Потеря мощности в 3 цилиндре, Фабия 1, АМЕ

[skodabox]

(11-12-2013 10:03)bobryk200 :  Посмотрел чередность цилиндров на головке блока.
Выходит у нас так слева-направо от расширительного бачка
1-4-2-3

Так если проблемы в 3 цилиндре, так это цилиндр на конце распредвала
т.е. первом от АКБ
я так понимаю?

Голова на АМЕ такая же как на Фелиции и Фаворите. Распределение искры от трамблера 1-3-4-2. Вот по этой причина на голове отлиты эти цифры.

[Misterd]

(11-12-2013 11:01)skodabox :  

(11-12-2013 10:03)bobryk200 :  Посмотрел чередность цилиндров на головке блока.
Выходит у нас так слева-направо от расширительного бачка
1-4-2-3

Так если проблемы в 3 цилиндре, так это цилиндр на конце распредвала
т.е. первом от АКБ
я так понимаю?

Голова на АМЕ такая же как на Фелиции и Фаворите. Распределение искры от трамблера 1-3-4-2. Вот по этой причина на голове отлиты эти цифры.

а как тогда ваг-ком считает цилиндры и в реале? у Гриши вот детонация в 3м а реально во 2м чтоли?

[skodabox]

Второй и в Африке второй.

[sk_vit]

Да нет цилинды по Эльзе идут 1-2-3-4, а зажигание идет кажись как пишет bobryk200 1-4-2-3
Говорю дерганье ушло скажем вообще. Думаю таки форсунка глючила а не свечи или катушка (перекину еще раз обратно свечу и катушку как было, тогда точно форсунка).
По детонации (она ведь стала меньше с 1 видео или нет?) плохо/не той момент затяжки самого датчика.
Пока времени нету добраться.

Вот новое видео как писал bobryk200

http://youtu.be/MZ00Kt4o-jA

---

---

При тесте все вкл., жужало и работало.

[makedonsky]

Видео вечером посмотрю. На работе - ютуб не работает

[sk_vit]

Этот цилиндр

[SergM]

Ви що, ще ж не п'ятниця...

Циліндри мають порядкові номери 1, 2, 3, 4 – зліва-направо, а 1-3-4-2 – порядок їхньої роботи (коли запалення з'являється) яке може бути ще 1-2-4-3.
– 1-й з 4-м та 2-й з 3-м циліндри однаково рухаються (парами), тому запалення відбувається сперш у одній групі (коли там ВМТ), а потім у другій. Черговості 1-4-2-3 бути не може!

[makedonsky]

(11-12-2013 13:01)SergM :  Ви що, ще ж не п'ятниця...

Циліндри мають порядкові номери 1, 2, 3, 4 – зліва-направо, а 1-3-4-2 – порядок їхньої роботи (коли запалення з'являється) яке може бути ще 1-2-4-3.
– 1-й з 4-м та 2-й з 3-м циліндри однаково рухаються (парами), тому запалення відбувається сперш у одній групі (коли там ВМТ), а потім у другій. Черговості 1-4-2-3 бути не може!

Це і так ясно. Не міг зрозуміти 3 циліндр (проблемний) - це порядковий номер циліндра (зліва-направо), чи цифра циліндра на головці блока, чи номер циліндра після початку запалювання (третій з початку - це 4 циліндр 1-3-4).
Просто час від часу копаюсь в різних машинах і в основному (не в V-подібних 6 -8 цил), якщо є номера відлиті на головці , то вони так і йдуть 1,2,3,4 зліва направо, а в 1.4 Mpi - не порядковий номер циліндра, а порядок запалювання. Для чого незрозуміло, якщо у нас модуль запалювання на 4 свічки - його по іншому не поставиш. Інша справа якщо запалювання - високовольтні провода від трамблера- тоді на головці 1-2-3-4 (не 1-3-4-2) і цифри на кришці трамблера 1-2-3-4, щоб не помилитися до якого циліндра який провід підключати. І ніхто не видумував позначати на циліндрах порядок роботи запалювання.
В дизелях тож саме порядковий номер по циліндрам 1-2-3-4
І кришки распредвала нумеруються від шестерні распредвала, правда там позначено тільки 2 і 4 крышку.
На фото sk-vit стало найнаглядніше!

---

---

Посмотрел видео
дроссельная адаптируеться как у меня 10,2%
абсолютное давление как на меня большое (разрежение маленькое) к тому же иногда со значения 459 мбар поднимаеться до 479 мбар
Специально посмотрел что Черновцы 272 м над уровнем моря, Ивано-Франковск 280 м, принципиальных различий в давлении в впускном коллекторе на хх .не должно быть (разница на 10 м - 1-1.5 мбар)
Но ЭБУ у меня без буквы G вконце, тоесть заканчиваеться на 033. Не знаю принципиально ли.
Я сравнил Ваши показания на хх на 06.18 и мои



нарыл в нете Россия


Нагрузка одинаковая - 3,1 %, время впрыска одинаковое один раз - 4,12 мс, второй - 3 мс (Хотя где-то читал на польском форуме должно быть в идеале 2,7 мс-3 мс), обороты одинаковые, абсолютное давление разное. У меня иногда 4,12 мс - форсунки я не чистил тисяч 70.
Больше давление как у Вас (Меньше разрежение) - больше топлива вливаеться. Поэтому возможно 4,12 мс для Вас это много и следствие большего давление в впускном, уменьшите давление - сократите расход на хх как минумум
Я бы начал с замены шлангов к ДЗ (от клапан абсорбера, и тонкий вентиляции, прокладок и подтяжки гаек, другими словами искал бы небольшой подсос воздуха.
Одним словом давайте попросим Хмельницкий помочь нам, что у Misterd Алексея у а 001-006 групах, особенно интересно какое давление в впускном колекторе и время впрыска. Ну и и всех АМЕшников у кого есть ВАГ-ком. Сравним

[sk_vit]

Я смотрю у меня чаще в 002 вр. вкл. инж 4-5 мс, если в районе 3 тогда и давлен. меньше.
Родные шланги эти как героин дорогие. Буду что-то другое подбирать по диаметру.
Буква "033G" это потом пошла замена блока ЭБУ. У меня мой сдох, купил б.у. потом цена была хорошая взял этот с буквой Г ЧИСТЫЙ НОВЫЙ у офиц. за 5 мин прошил и поехал. Старый 033 лежит рабочий, а свой мертвый пошел МистерД (что-то выпаял) и во Львов .... сами конт. и корпус. Может старый ЭБУ попытаться поставить

[makedonsky]

Да думаю не стоит ЭБУ старый ставить! все таки 033G с самой новой версией програмного обеспечения. Придеться опять адаптировать заслонку
Шланги я на базаре подбирал, один вроде 6мм, второй - вн. диам. 8мм , но не точно - проверяйте. Шланги маслобензостойкие от систем пропанового ГБО.
Цена за два шланга 30 грн+ еще 4 стальных хомута 8-12 еще гривен 12.
Поменяйте резинки на форсунках - 4 шт. в впускной колектор - бюджет - 30 грн. Ну например Goetze 50-350072-00
прокладку под ДЗ если не меняли и старая.
ДЗ должна блестеть как у кота глаза. Ну этот пункт уже исполнен
Резиновое колечко под датчик давления (мап сенсор) или на герметик его
Колечко тоже подобрать надо. так как я номер родного не нашел. Может у Вас получиться!
попробуйте дотянуть гайки на впускном колекторе (впускной при ремонте я так понял снимали может плохо затянули или старые прокладки оставили)
Еще можете проверить соединение шланга к вакуумному усилителю тормозов в месте прилегания к впускному колектору (справа).
Одним словом старайтесь уменьшить абсолютное давление в впускном коллекторе. А потом если какие-то нюансы остануться - будем пробовать разобрать и диагностировать.

Дело в том что после притирки клапанов и настройки грм, и при такой хорошей компрессии (при условии отсутствия подсосов) у Вас давление в колекторе на хх должно быть как на новой машине - ближе к 380 мбар
Хотя не исключен факт что мап лжет. Но у Вас же есть старый на подмену

П.С. наткнулся на драйв2 сообщение аме после чистки форсунок ИЗМЕНИЛОСЬ
при 95гр охл.жид. на х.ходе:
— время впрыска 3,09 мсек