Об охлаждении турбины. Предлагается для ФАК (+)

[Lil]

кто что думает о этой процедуре на ТСИ моторах?? меня уже 100500 человек убеждало что в данном случае это не нужно ....

[Владислав]

(16-11-2011 17:30)Lil :  кто что думает о этой процедуре на ТСИ моторах?? меня уже 100500 человек убеждало что в данном случае это не нужно ....

Ну так на ТСИ вродеж стоит насос принудительной прокачки , он для того туда и поставлен ,чтоб незаморачиватся с охлаждением.

[Lil]

(16-11-2011 18:03)Владислав :  

(16-11-2011 17:30)Lil :  кто что думает о этой процедуре на ТСИ моторах?? меня уже 100500 человек убеждало что в данном случае это не нужно ....

Ну так на ТСИ вродеж стоит насос принудительной прокачки , он для того туда и поставлен ,чтоб незаморачиватся с охлаждением.

Мыслю также Просто закрались мысли может я не прав когда меня кореш высмеял (у него 1,4 тси)

[rusua]

Турботаймер не ставил, лил приличное масло (во всяком случае на СТО гарантировали кореша, что качественный продукт) заправлялся где прийдеццо. Турба проездила 208тык и пошла в ремонт, реставрировался вакуумный клапан, а сама турбина практически без износа.

[Владислав]

(05-01-2012 09:10)rusua :  Турботаймер не ставил, лил приличное масло (во всяком случае на СТО гарантировали кореша, что качественный продукт) заправлялся где прийдеццо. Турба проездила 208тык и пошла в ремонт, реставрировался вакуумный клапан, а сама турбина практически без износа.

Ну дизель и бензин это немножко разные вещщи. В дизилях температура горения намного ниже , соответственно и нагрев турбины меньше.

[rusua]

(05-01-2012 10:10)Владислав :  

(05-01-2012 09:10)rusua :  Турботаймер не ставил, лил приличное масло (во всяком случае на СТО гарантировали кореша, что качественный продукт) заправлялся где прийдеццо. Турба проездила 208тык и пошла в ремонт, реставрировался вакуумный клапан, а сама турбина практически без износа.

Ну дизель и бензин это немножко разные вещщи. В дизилях температура горения намного ниже , соответственно и нагрев турбины меньше.

Да это понятно из первого поста, меня больше интересует какого рябого клапан вышел из строя, тем более сцубако не продается отдельно...

[JenOK]

Из личного опыта езды на турбе.У моего отца Volvo 850 96 года,2.0 Тurbo бензин,210 л.с. Мы сним всё время спорим про охлаждение турбы перед тем как заглушить(турбо таймера нету).Он говорит что если не давить её перед этим-то можно сразу заглушить.Машина под домом постоянно стоит-пока заедеш во двор,пока развернёшся,припаркуешся-реально проходит минуты 2. После 5 лет использования (общий пробег машины 280 тыс.,мы наездили 120тыс.) была диагностика 3 года назад,когда меняли кольца и сальники клапанов,решили просто сдать на диагностику,если скажут ремонт-отреставрировать.но на удивление диагностика показала что всё отлично,ни выработки ни люфтов.сказали только поменять масло,так как было очень много отложения лака(лили Mobil 1 3000 5w-30).Поставили поменяли масло на Castrol 5w-40 и всё было гуд пока не прогорела гофра на штанах месяца 3 назад.сняли штаны,решили снять турбу посмотреть чё там и как-всё было хорошо,но батя заметил маленькую трещинку в корпусе турбы на выпуске,не сквозную-но всё же решил подварить. Подварил,поставили.прошло 3 месяца и ни с того ни с сего при поезде в деревню при сбросе газа начали появляться огромные клубки чёрно-синего дыма из трубы.пока доехал домой(260км)-долил 1 литр масла.Сняли турбу-отдали на диагностику-вывод:повреждение внутренностей механическим предметом,а именно окалиной от сварки,которой он подварил трещинку, - а так бы ещё ездила и ездила.Ремонт кстате обошёлся в 3000 грн-12 дней правда ждали.оставили родной только корпус-всё остальное под замену-вал,лопасти и т.д. Так что не знаю как там на счёт турботаймера-но 5 лет без него ездили и ничё)

[ASOT]

(28-07-2008 15:03)KnayzS :  разговор с человеком который занимаеться турбинами уже более 10 лет выглядел приблизительно вот так:
1. главный враг турбины, это мусор и песок(имеется ввиду что надо менять своевременно масло и воздушный фильтр)поскольку оснавная поломка её как раз по этим причинам(и масло менять не вакуумным отсосом, а нармальным способом через болт и желательно делать промывку хотя бы через раз)
2.турботаймер штука хорошая, но нужна ли она!?у моего товарища вольво 940 с мотором 2.3 турбо 92 года выпуска.турботаймер никогда не стоял.за 16 лет турбину делал 2 раза и только по причинам указаным в 1 пункте.(это моё высказывание)
3. нужно ли поработать машине на холостых оборотах по приезду?
тут мнения у многих специалистов разбегаются.в даном случае ответ был приблизительно таким: 1-3 минут не так уж много что бы турбина успела остыть, тем более что мотор тоже очень горячий после таких поездок.что касаеться подачи масла, то оно перестаёт смазывать и охолождать подшипник сразу же после заглушки мотора что есть турботаймер что его нет.

принцып работы турбины очень простой, так что по сути ломаться там особо нечему

З.Ы. основная поломка это подшибники выходящие из строя из-за каких либо песчинок попадающие в них при работе на высоких температурах.(это приблизительно похоже на суть если в цилиндр попадёт какой то постороний придмет)

так что решайте сами

ну давай....удачи мой промывкой,аххахаха повымываеш кольца и далеко ты заедиш)))попробуй поездить на промывке тоже неплохо..... моторное масло которое ты лёш ето и есть хорошая промывка а не вымывалка.....когда масло сливаешь оно чёрное ето наоборот хорошо и должно так быть потому что оно всё вымывает!!!

[JohnnyHeaven]

Как по мне, это такой же развод с этими турботаймерами.. да и все тут.
У меня родственник, прошел на октавии 350 тыс, мотор даже делали, а турбине пофиг.

[Aleksname]

Если бензиновый мотор с турбой, то (на сколько мне известно) она включается после 3-тыс/об. а для движения в городе,достаточно переключаться в диапазоне 2 - 2,7 тыс/об. (не гонка) и тебе экономия горючего и нет необходимости ставить таймер, если поездка на длинное расстояние и на большой скорости,то просто, для собственного успокоения даю поработать на холостых пару мин.