Растяжение цепи в моторах TSI

[astrolet]

(12-01-2013 22:16)Xander :  

(12-01-2013 20:53)astrolet :  Я не понимаю,у вас что один дилер? Если вам ОД отморозился - это еще ничего не значит. Там целая процедура проверки на угар,а не слил,померял,залил. Теперь то уже ниче не сделаеш.

Ну, если 0.4 л на 1000, то ОД и пальцем не пошевелит, ему ВАГ не оплатит ремонт. В инете куча вариантов как народ себе искусственно увеличивает расход, чтобы попасть под TPI на замену поршневой. Хотя достаточно стетоскопом глянуть на поршня и все станет ясно.

Слова - это не документ. Где официал писулька,я тож много че делать не хочу. Да тема не о том.

[Ростислав_Н]

(12-01-2013 20:12)Xander :  

(12-01-2013 18:12)astrolet :  Какой-то у вас бредовый мастер. Замер расхода делали?

Ну, как на мой взгляд, первый "заскок" это то, что написано в руководстве 0.5 л на 1000 это норма.

ну как Вам сказать, у меня был Рав4 2008 2,0 150 л.с. так в сервиске было чётко написано - допустимый расход масла до 1 л. на 1000 км. я сам удивлялся. Но за 80 тыщ. пробега ни миллилитра масла не доливалось

[Rider]

За 80 т.км в случае сервисного обслуживания масло должно было меняться

[astrolet]

(13-01-2013 14:48)Rider :  За 80 т.км в случае сервисного обслуживания масло должно было меняться

[Roll]

Жуть получается движок 1.4 TSI
У двигателя две основные проблемы:
1 Конструктивная недоработка механизмов привода ГРМ
2 Детонационное смесеобразование связанное с
а) маленьким объемом
б) прямым впрыском
в) наддувом (одинарным-двойным не важно)
г) и, как бы то не было прискорбно, нашим топливом
Да! немцы молодцы! Подумали, сконструировали, получили пару премий, хорошую рекламу сделали своему "народному" авто. А люди приезжают на первое ТО чуть раньше 15 тыс с проблемой "что то у меня троит там". В нагрузку к первой замене масла получают новые поршни, новое программное обеспечение блока управления двигателем и блок цилиндров весь в задирах такой же, как на тазиках после 80тыс км пробега, со всеми вытекающими последствиями. Сняли или не сняли с производства уже не важно. Наклепали этих моторов очень много.
Что касается двигателей с одинарным наддувом. По мне это одно и то же.
Старый проверенный 8ми клапанный BSE снят с производства! Вот это действительно проблема! За место него теперь предлагают 1.2 турбо. И честно говоря у меня уже готов отчет по замене прогоревших поршней на этом новом двигателе (пробег 18 тыс). Не выкладываю его, чтобы не сеять панику среди счастливых обладателей. Надеюсь, что это был единичный случай.
В любом случае немцы "ПиП" не потому, что я так считаю, а потому, что это слово курсирует по ремзоне каждые 5 минут.

подробно от технарей http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=158165&st=0

[Ростислав_Н]

(13-01-2013 14:48)Rider :  За 80 т.км в случае сервисного обслуживания масло должно было меняться

ха-ха, очень смешно ...
я к слову что у тойоты тоже доспуск не хилый - но масло, как ни станно двигатель не берет.

[Coder]

это вобщемто один из первых звоночков краха современной экономики в том виде в котором она есть
а именно
сегодня технологии позволяют делать дешево практически вечные вещи
но если вещь будет вечной то нового покупать не будут
поэтому делают так чтобы вещь ломалась через какойто период

думаю немцы в данном случае конкретно лоханулись с "ломающейся вещью"
те это спланированная акция, только сломаться оно наверно должно было через 100-150км

[Prokop]

(13-01-2013 22:07)Coder :  думаю немцы в данном случае конкретно лоханулись с "ломающейся вещью"
те это спланированная акция, только сломаться оно наверно должно было через 100-150км

ага.... как же... опять будем развивать теорию всемирного заговора....

Как по мне, причина в том, что наоборот современные технологии не позволяют качественно сделать то, что требуют маркетологи. Вот пришли маркетологи к инженерам, и потребовали, чтобы те сделали двигатель:
1. Экономичнее
2. Экологичнее
3. Мощнее
4. Тише

А инженеры им говорят: "Сделать можно, так ить оно ж ломаться будет"
А маркетологи им в ответ "Шо поделаешь, наши моторы проигрывают по ТТХ конкуретнам, нужно шото делать"
Вот и сделали, что смогли. Реально, по ТТХ действительно - лучшие моторы получились. А надежность - это головняк сервисников и клиентов, маркетингу на это нас..ать
все ИМХО

[Rescator]

+500 до попереднього поста.

я вже давно не розумію політики фольца з тільки турбованими двигунами - у всіх моделях (а тепер вже й нова октавія) - всі двигуни турбовані, ніякої альтернативи атмосферникам. Я розумію - вся Єворпа помішалася на даунсайзінгу (кіотський протокол, вся фігня). але ж можна якось вдосконалювати і атмосферні двигуни...

[Coder]

заговор тут не причем, это просто тупик современной экономики
лучше старую рабочую но не проданную продукцию отправить под пресс чем продавать по заниженной цене

сейчас можно спокойно сделать двигатель миллионник
ну и вот если машина почти не будет гнить, так по мелочи сыпаться и ресурс двигла 1 000 000 км когда вы новую машину купите? да никогда, на ней еще и внуки будут ездить, а это не выгодно производителям