Опять про расход масла 1.8 tsi 2012 г.в

[Sander_w]

Меняю масло каждые 7000-8000 км, потому что непоятно какое по качеству заливают на СТО, вроде и нормальное, но разве есть в нашей украине что то нормальное? Так что, как говорят, маслом кашу не испортишь. Начитался на всяких форумах про жор масла движков 1.8 ТСИ, теперь стремно за свою машину(хотя масло не берет), думаю, может за 3 или 2 месяца перед заканчиванием гарантии поменять на новую и попробовать 2.0 ТДИ? Или такой обмен будет шило на мыло(типа там часто передув турбы случается и топливная нежная)?

[Maxie]

Можно покупать оригинальное масло и менять по регламенту. У отца Октавия 2000г с 2l 8v мотором, менял масло строго по регламенту, более 200тык пробег - никаких проблем. Считаю, что менять каждые 7-8.000км масло - неоправданная расточительность. Завод продаёт автомобили на Украине и для Украины, регламент рассчитан в соответствии с условиями эксплуатации в нашей стране, нигде нет никаких предписаний относительно регионов или условий эксплуатации, типа вот при таких-то условиях менять масло нужно чаще. Так что замена на 7-8тык - эт всё домыслы, вымыслы и пустай трата денег.

[Predator_76]

(07-07-2012 09:35)Sander_w :  Меняю масло каждые 7000-8000 км, потому что непоятно какое по качеству заливают на СТО

усе правильно )

(08-07-2012 07:54)Maxie :  Считаю, что менять каждые 7-8.000км масло - неоправданная расточительность........Так что замена на 7-8тык - эт всё домыслы, вымыслы и пустай трата денег.

Эт Ваше личное мнение, никто не заставляет Вас менять его раньше чем через 15 тыков, Вон на фордах вообще меняют через 20 тысяч, так что строчите бегом жалобу о том, что Вас и тут разводят...

[skodabox]

(08-07-2012 07:54)Maxie :  Можно покупать оригинальное масло и менять по регламенту. У отца Октавия 2000г с 2l 8v мотором, менял масло строго по регламенту, более 200тык пробег - никаких проблем...

Не надо путать старый неубиваемый двухлитровый туровский атмосферник с достаточно нежным 1.8турбированным на А-5.

[Serg77731]

Всем здрасти. Купил Суперб Нью месяц назад. 1,8т. Проехал 2500 км. За это время долил уже около литра. Задавал вопрос официалам, сказали, что на обкатке это нормально. Стиль вождения ровный, неспешный, но иногда ускоряюсь для обгона. Хрен его знает, может это нормально?

[Yurkinson]

(08-07-2012 07:54)Maxie :  Так что замена на 7-8тык - эт всё домыслы, вымыслы и пустай трата денег.

IMHO
логику никто не отменял, я перешёл на 7тысячную замену масла руководствуясь следующими соображениями:
1. офф письмо от VW для сервисов в России в котором рекомендуется отказаться от 504 допуска и перейти к использованию 502 допуска со снижением межсервисного периода с 15тыс до 10 (ссылку на скан не нашёл, но таковое письмо реально существует). Письмо написано на основнии проверки качества топлива, продаваемого на территории России. Причина рекомендации описана в письме: высокое содержание серы. Не думаю что в Украине бадяга лучше - разливают то что доступно практически все АЗС.
2. в сети много независимых экспертиз различных масел и различных допусков, проведенных россиянами с использованием их отечественного бензина. Результаты: основные параметры практически всех масел (даже премиум класса) значительно деградируют к 5тыс, поэтому рекомендованные значения пробега 7-8тыс. (много полезного например написано здесь http://bmwservice.livejournal.com).
3. есть "холодные" и "горячие" движки, естественно что в более горячих хим процессы протекают быстрее.
4. слово "оригинал" по отношению к моторному маслу не говорит о том что это масло чем-то отличается от того, что разливает завод-изготовитель этого же масла под своей торговой маркой. Есть допуски, есть сертификация со стороны VW по отношению к продукции сторонних производителей, а есть левандос, которым завалены рынки Украины - вот последнее это и есть зло. Так что давно уже надо относиться к слову "оригинальное" как неподдельное и наоборот. VW сам масла не производит.
5. условия и режим эксплуатации машины существенно влияют на периодичность смены расходников. Я, например езжу мало, в режиме старт-стоп (работа-дом-работа) по пробкам, по улицам одного из самых "экологически грязных" городов в Украине - условия хуже для двигла не придумаешь. Вот например как это сказывается на ресурсе масла (цитата из трактата о масле по ссылке выше):
"Воздушный фильтр, как известно, единственное препятствие на пути воздуха в камеру сгорания. За 10-15 тысяч км двигатель прокачивает через себя пару десятков тысяч килограмм воздуха. Это около 150.000 м.куб., что дает примерно до 1 кг песка и пыли, которую должен задержать воздушный фильтр, что он и делает... Разумеется, часть микрочастиц все равно просачиваются в камеру сгорания, а оттуда попадает в масло. Это всего лишь несколько десятков мг/кг, но величина крупинок кремния достаточна, чтобы в виде твердых зерен быть опасной при присутствии в масляной пленке на стенке цилиндра, толщина которой - единицы мкм. Чем больше интервал между заменами масла - тем больше кремния содержится в масле. Чем больше пыли на дороге - тем больше. Чем сложнее фильтрующий элемент - тем лучше качество фильтрации."

PS: Шампунем, насколько мне известно, в нашей стране дороги не моют, а, когда посмотришь на свеже отполированную машину через 10-15 минут простоя, начинаешь понимать чем дышишь сам и что попадает в мотор твоей машины.

[Ulisss]

(09-12-2012 06:44)Yurkinson :  3. есть "холодные" и "горячие" движки

Это как?

[Yurkinson]

Деление условно и относится к рабочим температурам деталей двигателя, прилегающим к камерам сгорания ДВС.

По смысловой нагрузке приблизительно так (цитата из седьмой части трактата о масле, доступной по ссылке , приведенной выше):

"Температура ДВС до начала 90-х годов оставалась равной около 80-90 градусов, при температуре масла в картере редко выше 70-80.

Согласно физическим законам, интенсивность старения масла удваивается на каждые 10 градусов увеличения средней температуры. Сравним 70-80 градусов лет двадцать назад и 120-130 - на современных моторах. Масло окисляется и стареет примерно 32 раза интенсивнее! То есть, старой "минералке" при несравненно меньшей тепловой нагрузке доверяли выходить примерно 3-5 тысяч километров, не более. Сейчас же на вроде бы более стойкую "синтетику" нагрузку увеличили раз так в тридцать, а менять ее хотят до десяти раз реже.

Вы замечали, что масло темнеет и становится почти черным (дизели с их неизбежной сажей сейчас не рассматриваем), по достижению пробега уже в несколько тысяч километров? Что там вам говорили в этот момент и что пишут в специализированной литературе?! Наверное, что-то типа "масло, благодаря отличным моющим свойствам... отмывает отложения и удерживает их в себе". То есть, за пару месяцев интенсивной циркуляции почти не отмывает, а после вдруг раз и стремительно почернело...

На самом деле, масло темнеет от окисления. Окисление происходит под воздействием температуры.

Моющий и противоокислительный пакет присадок срабатывается в течение первых нескольких тысяч километров. Единственный действительно важный фактор - температура. Температура разрушает масляные молекулы насыщает его сложными соединениями на основе углерода - масло карбонизируется - чернеет. Процесс идет тем быстрее, чем выше рабочая температура мотора. Двигатели с рабочей температурой 90 градусов и 110 градусов - это огромная разница. Почти пропасть. В "горячем" современном моторе масло горит, образует лаки, отложения и в конце-концов сворачивается в нечто напоминающее по виду и консистенции горячую карамель.

Поэтапно это происходит примерно так:

1.Срабатывание моющего и антиокислительного пакета - до 1/2 жизни масла.
2.Срабатывание противоизносного пакета 2/2 жизни масла.
3.Увеличение вязкости и последующая полимеризация в следствие избыточного перекисливания - смерть масла."

PS: IMHO турбированные моторы я бы отнёс сходу к "горячим", атмосферные - к "холодным", предпосылками являются всё более ужесточяющиеся требования к охлаждающим жидкостям и маслам в области именно высоких температур, т.е. то, что раньше лилось в старые движки уже не удовлетворяет более новым, может быть я и заблуждаюсь, хотя речь идёт о разнице в десяток градусов.

[Serg77731]

Вставлю и я свои пять копеек. В мануалах митсубиши (в личном пользовании были паджеро спорт, Л200, грандис, оутлендер xl) написано, что в случае эксплуатации авто в тяжелых условиях, масло необходимо менять до двух раз чаще. К тяжелым условиям эксплуатации, согласно опять-же мануала, относятся езда в пробках, по пыльным дорогам и т.д. Я, например, почти 2/3 пробега провожу в пробках. Утром, по дороге на работу, по Днепропетровску постоянно зависаешь, дороги забиты. Получается, что когда стоишь в пробке, мотор работает, но пробега по спидометру нет. Это производитель не учитывает при составлении мануала, а оговаривает чистый пробег в среднем режиме. Вот и получается, что мотор, по моточасам, нарабатывает почти в два-три раза больше положенного регламентом для замены масла. Единственное что удивляет, так это то, что в мануалах Шкоды это не оговаривается. Я на своих Мициках тоже делал промежуточную замену масла на 7,5-8 тыс.км. Думаю, решать нужно каждому самостоятельно. Если бюджет позволяет, то меняйте. Хуже мотору не будет.

[Capers]

А какой код мотра, что столько масла сожрало?
А по теме служебки согласно регламента укатывают и ничего не меняют промежуточно как результат по 200-300 тыс легко выхаживают. Верно сказано, какой смысл платить больше. И обратное не доказано. Тем более, что на одном авто больше пяти лет мало кто ездит.
А за моточасы тоже не визу смысла переживать, в методике все учтено.