Топливный насос (дизель)

[Yura_82]

В топливном баке Октавии стоит модуль - колба, вкладыш (насос) и датчик уровня. Интересует номер самого вкладыша на диз. А5 и бывают ли они отдельно в продаже? И ещё, идентичны ли вкладыши на Туре и А5?

[vs.bodnar]

Если номер насоса в сборе VAG 1J0919050, то прогугли такой номер вкладыша V10-09-1227

[oleg509]

(16-11-2011 10:08)Yura_82 :  В топливном баке Октавии стоит модуль - колба, вкладыш (насос) и датчик уровня. Интересует номер самого вкладыша на диз. А5 и бывают ли они отдельно в продаже? И ещё, идентичны ли вкладыши на Туре и А5?

давление в нем должно быть 0.8 кг, в нем перепускной клапан стоит

[Yura_82]

(16-11-2011 17:55)oleg509 :  давление в нем должно быть 0.8 кг, в нем перепускной клапан стоит

Не помню, давно разбирал. Давление ограничивается самим насосом (вкладышем) или после него?
ПыСы. Олег, деньги за рейку закину завтра. Сегодня в Привате висела программа

[oleg509]

самим насосом (вкладышем), в нем перепускной клапан сверху стоит, а что за проблема у тебя?

[Yura_82]

Проблема следующая.
VW Caddy 2004г, 1.9TDI PD (BJB) после долгого простоя плохо заводится. Цепь свечей накала проверил - всё в норме. Грешу на подкачивающий насос. Если б топливо просто сливалось из магистрали, то машина б заводилась нормально, если подержать зажигание пол-минуты и потом сновы выкл/вкл, чтоб сработал накал. А тут помогает только долгое маслание стартером (видать, тандемный вытягивает). Дальше, на протяжении дня, с перерывами до 3-4 часов машина заводится нормально. Буду на неделе снимать модуль и смотреть, чё да как...
ПыСы. Олег, денежку закинул вчера. Получил?

[Igor 4x4]

Может опоздал с ответом, но выскажу некое свое наблюдение и советы которые мне давали в подобной ситуации. Объяснить 100% даный феномен не могу, но помогло. Пока не поджал и не почистистил контакты на разъямах насос-форсунок под клапанной крышкой тоже наблюдалась подобная ситуация. После проделанной процедуры трудность запуска после длительного простоя ушла. Возможно это связано с тем, что при охлаждении двигателя, а соответсвенно и всех разьемов, немножко меняются геометрические размеры контактов и они ослабевают, что приводит к увеличению их сопротивления. А это в свою очередь приводит к падению напряжения ипульсов, которыми открывается форсунка и они (форсунки) открываются либо с небольшим опозданием либо на более короткий период, соответсвенно впрыскивается недостаточное количество топлива. А когда зеведется и чуток прогреется, все приходит в норму.

---

сообщения объединены

---

А относительно подкачивающего насоса, думаю, тут поступить можно следующим образом. Снять шланг перед топливным фильтром, воткнуть его в бутылку (банку) и включить зажигание. Посмотреть насколько он быстро и начал подавать топливо и как интенсивно. Понятно, что такая оценка очень субъективна, но она тоже позволит делать вывод о его работе, тем более, что он (насос) выдает небольшое давление. А уже после него тандемный насос к форсункам доводит давление до нужного в магистрали.

[Yura_82]

Проблему решил!
На разъёмы насос-форсунок грешить не стал, поскольку пробовали оставлять машину в тёплом гараже (+15) - через часов 12-14 она уже не заводилась. А вот на улице с открытым капотом (+2-3) после мучительной заводки (без прогрева) через 5-6 часов уже заводилась нормально. Да и если б дело было в контактах, то долгое маслание стартером только усугубляло бы проблему и напряжение падало дальше.
Пришёл к однозначному выводу - стекает топливо в бак. Вопрос как? Модуль в идеале: книжное давление, обратно не пускает. Тандемный требуемое выдаёт, внутреннее (1 атм в течение 1 мин) держит. Магистраль сухая. Вроде всё, тупик? И тут мой взгляд упал на... фильтр. Разборка, осмотр (визуально всё на месте), сборка - не помогло. Схемы фильтра в разрезе (чтоб понять, что и куда переливается) я не нашёл. Насторожило то, что он продувается "во все стороны", т.е. подача связана с обраткой. Поставил обратный клапан в разрез подающей магистрали от фильтра к тандемному. Две недели - полёт нормальный. Человек счастлив, говорит, машина ключа боится, заводится с пол-тыка даже после 2 суток простоя.

[rammstein]

(16-12-2011 08:59)Yura_82 :  Проблему решил!
На разъёмы насос-форсунок грешить не стал, поскольку пробовали оставлять машину в тёплом гараже (+15) - через часов 12-14 она уже не заводилась. А вот на улице с открытым капотом (+2-3) после мучительной заводки (без прогрева) через 5-6 часов уже заводилась нормально. Да и если б дело было в контактах, то долгое маслание стартером только усугубляло бы проблему и напряжение падало дальше.
Пришёл к однозначному выводу - стекает топливо в бак. Вопрос как? Модуль в идеале: книжное давление, обратно не пускает. Тандемный требуемое выдаёт, внутреннее (1 атм в течение 1 мин) держит. Магистраль сухая. Вроде всё, тупик? И тут мой взгляд упал на... фильтр. Разборка, осмотр (визуально всё на месте), сборка - не помогло. Схемы фильтра в разрезе (чтоб понять, что и куда переливается) я не нашёл. Насторожило то, что он продувается "во все стороны", т.е. подача связана с обраткой. Поставил обратный клапан в разрез подающей магистрали от фильтра к тандемному. Две недели - полёт нормальный. Человек счастлив, говорит, машина ключа боится, заводится с пол-тыка даже после 2 суток простоя.

А хіба в заводському варіанті він (клапан) там не передбачений?

[Yura_82]

(17-12-2011 17:39)rammstein :  А хіба в заводському варіанті він (клапан) там не передбачений?

В данном случае нет. У меня мотор, подомный тому Кадику, но фильтр проще и в магистрали стоит клапан. А там по каталогу он не предусмотрен, стоит фильтр на 4 трубки, внутри куча каналов и обратка почему-то соединяется с подачей. Ломать внутренности не хотел, поставил клапан.