AGU + k03s

[kpo^uk]

(09-08-2011 10:51)RemapEd :  может пока не спешить?

====
Можно и не спешить, я ваще непонимаю чего это вы вдруг задёргались на пару с Денисом.

**UPD Объяснили почему. Написал в другом топике

[Kurd]

ВВ, спасибо за ссылку.

[BB]

(09-08-2011 17:24)Kurd :  ВВ, спасибо за ссылку.

если и дальше интересно, то еще много чо начитать можно
http://www.ecuconnections.com/forum/
регистрироваться нужно

[Kurd]

(09-08-2011 20:48)BB :  

(09-08-2011 17:24)Kurd :  ВВ, спасибо за ссылку.

если и дальше интересно, то еще много чо начитать можно
http://www.ecuconnections.com/forum/
регистрироваться нужно

Спасибо еще раз. Не все понимаю, но гугл помогает переводить некоторые термины.

[automan001]

(09-08-2011 11:22)BB :  расскажите кто нибудь лучше, как правильно 440 кубов переписать

на том же форуме есть ветки по обсуждению миграции форсунок большей производительности
например
http://nefariousmotorsports.com/forum/in...320.0.html

там упоминаются и теоретически нужно крутить
TVUB
Spannungskorrektur
вот картинка для Bosch 42lb/hour (440cc) Green Giant Fuel Injectors (028015596
http://www.boschdealer.com/specsheets/0280155968cs.jpg
по идее FNPW_OFFSET ~~ TVUB

KRKTE
Umrechnung relative Kraftstoffmasse rk in effektive Einspritzzeit te

и почему-то не упомянули о (хотя это скорей всего влияет только на отображение расхода на дисплее)
TKVA
Konstante für Verbrauchsanzeige

вот неплохой калькулятор по подбору форсунок
http://www.rceng.com/technical.aspx

(09-08-2011 11:35)BB :  кстати познавательный буржуйский форум
http://nefariousmotorsports.com/forum/index.php
там в принципе описано по форсункам и не только

зачетный форум и респект NefMoto за просвещение (хоть они конечно и палят контору)
там есть мега дока по ECU мотроникам Audi_R4-5V_T_132kW_ME7.pdf со схеммами и иллюстрациями процесса (правда на смешанном буржуйском)
http://nefariousmotorsports.com/forum/in...itle,.html
и еще Understanding ECU Remapping The Audi TT 1.8T Variants - Bosch Motronic ME7.x (Rev 0).pdf
http://nefariousmotorsports.com/forum/in...opic=62.45

хев фан как говорится

[kpo^uk]

(12-08-2011 15:55)automan001 :  

(09-08-2011 11:22)BB :  расскажите кто нибудь лучше, как правильно 440 кубов переписать

TVUB
Spannungskorrektur

KRKTE
Umrechnung relative Kraftstoffmasse rk in effektive Einspritzzeit te

TKVA
Konstante für Verbrauchsanzeige

====
Плюс обнулить линеаризатор и прописывать его заново.
На зюлёных бошевских 440цц это аттакцион ещё тот.
Но если этого не сделать то на 440цц будет аттракцион ^2

[BB]

(12-08-2011 15:55)automan001 :  на том же форуме есть ветки по обсуждению миграции форсунок большей производительности
например
http://nefariousmotorsports.com/forum/in...320.0.html

там упоминаются и теоретически нужно крутить
TVUB
Spannungskorrektur
вот картинка для Bosch 42lb/hour (440cc) Green Giant Fuel Injectors (028015596
http://www.boschdealer.com/specsheets/0280155968cs.jpg
по идее FNPW_OFFSET ~~ TVUB

KRKTE
Umrechnung relative Kraftstoffmasse rk in effektive Einspritzzeit te

и почему-то не упомянули о (хотя это скорей всего влияет только на отображение расхода на дисплее)
TKVA
Konstante für Verbrauchsanzeige

вот неплохой калькулятор по подбору форсунок
http://www.rceng.com/technical.aspx

это все я уже раз пиццот перечитал перепробовал
как кролик написал - секас еще тот
я пока не смогла

[kpo^uk]

(12-08-2011 23:34)BB :  как кролик написал - секас еще тот
я пока не смогла

====
Купи нормальные линейные форсунки.
Зюлёные 440цц ваще делались для вэобразных 8цилиндровых 2хклапанных моторов 90х годов.
А там пох какая у них нелинейность.
И таскать в европы начали ибо были тысячи их, и стоили они копейки.
Ну вроде как щас 630е сименсы.
Которые тоже уже устарели, но хоть настраивать их не такой геморрой.

[automan001]

Наконец то проапгрейдил немного железо: выпускной коллектор ATP-VVW-157, турбина K03s (K03-052), силиконовый патрубок Forge (FMGOLFIND). Все стало как родное. Правда пришлось немного подпилить ребро коллектора (турбина немного упиралась в него) и удлиннить патрубок ВКГ идущий на редукционный клапан (стокового не хватало).
По ощущениям даже на стоковой прошивке чувствуется приход (несмотря на то что теоретически разницы не должно быть). Динамика разгона с низких оборотов стала лучше, машинка перестала рычать на больших оборотах (работу двигателя почти не слышно до 3.5К), звук работающей турбины намного приятней чем у K03-011, дует очень хорошо и качественно (наверное за счет того что пружина актуатора держит больше избытка давления и сама турбина создает больший поток воздуха). Ездить в городском цикле стало очень комфортно. До красной зоны пока не крутил, пару недель покатаюсь в щадящем режиме, поснимаю поизучаю логи.

[METROLOG]

(15-09-2011 08:37)automan001 :  Наконец то проапгрейдил немного железо: выпускной коллектор ATP-VVW-157, турбина K03s (K03-052), силиконовый патрубок Forge (FMGOLFIND). Все стало как родное. Правда пришлось немного подпилить ребро коллектора (турбина немного упиралась в него) и удлиннить патрубок ВКГ идущий на редукционный клапан (стокового не хватало).
По ощущениям даже на стоковой прошивке чувствуется приход (несмотря на то что теоретически разницы не должно быть). Динамика разгона с низких оборотов стала лучше, машинка перестала рычать на больших оборотах (работу двигателя почти не слышно до 3.5К), звук работающей турбины намного приятней чем у K03-011, дует очень хорошо и качественно (наверное за счет того что пружина актуатора держит больше избытка давления и сама турбина создает больший поток воздуха). Ездить в городском цикле стало очень комфортно. До красной зоны пока не крутил, пару недель покатаюсь в щадящем режиме, поснимаю поизучаю логи.

А у тебя что, электро дросель стоит???