как научиться тюнинговать 1.8T agu/aum/arx/auq?

[automan001]

(31-01-2014 20:29)RemapEd :  

automan001 :Не нужно усложнять

Вот и я говорю, что не нужно усложнять если нет понимания простых вещей.

Так и я ж говорю не нужно усложнять если в этом нет необходимости.

AGU понятия не имеет о давлении, меряет воздух по расходомеру, вычисляет из этого наполнение. И этому его достаточно. Поэтому начинающему тюнеру для Stage1 этого тоже будет вполне достаточно. Ну и если при этом будет какая-то линейная формула грубо переводящая наполнение в давление, то это вообще супер.

По поводу особенности лямды на ХХ которое ты затронул. Кого это должно волновать на Stage1? Человек который захочет себе немного поднять мощность туда даже смотреть не будет, а будет смотреть в правый нижний угол, там где реально нужно поработать над значениями.

[RemapEd]

automan001 :AGU понятия не имеет о давлении, меряет воздух по расходомеру, вычисляет из этого наполнение. Поэтому начинающему тюнеру для Stage1 этого тоже будет вполне достаточно

+++
а начинающий тюнер, когда полезет в прошивку - он должен иметь понятие о давлении наддува (ну хотя-бы +/-)?
Какой профиль наддува в стоке и насколько он его поднимает, или он будет "вслепую" накручивать карту заданной нагрузки? (например +30% как это делает подавляющее большиниство лохотюнеров)

automan001 :По поводу особенности лямды на ХХ которое ты затронул. Кого это должно волновать на Stage1? Человек который захочет себе немного поднять мощность туда даже смотреть не будет, а будет смотреть в правый нижний угол, там где реально нужно поработать над значениями.

+++
Я это написал потому что на самом деле это не карта Лямбды , но применяя ваш (а не Бошевский) фактор - она приблизительно отображает Заданное значение AFR...

[serega rs]

"да и в наддуве тоже, хотя с друго стороны чем больше наддув тем больше gr/sec следовательно расход воздуха тоже больше, а расход воздуха больше значит мощности больше."
Гуру подскажите ламеру т.е. зная расход воздуха можно примерно узнать л.с.? Как его правильно замерить имея васю-диагноста(при каких оборотах, наружней температуре и т.п.)

[frez]

(03-02-2014 11:36)automan001 :  

(31-01-2014 20:29)RemapEd :  

automan001 :Не нужно усложнять

Вот и я говорю, что не нужно усложнять если нет понимания простых вещей.

Так и я ж говорю не нужно усложнять если в этом нет необходимости.

AGU понятия не имеет о давлении, меряет воздух по расходомеру, вычисляет из этого наполнение. И этому его достаточно. Поэтому начинающему тюнеру для Stage1 этого тоже будет вполне достаточно. Ну и если при этом будет какая-то линейная формула грубо переводящая наполнение в давление, то это вообще супер.

По поводу особенности лямды на ХХ которое ты затронул. Кого это должно волновать на Stage1? Человек который захочет себе немного поднять мощность туда даже смотреть не будет, а будет смотреть в правый нижний угол, там где реально нужно поработать над значениями.

Трудно не ввязаться,понимаю. Хочется продолжения без усложнений. Для общего понятия!

[GOLANt]

(07-02-2014 13:48)serega rs :  "да и в наддуве тоже, хотя с друго стороны чем больше наддув тем больше gr/sec следовательно расход воздуха тоже больше, а расход воздуха больше значит мощности больше."
Гуру подскажите ламеру т.е. зная расход воздуха можно примерно узнать л.с.? Как его правильно замерить имея васю-диагноста(при каких оборотах, наружней температуре и т.п.)

Есть масса мнений, как по мне то это все фигня империческая, потому-что формулы не учитывают многие факторы, например СЖ, что очень влияет на момент, а это в свою очередь на мощность.

А если абстрагироваться, ниже несколько формул:
1. МРВ (gr/sec) / 0.8 = мощность в лс
2. МРВ (кг/ч) / 3 = мощность в лс

по сути это одно и тоже просто выражено через разные величины.

[frez]

Что, топик угас? Сильные мира сего запретили?Прочитал все про KFLDS на Nefmotor, все равно ясности нет."Авто мужчина" проясни пожалуйста, какие карты работают на actual load, а какие на desired.Я правильно понял, что карты зажигания по реальной нагрузке, а retards - это "следствие разногласий" между расчетной и актуальной нагрузками. Осталось непонятно,как же правильно построить KFLDS.0!Или поднял на 30%, и радуйся?Я перешивал свою машину раз 30, при небольших отличиях на одном варианте она едет очень прилично под 190лс,на другом еле дотягивает на 170.Тоже можно сказать про крутящий момент,то он хорош внизу,то срывает в букс на 2800-3000 об/мин.Если можно,могу быть благодарным учеником.Возможно ли общение вживую?

[skillsss]

(09-01-2014 10:35)bita :  Возможности 7.5.
1) полноценный мап эмулятоор в мозге (мап сенсор в коллекторе, иат, обороты) 2) карты смесеобразвания с разными параметрами (например оси буст,обороты) 3) по каналу освободившегося вторичного зонда выбор режима работы (наддува) 4) разный наддув по передачам 5) мигание чеком при превышении порога ретарда 6) Launch-Control & No-Lift-Shift 7)обороты ланча от резистора на входе ECU.
концы PWM(ШИМ) выходов под N80 для управления, метанолом,наддувом(для атмо мозгов)

Помоему же лаунч можно и на МЕ7.1 активировать

[automan001]

(03-03-2014 21:51)frez :  Что, топик угас?

Похоже да, на нашем форуме это невозможно. Здесь можно только посоревноваться. На эту тему лучше общаться на Nefmoto. Единственный сайт на котором и новички и продвинутые почти безвозмездно обмениваются информацией и умеют извлечь из этого пользу. Лажают как новички так и продвинутые. Но у новичка все еще впереди а у продвинутого тюнера мышление уже сформировалось. В результате имеем то что имеем.

---

---

(30-09-2014 21:15)skillsss :  Помоему же лаунч можно и на МЕ7.1 активировать

Можно на любом ЕСU имплементировать. Дизассембер в помощь.

[jokerr9]

весной топик активизируется

[Drobs]

(17-12-2013 07:44)V-Al :  

(16-12-2013 21:22)Лесик :  большое значение имеет угол опережения зажигания. порой он более ощутим, чем высокий буст. поскольку пока турба раскрутиться это нужно время. а угол поменять ЭБУ может быстрее.

======= +100 золотые слова

+1