Моторное масло (все модели)

[Сергей_И]

Оппппа. 9,5 тыс, я бы не стал рисковать, а лил бы оригинал (мне показалось, что Вы хотите спрыгнуть с гарантии, я бы не рекомендовал на таком маленьком пробеге, а если мне "показалось", тогда нет смысла лить арал, лейте оригинал) и конечно же 5в30, а 5в40 успеете еще залить, придет время и его
[/quote]

Спрыгивать с гарантии не собираюсь. Просто хочется сразу залить масло которое буду использовать потом. А оригинал - тоже не понятно что, и денег дурных стоит

[Vitaly_N]

(08-05-2013 12:59)Alexa :  

(08-05-2013 09:00)Vitaly_N :  низкое щелочное число при использовании высокосернистых бензинов не позволяет работать маслу долго: уменьшается вязкость, увеличивается кислотное число и износ двигателя

потому и перешли в официальных рекомендациях с 504 на 502 допуск

на счет низкого щелочного числа у масел 504
http://www.castrol.com.ru/castrol/edge_5w30.php
http://www.castrol.com.ru/castrol/edge_5w40.php
http://www.castrol.com.ru/castrol/magnat...el40b4.php

у кастрола одинаковое...

конЭчно, у Кастрола оно низкое по умолчанию
есть масла со щелочным числом 10 и выше

[Alexa]

не счет высокого щелочного для дизеля

http://bmwservice.livejournal.com/27016.html
Пробег уже почтенный, а запас по щелочному числу и окислению почти двухкратный. В чем дело? Все просто: перед нами дизель. "Холодный" мотор с высоким КПД. Парадокс: владельцы легковых дизелей склонны выбирать "дизельные" масла с высокими моющими свойствами - "загрязненная серой солярка", дескать, быстро убивает щелочное число. Бывают даже экстремальные случаи: используются масла для коммерческой техники с раздутым кальциевым пакетом и щелочными числами от 15 и выше. Можно не останавливаться - есть еще и масла для судовых дизелей, они работают на мазуте и там бывает щелочное под 30-50, правда противоизносные пакеты урезаны - дизель молотит почти безостановочно, сухих пусков немного, масштаб и допуски деталей не сравнятся с автомобильными. Парадокс же заключается в том, что при наличии нормального топлива, высокое щелочное дизельному двигателю без надобности - как раз там-то скорее всего будет запас. Высокие щелочные свойства требуются как раз-таки горячим современным бензиновым моторам.

[Vitaly_N]

(08-05-2013 14:39)Alexa :  http://bmwservice.livejournal.com/27016.html

Парадокс же заключается в том, что при наличии нормального топлива, высокое щелочное дизельному двигателю без надобности - как раз там-то скорее всего будет запас. Высокие щелочные свойства требуются как раз-таки горячим современным бензиновым моторам.

мне не нравятся околонаучные рассуждения некоторых продажников

при наличии нормального топлива, наличии нормального масла и т.д. и т.п. ...

[Aerosmith]

есть такое масло G-Energy F Synth 5W-40
кто пользовался, поделитесь опытом, плз
ато у нас тут дилемма
спасибо

[Vitaly_N]

(08-05-2013 15:58)Aerosmith :  есть такое масло G-Energy F Synth 5W-40
кто пользовался, поделитесь опытом, плз
ато у нас тут дилемма
спасибо

НЕ НАДО точка

[Aleksname]

(08-05-2013 09:00)Vitaly_N :  

(08-05-2013 08:33)Alexa :  интересно, откуда такая статистика? и почему масло для лонглайф живет меньше?

низкое щелочное число при использовании высокосернистых бензинов не позволяет работать маслу долго: уменьшается вязкость, увеличивается кислотное число и износ двигателя

потому и перешли в официальных рекомендациях с 504 на 502 допуск

Щелочное число отвечает за (моющие) характеристики, именно поэтому в маслах "low saps" (ощч) ниже чем у обычных масел.
У масел LL по определению запас прочности выше, именно на них в Европе межсервисный интервал до 30 тыс., а вменяемый производитель честно пишет на своей упаковке,"не использовать как удлинённый межсервисный интервал. за пределами ЕС"
Масла не классифицирующиеся как "Low saps", подлежат замене каждые 15 - 20 т.к. (В ЕВРОПЕ). Учитывая негативные факторы (плохое качество топлива,пыль,и т.д.) в таких странах как Украина, периодичность замены масла рекомендуют сокращать в двое а то и в трое.
Масла LL "живут" дольше

[Vitaly_N]

(08-05-2013 18:46)Aleksname :  Щелочное число отвечает за (моющие) характеристики, именно поэтому в маслах "low saps" (ощч) ниже чем у обычных масел.
У масел LL по определению запас прочности выше, именно на них в Европе межсервисный интервал до 30 тыс., а вменяемый производитель честно пишет на своей упаковке,"не использовать как удлинённый межсервисный интервал. за пределами ЕС"
Масла не классифицирующиеся как "Low saps", подлежат замене каждые 15 - 20 т.к. (В ЕВРОПЕ). Учитывая негативные факторы (плохое качество топлива,пыль,и т.д.) в таких странах как Украина, периодичность замены масла рекомендуют сокращать в двое а то и в трое.
Масла LL "живут" дольше

Щелочное число — это показатель способности масла противостоять кислотам (заодно, и окисям), которые образуются в результате сгорания топлива, и окисления (можно сказать «старения») масла
Чаще всего щелочное число обеспечивают антиокислительными присадками в базовое масло - это ингибиторы, повышающие устойчивость масел против окисления кислородом воздуха при высокой температуре.
Вы же говорите о моюще-деспергирующих. Как правило, чем ниже зольность тем меньше моюще-деспергирующих присадок, тем качественнее должен быть бензин, и легче условия эксплуатации, или чаще смены масла.

[1.2HTP]

(08-05-2013 18:46)Aleksname :  .
У масел LL по определению запас прочности выше, именно на них в Европе межсервисный интервал до 30 тыс., а вменяемый производитель честно пишет на своей упаковке,"не использовать как удлинённый межсервисный интервал. за пределами ЕС":

Мля, ну уже не раз писал, устал уж, 30 тыс это маркетинг позволяющий отработать гарантийный срок 100% и еще сколько-то, писал и о авто приехавшей с таким обслуживанием, немцы, всегда заранее, перед покупкой авто, считают, сколько они потратят за три-пять лет или за 100-300тыс, это чистый маркетинг...
А о "вменяемом" производителе - честно не знал, если можно в подтверждение пример баночки, не под....б, просто не видел или не обращал внимания...

[Aleksname]

(08-05-2013 19:45)Vitaly_N :  Вы же говорите о моюще-деспергирующих. Как правило, чем ниже зольность тем меньше моюще-деспергирующих присадок, тем качественнее должен быть бензин, и легче условия эксплуатации, или чаще смены масла.

Всё верно,только моющие и диспергирующие, это две присадки отвечающие за чистоту в двигателе,и не показатель если (щч) к примеру 5,7,то диспергирующих присадок будет меньше чем при (щч) 8,3.
На мой взгляд помимо (ЩЧ),куда более важным параметром является (индексе вязкости).