Вопрос по двигателяю Шкода Октавия SLX 1.8 20V

[olegon]

Нужна инфа от бывалых по мотору 1.8 20V.
Какие плюсы и минусы.Как он в ремонте относительно 1,6.
Какой расход и какие подводные камни могут всплыть.
Я ничего об этом дижке не знаю и покупать авто с таким движком страшновато.
Если есть тема по сравнению двигателей подскажите ссылочку
Заранее агромное спасибо всем кто не пройдет мимо

[olegon]

Неужели ни у кого из форумчан нет такого мотора?

[TurboBond]

Давно это было...
Дело в том, что этот мотор из той, "пятиклапанной" эры VW - соответственно, недешёвый. Ставился на Октавии в хороших комплектациях в 1998-2000 гг., а после его сменил более древний, но дешёвый 2.0 8кл. на 116 л.с. Соответственно, и доля машин в существующем ныне автопарке с интересующим Вас двигателем ничтожна.

[olegon]

(17-07-2013 06:59)TurboBond :  Давно это было...
Дело в том, что этот мотор из той, "пятиклапанной" эры VW - соответственно, недешёвый. Ставился на Октавии в хороших комплектациях в 1998-2000 гг., а после его сменил более древний, но дешёвый 2.0 8кл. на 116 л.с. Соответственно, и доля машин в существующем ныне автопарке с интересующим Вас двигателем ничтожна.

То что ничтожна я уже понял.130 просмотров и Вы первый кто ответил

[Gamester]

(17-07-2013 06:59)TurboBond :  Давно это было...
Дело в том, что этот мотор из той, "пятиклапанной" эры VW - соответственно, недешёвый. Ставился на Октавии в хороших комплектациях в 1998-2000 гг., а после его сменил более древний, но дешёвый 2.0 8кл. на 116 л.с. Соответственно, и доля машин в существующем ныне автопарке с интересующим Вас двигателем ничтожна.

Я могу ошибаться но помоему это тот же 1.8T который во всю ставили на турах и пассатах b5. И 2.0 его не менял. Просто был более дешевый 2.0 и более дорогой 1.8T

[Sashog]

(17-07-2013 13:45)Gamester :  

(17-07-2013 06:59)TurboBond :  Давно это было...
Дело в том, что этот мотор из той, "пятиклапанной" эры VW - соответственно, недешёвый. Ставился на Октавии в хороших комплектациях в 1998-2000 гг., а после его сменил более древний, но дешёвый 2.0 8кл. на 116 л.с. Соответственно, и доля машин в существующем ныне автопарке с интересующим Вас двигателем ничтожна.

Я могу ошибаться но помоему это тот же 1.8T который во всю ставили на турах и пассатах b5. И 2.0 его не менял. Просто был более дешевый 2.0 и более дорогой 1.8T

Это не турбированый мотор мощностью 125 л.с. У знакомого был Б5 пассат с таким движком, в обслуге никакого гемора не было.

[dragonkiev]

Дорогая в изготовлении 20-ти клапанная голова в полной мере оправдала себя на 1.8Т моторе, и учитывая его надежность можно надеяться на на надежность атмосферника. Главное тщательно следить за состоянием ГРМ - ведь 20 клапанов это не восемь.

[olegon]

(22-07-2013 22:27)dragonkiev :  Дорогая в изготовлении 20-ти клапанная голова в полной мере оправдала себя на 1.8Т моторе, и учитывая его надежность можно надеяться на на надежность атмосферника. Главное тщательно следить за состоянием ГРМ - ведь 20 клапанов это не восемь.

Спасибо!!!
Спасибо всем кто не прошел мимо
Решил не брать авто с таким мотором.
Купил с 1,6,но правда не Шкоду,а Фольцваген Бора...переезжаю в раздел ремонтов

[DEM]

Странное решение.
Этот мотор на шаг впереди 1,6 и на два шага чем старый 2,0.
А если рассматривать 1,8Т, то этот старичок еще превосходит многие современные моторы.

[olegon]

(25-07-2013 09:14)DEM :  Странное решение.
Этот мотор на шаг впереди 1,6 и на два шага чем старый 2,0.
А если рассматривать 1,8Т, то этот старичок еще превосходит многие современные моторы.

Может и странное,но когда вопрос стоял в выборе то положительных отзывов было минимум,правда и отрицательных не было.
Решающим стал разговор с СТОшниками.
Ни на одном,заметьте ни на одном нашем СТО не взялись бы его ремонтировать в случае необходимости.
На вопрос почему...ответили просто - нуего на три весёлые буквы.