моторе 2860rs и блоке и тойо?? наверное там все таки уже был 2,0 и надува под 1,8.

ну петя сколько ехал на 1.8 BAM с 2860 rs на полном приводе? у нас были похожие сэтапы до того как вы туда монстро мотор поставили.

по моему времени - я не ездил и не выдра.ивал старт в нем проблема. и думаю ты согласишься что старт решает и даже за ведома более мощный автомобиль легко сливает когда старт не получается. выкатывать старт в этом году не буду. у меня нет еще подушек и вывалить коробку напол я не хочу как в прошлом году было. роллы я катаю и на ролах машина быстрее и это факт. если звезды в ряд станут может и в этом году я еще успею поездить на чайке как участник а не как зритель. посмотрим.
пока достаточно того что фыровод ездит демей ездит ибица сашки ездит.

п.с. для сравнения м павер который там едет низкие 13 на ролле сливает.

п.с.2 - ты бы приезжал на роллы там то же интересные заезды бывают.

[DDD_Xleb]

Еще раз привожу инфу по ГТХ-у, если чего ВЕЛИКИЙ меня поправит.
На наших 4-х цилиндровых моторах до 2.0 включительно, любой ГТХ, начиная с 3071ГТХ будет условно городской турбой, ибо всеравно внизу он никакими каврижками не надуется.
Второй момент, что на 4-х котлах снять с ГТХ 500+ л.с. надо много дуть без этого никак. Надув 2+ бара, уже требует основательно подготовленного мотора, если таковой имеется тогда конечно 3071ГТХ отличный выбор. Если буть 1.5 то ГТХ брать смысла никакого не имеет. Разве что "СИСЬКИ"

[Kaz]

(23-09-2011 09:46)BB :  

(23-09-2011 09:35)WladimirGW :  Ничё ничё... Вот построю 2.0TSI на GTX3071R... Посмотрим сравнение новых технологий прямого впрыска и старую проверенную которая на 1.8Т...

и чо? будешь на октавии в космос летать?

ага за Леней гоняться

[WladimirGW]

(23-09-2011 09:42)suhar :  

(23-09-2011 09:35)WladimirGW :  Ничё ничё... Вот построю 2.0TSI на GTX3071R... Посмотрим сравнение новых технологий прямого впрыска и старую проверенную которая на 1.8Т...

у тебя уже 2.0ТСИ?

Ну как, почти) Уже нашёл мотор... Ковочку нашёл... Всё постепенно... Москва ж не сразу строилась... Впереди ж целая зима и бессоные ночи в гараже)))

[Kaz]

(23-09-2011 09:50)WladimirGW :  

(23-09-2011 09:42)suhar :  

(23-09-2011 09:35)WladimirGW :  Ничё ничё... Вот построю 2.0TSI на GTX3071R... Посмотрим сравнение новых технологий прямого впрыска и старую проверенную которая на 1.8Т...

у тебя уже 2.0ТСИ?

Ну как, почти) Уже нашёл мотор... Ковочку нашёл... Всё постепенно... Москва ж не сразу строилась... Впереди ж целая зима и бессоные ночи в гараже)))

хахахахахаха вова какой гараж. оно потом после твоих рученок хоть заведеться?
отдай мотор мастерам и не ломай голову бо будет горе

[suhar]

(23-09-2011 09:18)Kaz :  

(23-09-2011 09:05)DDD_Xleb :  Если настраивал кролег,то основываясь на предыдущем опыте описаниях ЕГО Величества проектов, смею предположить что у Испанса 650л.с. не меньше. 560 дает турбина по гаррету, исчо 100 как правило кролег выжимает своими готичными прошивками, ну а 10 сил я скинул на какчество нашего бензина.
Испанес, я готов сразу, превентивно засчитать свое поражение и обрексти себя на вечную лужу куда вы меня с кролегом посадили . Еще 2 мероприятия на Чайке будет, одно возможно в Полтаве, там хороший бетон, даже лучший в Украине, а значит низкие 11 ехать должен.

то есть другими словами 50 сил везут 1.5 сек?
Сухарь в харькове проехал 12,88 и у него 500 сил если меня память не подводит.

п.с. дай бог что бы Испанец из 14 выехал готичный не Кролик готичная машина, я блин прозрел что такое 30 на 1,8 моторе и как оно едет ролл.

у Испанца время в Харькове:
15,234 скорость 142,48
14,422 скорость 148,76
это при 30 ГТХ?

своё время мне не очень нравится (но оно пока лучшее в Украине среди 1.8т в переднем приводе стрит), в следующем году буду стремится к низким 12 (без увеличения мощности) за счёт "тюнинга" старта и переключений.

[Владислав]

Всем спасибо , тема закрыта.

[Владислав]

По просьбам трудящщихся , открываю.
П.С. будет срачь удалю тему вобще.

[DDD_Xleb]

Спасибо!

---

сообщения объединены

---

Итого по сути:
На ауди оранжевую, что у меня в подписи, была поставлена задача перевести ее в полностью городской комфортный режим. Так как для боя, строим ТТ синюю.
В результате мотор был построен полностью с нуля, другой блок и голова. Степень сжатия 9:1 на легких шатунах и поршнях. Валы тоже взяли хоть и спорт но более гражданские чем стояли.
С турбонадувом тоже пришлось кружить: коллектор одного украинского зодчего лопнувшего 6 или 7 раз, было принято решение заменить (к слову на других машинах и коллекторы и даунпайпы этого же зодчего рассыпались по шву).
Турбу я выбрал 3071 обычный (неГТХ), но с заказной антисержевой частью и появившимся только в 2010 году честном твинскрольном хаузинге от гарретта. До этого Т3 твинскрол это были переделки дизельных хаузингов под 30-й гарретт, потому толку он него было ноль.

.
В общем благодаря более высокой степени сжатия, честному твинскролу, антисержу и управляемым фазам газораспределения надуваемость этого гаррета должна была быть почти предельно эффективной.

Вот что получилось:

Вестгейт внешний стоит на 0.9 бара, график на оффе (надув не управляется), по факту получилось чуток больше чем 0.9. Гдето в пике передувает до 1.2 а к верху падает до бара. Но мотор крутиться до 8000 (тоже благодаря определенным ухищрениям) поэтому и абсолютные цифры и полочка получились вполне приличными.
В принципе добился того чего хотел, давление около бара, бензин 95 премиум, т.е. ЕГТ не высокое, в общем чтобы недавить масло со всех щелей при давке в 2бара по городу как субарасты или эвоводы.

430л.с. на баре более чем достаточно для города, но момента к сожалению на 3000 только 250НМ и то только на 3-й передаче.
Думаю максимум что смогу дунуть в такую степень сжатия будет где-то 1.6 бара. Мощность по идее будет около 480-490л.с. при 600NM, но то на лето, щас толку нет.
Следующий пост будет про ТТ на борге.

---

сообщения объединены

---

По ТТ вопрос стоял сложнее.
28 гарретт как-то перестал впечатлять, нет турбина безусловно хорошая, но это смотря с чем сравнивать (кстати если кому нада с ТТ остался 28 в идеальном состоянии 5000км пробега).
Поставить БОРГ было не просто, он по входу такойже - квадратный Т25, по входу компрессора даже меньше, у него 2,5 дюйма вместо 3 у 2860рс. Но есть одно но, борг конкретно длинее и горячая часть у него больше. Вестгейт у него офигенный хоть и внутренний, но больше чем у 28-го, посему тупо не влазил (речь идет о полном приводе).





Поставили, мотор очень похож на мой, есть отличия конечно. Шатуны там тяжелее, поршни одинаковые, и вал выпускной чуть менее злой, ибо этот мотор максимум будем крутить 7500 не более.
Вестгейт настроили сначала на минимум 0,65 бара.
Причем сама машина почти сток, выхлоп гражданский Борла 2,5 дюйма. Впуск вообще оригинальный (коробка с к%Н фильтром). Расходомер оригинальный.

Вот что получилось при надуве бар (почти как у меня чуток передувает до 1.1 потом к верху стабильно держит бар)

Пока настройка предварительная, скажем так пристрелочная, чтобы понять как турба работает. Но впечатлений масса.
Обратите внимания на 3000 уже более 300НМ! полка с 3500 и до отсечки (пока 7000 мотор новый). Ну а про кривую мощности вообще оды петь можно, мощность валит вверх, как говориться крути и дуй, причем и туда и туда запаса полно.

Устроили ночь тестов, несмотря на то что гарретт дал больше мощи, ездить по городу комфортнее. Борг практически не думает, нажатие на педаль газа на любых оборотах более 3000 сопровождается мгновенным откликом, плюс еще один немаловажный момент:
На первых двух передачах БОРГ дает практически туже мощность что и на третей, гарретт на 1 и 2 передаче не так бодр.
Посему старты с места ТТ уходит быстрее, первая и вторая передача ТТ примерно 1,5 корпуса впереди. Только на третей когда обороты у А4 начинают приближаться к 6500 я начинаю его обходить.
А так пока очень довольны, турба реально оказалась мастхев! Хотим чуток надуть ее посмотреть что на полтора будет.

[kpo^uk]

Молодцы, респектую