Недостатки и особенности полноприводной Октавии Тур?

[smip]

(11-04-2011 16:03)auto-master :  - часто загорается "сheck" на нашем бензине;

за 3года-ни разу.

(11-04-2011 16:03)auto-master :  - задние пружины подходят только в оригинале;

И слава богу))

(11-04-2011 16:03)auto-master :  - резиновые муфты кардана - только в оригинале, цена - 300 евро

Чушь,Febi-600гр.

(11-04-2011 16:03)auto-master :  - хотя моторы 1,8Т и похожи, но на полном приводе (мотор - ARX)-форсунки свои, с других 1,8Т не подходят!

А зачем?Они производительнее чем на AGU и не ломаються.

(11-04-2011 16:03)auto-master :  - стойки стабилизатора (вроде летят чаще, стоят дороже, чем на моноприводе)

Есть замена и оригинал от RS,ходят долго.

(11-04-2011 16:03)auto-master :  - малый выбор аммортизаторов (с монопривода - не подходят из-за особенностей привода (другой стабилизатор устойчивости), но говорят "лечится" перевариванием "ушей" на аммортизаторе под стойку стабилизатора...

Можно переварить,можно и оригинал.

[SalekS]

вот это расчехлили Уже и смысл темы потерялся

[Yura_82]

(11-04-2011 16:03)auto-master :  - малый выбор аммортизаторов (с монопривода - не подходят из-за особенностей привода (другой стабилизатор устойчивости), но говорят "лечится" перевариванием "ушей" на аммортизаторе под стойку стабилизатора...

У меня стабилизатор, как на моноприводе, со стойками на рычагах. Соотв. пер. амортики одинаковые. Задние можно поставить от гольфа или боры (для них выбор богаче).
Насчёт езды, так я недопривод уже не хочу после Октавии 4х4. Уверенный старт и разгон на любом покрытии. Зимой ездишь как хочешь и где хочешь. На брусчатке и в дождь монопривод со старта всегда сзади. Расход практически не отличается от 4х2.

[Владислав]

ИМХО Все перечисленные "проблеммы" - надуманные. Машина проблем недоставляет , требует естественно (как и любая другая) ухода за собой.
Катушки летят если своевременно не менять свечи. Эластичные муфты помоему только у меня летят (300+Нм со стартами с 6000 об. чё хош убьют).
Стойки стабилизатора я 2-а или 3-и раза менял с 2002 г.в.
Чек из за бензина никогда незагорался.
Для тюнинга ходовой есть прекрасный вариант , это стойки и пружины (а так же все остальное) от гольфа Р32.
Если пытатся найти минусы относительно монопривода , так их ИМХО нету вобще , есть одни сплошные плюсы. Хотя один минус всетаки есть , это ролл он , там при одинаковой мощности монопривод будет впереди ,из за потерь на полный привод - 4х4 отстает.
Да. Из плюсов это конечно двигатель и мосК , они нетакие как в моноприводном АГУ , в АРХ всё намного лучше и умнее.

[poshivan]

какие особенности (в сравнении с переднеприводными), и какие недостатки полноприводной Октавии Тур (А4) ?

- часто загорается "сheck" на нашем бензине;
однажды загорелся, но не от бензина, а от того, что накрылся датчик температуры охлаждающей жидкости.
- задние пружины подходят только в оригинале;
неправда!!! есть и замена фирм Lesjofors и Kilen
- хотя моторы 1,8Т и похожи, но на полном приводе (мотор - ARX) - форсунки свои, с других 1,8Т не подходят!
форсунки подходят c моротов от РС (AUQ)
- стойки стабилизатора (вроде летят чаще, стоят дороже, чем на моноприводе)
замен оригиналу стойек стаба просто куча. Себе лично брал Lemforder/ Задние - 180 грн. Передие - 200 грн.
- малый выбор аммортизаторов (с монопривода - не подходят из-за особенностей привода (другой стабилизатор устойчивости), но говорят "лечится" перевариванием "ушей" на аммортизаторе под стойку стабилизатора...
с амортизаторами действительно, как по мне, проблемма. Поле для желающих апгрейда ограничено. Еще передние амотризаторы от 4х4 дороже моноприводных. Я брал по 1250 грн./шт., а моноприводные - окола 800 грн.
На счет подвески от гольфа Р32: удовольствие не из дешевых - новый амотизатор стоит 3126 грн. (по экзисту). Я взял себе б/у амки и пружины. Правда еще не ставил. Кстате с подвеской от З 32 задние колеса становятся домиком. Нужно рычаги многорычажки менять на регулируемые (около 450 у.е. пара).
Из минусов дороготосящие рычаги задней многорычажки (1200 грн./шт). Сайлентблоки в рычагах резиновые со временем разбиваются и замене не подлежат. Правда мне сколхозили и всунули другие сайленты.
Зато разница в комфорте между мноприводом и полным довольно ощутимая (из-за той же многорычажки). Машинка намонго мягче!!!!

[auto-master]

интересно, а чего никто про динамику и расход не пишет?
вник тут в отличия коробок... оказывается на моноприводе гл.пара 3,68, а на полном приводе - 3,94.

отсюда вывод:
1) что полный привод резвее на разгон,
2) что расход топлива выше в большей степени не от потерь в трансмиссии, а из-за более короткой гл. пары!

кстати, взаимозаменяемы ли они???

[Yura_82]

(14-04-2011 13:35)auto-master :  интересно, а чего никто про динамику и расход не пишет?

(13-04-2011 07:49)Yura_82 :  Уверенный старт и разгон на любом покрытии. Зимой ездишь как хочешь и где хочешь. На брусчатке и в дождь монопривод со старта всегда сзади. Расход практически не отличается от 4х2.

(14-04-2011 13:35)auto-master :  вник тут в отличия коробок... оказывается на моноприводе гл.пара 3,68, а на полном приводе - 3,94.

отсюда вывод:
1) что полный привод резвее на разгон,
2) что расход топлива выше в большей степени не от потерь в трансмиссии, а из-за более короткой гл. пары!

Не достаточно вник.
Монопривод: гл. пары - 4,235; 4,467; 4,250; 4,235; 3,684; 3,647; 3,994
4х4: гл. пары - 3,938; 3,647; 4,267
А в 6-ступенчатой КПП 4х4 гл. пары для 5-й и 6-й передач бывают 3,316; 3,273; 2,615.
Передаточное отношение на 5-й у КПП для разных приводов (равносильные моторы) одинаковое. Остальные передачи лень было сравнивать. А вот 6-ступка 4х4 (под двиг. ASZ) "быстрее" самой скоростной 5-ступки для монопривода в 1,23 раза.

[auto-master]

(14-04-2011 17:37)Yura_82 :  

(14-04-2011 13:35)auto-master :  интересно, а чего никто про динамику и расход не пишет?

(13-04-2011 07:49)Yura_82 :  Уверенный старт и разгон на любом покрытии. Зимой ездишь как хочешь и где хочешь. На брусчатке и в дождь монопривод со старта всегда сзади. Расход практически не отличается от 4х2.

(14-04-2011 13:35)auto-master :  вник тут в отличия коробок... оказывается на моноприводе гл.пара 3,68, а на полном приводе - 3,94.

отсюда вывод:
1) что полный привод резвее на разгон,
2) что расход топлива выше в большей степени не от потерь в трансмиссии, а из-за более короткой гл. пары!

Не достаточно вник.
Монопривод: гл. пары - 4,235; 4,467; 4,250; 4,235; 3,684; 3,647; 3,994
4х4: гл. пары - 3,938; 3,647; 4,267
А в 6-ступенчатой КПП 4х4 гл. пары для 5-й и 6-й передач бывают 3,316; 3,273; 2,615.
Передаточное отношение на 5-й у КПП для разных приводов (равносильные моторы) одинаковое. Остальные передачи лень было сравнивать. А вот 6-ступка 4х4 (под двиг. ASZ) "быстрее" самой скоростной 5-ступки для монопривода в 1,23 раза.

я имел в виду только 5-ступки, на турах, и тока бензиновые (АGU и АRХ)

Цитата:4х4: гл. пары - 3,938; 3,647; 4,267

а они взаимозаменяемы? И коды этих коробок есть?

п.с.: но если что-то с этими коробками взаимозаменяемо с дизельными, то информация будет очень полезна! Есть возможность - оставляйте ссылки на источники, или ориентир, где скачать такую инфу.

[Yura_82]

(14-04-2011 20:59)auto-master :  только поравочка: я имел в виду только 5-ступки, на турах, и тока бензиновые (АGU и АRХ)

Именно под эти моторы КПП у двух приводов совсем разные.

(14-04-2011 20:59)auto-master :  п.с.: но если что-то с этими коробками взаимозаменяемо с дизельными, то информация будет очень полезна! Если есть возможность - оставляйте ссылки на источники, или ориентир, где скачать такую инфу.

Например вот: тыць