Турбокит

[Владислав]

АндрейДонецк :

Scorpio :даффай номер кузова - напишем какой двиг...
скорее-всего что агу, но не факт конечно...

А в чем отличие АГУ от обычного 1.8Т?

АГУ это и есть обычный 1,8Т и таких обычных их еще целая пачка


АGU

Skoda Octavia 1.8T FWD (Elegance, L&K), 10/96-8/00
Also found in: Audi A3 1.8T and Volkswagen Golf GTI (earlier models)

Output: 150 hp
Drive: FWD
Emission: Non-VVT, EU3
Throttle: cable
Injectors: small
Turbo: K03
Gearbox: EVS, EGY

AUM

Skoda Octavia 1.8T FWD (Elegance, L&K), 8/00-now
Also found in: Volkswagen Bora 1.8T and Volkswagen Golf GTI (updated models)

Output: 150 hp
Drive: FWD
Emission: VVT, EU4
Throttle: drive-by-wire
Injectors: big
Turbo: K03sport
Gearbox: EBN, ENJ, ESV, FDC

AUQ

Skoda Octavia RS, 8/00-now
Also found in: Seat Leon 20VT Topsport

Output: 180 hp
Drive: FWD
Emission: VVT, EU4
Throttle: drive-by-wire
Injectors: big
Turbo: K03sport
Gearbox: EHA (Octavia RS, 5-speed, long gearing - Leon has 6-speed 'box!)

ARX

Skoda Octavia 1.8T 4x4 Elegance, 8/00-now

Output: 150 hp
Drive: Haldex 4WD
Emission: VVT, EU3
Throttle: drive-by-wire
Injectors: big
Turbo: K03sport
Gearbox: FEX (5-speed, short gearing)

Other 1.8Ts

APX: Audi TT, 225 hp, Haldex 4WD, K04, 6-speed
APY: Audi S3 (earlier model), Seat Leon Cupra R (earlier model), 210 hp, Haldex 4WD, K04, 6-speed
ARY: Seat Leon 20VT Cupra 4, 180 hp, Haldex 4WD, K03sport, 6-speed
ARZ: Volkswagen Golf GTI, 150 hp, FWD, K03sport, 5-speed
AWT: Audi A4 1.8T/1.8T quattro and Volkswagen Passat 1.8T, 150 hp, FWD or Torsen 4WD, K03, 5-speed
AWU: Volkswagen New Beetle 1.8T, 150 hp, FWD, K03, 5-speed
BAM: Audi S3/TT (updated models), Seat Leon Cupra R (updated model), 225 hp, Haldex 4WD (S3/TT) or FWD (Cupra R), K04, 6-speed
BFB: Audi A4 1.8T/1.8T quattro (updated model), 163 hp, FWD or Torsen 4WD, K03sport, 5-speed

И скорее всего это еще не все.

[welty]

ага. ещё плюс целая куча продольников

[AlexYan]

Владислав :

АндрейДонецк :

Scorpio :даффай номер кузова - напишем какой двиг...
скорее-всего что агу, но не факт конечно...

А в чем отличие АГУ от обычного 1.8Т?

АГУ это и есть обычный 1,8Т и таких обычных их еще целая пачка

...

И скорее всего это еще не все.

Шо-то ты Влад расщедрился...

[NicSergeew]

DDD_Xleb :

NicSergeew :Как я понял, несколько человек уже поставили. А отзывов нет. Поделитесь впечатлениями пожалуйста.

И вопрос к АТГ, ВТГ. После установки турбокита не будет ли проблем с расходомером воздуха? Не будут ли закипать мозги в машине от его показаний, будет ли полная отдача от новой турбины? Особенно на АГУ?

...На машинах с серьезными китами мы меняем расходомер (точнее сказать только тубус, с последующей калибровкой) на большего диаметра.

Штатный расходомер видит максимум 175 грам в секунду, что эквивалентно (усредненно!) 240 л.с. если это значение перейти программа переключается на режим езды по положению дросельной заслонки, и мощность несколько снижается.

Мы ставим тубус через который реально прокачать 220 грам в секунду, что составляет почти 300 сил.

1) Что есть калибровка? Каким образом она осуществляется (если это не коммерческая тайна)?

2) Ты уверен, что даже при "175 гр/сек" (если это эквивалент > 200 лс) штатные мозги не решать, что расходомер сошел с ума и не сбросят все в аварийный режим? Какой обьем воздуха прокачивается в стандартном моторе?

[NicSergeew]

DDD_Xleb :

NicSergeew :И вопрос к АТГ, ВТГ. После установки турбокита не будет ли проблем с расходомером воздуха? Не будут ли закипать мозги в машине от его показаний, будет ли полная отдача от новой турбины? Особенно на АГУ?

Мы ставим тубус через который реально прокачать 220 грам в секунду, что составляет почти 300 сил.

Выходит, что ставя больший тубус вы просто обманываете комп? Мозги думают, (исходя из показаний расходомера с учетом стандартного тубуса) что это обьем воздуха ХХ гр/сек, а реально это ХХХгр./сек (исходя из тех же показаний расходомера, но с учетом большего тубуса)?

[Владислав]

NicSergeew :Выходит, что ставя больший тубус вы просто обманываете комп? Мозги думают, (исходя из показаний расходомера с учетом стандартного тубуса) что это обьем воздуха ХХ гр/сек, а реально это ХХХгр./сек (исходя из тех же показаний расходомера, но с учетом большего тубуса)?

Ну гдето так оно и есть , и поэтому еще на всякий случай буст контроллер ставить нужно , а то мозги могут немного не так понять происходящее (я так думаю).

[NicSergeew]

Владислав :

NicSergeew :Выходит, что ставя больший тубус вы просто обманываете комп? Мозги думают, (исходя из показаний расходомера с учетом стандартного тубуса) что это обьем воздуха ХХ гр/сек, а реально это ХХХгр./сек (исходя из тех же показаний расходомера, но с учетом большего тубуса)?

Ну гдето так оно и есть , и поэтому еще на всякий случай буст контроллер ставить нужно , а то мозги могут немного не так понять происходящее (я так думаю).

Прошу простить за ламерский вопрос. Бустом определяемся с кол-вом воздуха. Но нам же и с кол-вом топлива определиться нужно? Каким образом?

[NicSergeew]

DDD_Xleb :...
Штатный расходомер видит максимум 175 грам в секунду, что эквивалентно (усредненно!) 240 л.с. если это значение перейти программа переключается на режим езды по положению дросельной заслонки...

На АГУ? Каким образом определяется положение механической дросельной заслонки?

[Scorpio]

NicSergeew :На АГУ? Каким образом определяется положение механической дросельной заслонки?

ДПДЗ

[DDD_Xleb]

Итак попорядку.

1. Буст контроллер и расход воздуха вообще вещи невзаимосвязаные и путать их ненадо.

2. Мы не обманываем компьютер. Мы перекалибровываем расходомер под увеличеный тубус. поэтому он показывает правильно, просто диапазон его измерений увеличивается, соответвенно немного растет и погрешность. Чем больше тубус тем больше погрешность. Однако до 3" точность измерений достаточно высока, так что переживать по этому поводу не стоит.

2а. "Радует конечно что народ начал капать так глубоко". Сколько надо налить топлива ECU определяет исходя из показателей расходомера. Собственно говоря тут уже имеет смысл вспомнить такое понятие как оптимальный состав смеси, если просто поставить больший тубус и ничего не менять смесь станет бедной.

3. В настройке китовых машин мы вообще не используем никаких обманок. Это чуть сложнее в настройке зато больше гарантий что все будет работать правильно и без проблем.

4. Буст контроллер позволяет "отобрать" управление турбонадувом у блока управления двигателем. Вот собственно и все. Разница в том что бустом мы можем в режиме реального времени управлять давлением надува, а в программе записана так называемая "карта наполнения турбины". Серьезные бусты можно настраивать по оборотам передачам и т.д. Это просто удобнее.

5. Даже механическая дроссельная (в 1.8Т) заслонка имеет электронный датчик положения. Разница с электронной только в приводе, тросом или "проводом".

6. Моторов 1.8Т великое множество. Если говорить просто то их можно разделять по системам управления и типу расположения.

Bosch M 3.8.3 - механический дроссель, большие порты в головке блока моторы AEB (продольный), AGU (поперечный).

Bosch Me 7.5 все остальные, с электронным дросселем.

Есть также деление по типам блоков:

058 (продольные блоки AUDI A4, A6, Passat) до 2001 года.
06A (все поперечные блоки до сегодняшнего дня).
06B - новые продольные блоки A4/A6/Passat/SuperB.
Что характерно после 2002 года продольники и поперечники (06A/06B) имеют в целом идентичное строение и многие запчасти взаимозаменяемые, чего не скажешь о старых 058.