прогревание движка.

[alpinist]

P.Tone :У меня после завода на хол. комп отсчитывает ровно 3 мин. и обороты падают сразу с 1100 до 850

+1

[Timur]

Летом потихонечку начинаю движение. Главное не только много оборотов сразу не давать, но и слишклм мало тоже!

[Boxter]

Утром завожу, работает пока обороты с повышеных не упадут до примерно соответствующим холостым (прим. 3 мин. летом).

[mamont]

Max_On_Skoda :В мануале написано так в основном потому, что чем быстрее нагрееться мотор- тем быстрее начнет работать катализатор...

разъясни плиз взаимодействие тепла от двигателя (я имею ввиду сам движок как тело) и катализатора?
мне не ясна эта взаимосвязь - неужели от нагрева тела двигателя начинает "работать" катализатор?

он что, от двигателя греется - тогда каким образом происходит такая передача тепла?
и если так, то есть ли в такой теплопередаче смысл (учитывая всевозможные теплопотери), если гораздо эффективнее нагревать катализатор теми же продуктами сгорания, которые на него сами попадают изрядно горячими?

[X-RAY]

нагрев катализатора осуществляется от отработанных горячих газов. Вот тебе и взаимосвязь. А эффективно работать катализатор начинает после нагрева до температуры 300 градусов.

[Xit]

я себе установли правило - ехть, когда мгновенный расход до 0,9 л/час падает. летом - минута. зимой минуты 3.
гы-гы, написал и подумал, что это я сам на себе маркетинговые приемы отрабатываю - типа 0,999 меньше, чем 1 .

[Nikolay]

Я, грею пока расход на ХХ не упадет до 0,7-0,8л/час

[mamont]

X-RAY :нагрев катализатора осуществляется от отработанных горячих газов. Вот тебе и взаимосвязь. А эффективно работать катализатор начинает после нагрева до температуры 300 градусов.

так, йоптель моптель, и я ж о том...

вот моё мнение в добавку к уже высказанным

хоть убей, не понимаю, что имеет абсолютное большинство владельцев СОВРЕМЕННЫХ автомобилей против спокойной езды (на малых оборотах) сразу после заведения двигателя?
только не кипятитесь! прочитайте до конца

ведь по сути прогрев двигателя, скажем современной Шкоды, как на холостых (900-1000) так и при движении на малых (до 1500-2000) оборотах имеет задачи одни и теже:
- поскорее набросать, стёкшее за время стоянки в картер, масло на поверхность трущихся деталей,
- плюс его (масло) разогреть - привести в более жидкое состояние.
только вот в движении на малых (до 1500-2000) оборотах это можно сделать гораздо эффективнее и скорее! завёл, и катись себе дворами без добавления газа.
уже начиная со второй передачи Блок Управления Двигателем сам дозирует смесь достаточную для движения авто (если вам конечно не в горку ехать)!
проверьте сами если кто не пробовал - врубил 2 передачу и не нажимай на педаль газа: обороты ок.1000 и машина едет себе спокойно!

конечно, всю жизнь меня старые водители (профессионалы) учили, что правильно разогревать бензиновый двигатель (на ГАЗах, УАЗах, ВАЗах и Волгах и т.п.) следует так:
стоя на месте, завсти двигатель с "подсосом" вытянутым на половину; затем следует плавно набирать обороты (жать на "педаль газа") до средних, а затем также плавно их спускать до оборотов холостого хода и опять по кругу, пока не прогреется до половины от нормальной температуры.
дальше можно спокойно трогаться, убрав "подсос".


только вот делалось это на старых по технологии двигателях в стационарном состоянии (не на ходу) по двум важным причинам:
1 причина прогрева не в движении: потому что синтетических масел, которые не теряют своих смазочных свойств даже при достаточно низких температурах попросту небыло - минералка была во всех двигателях! Вязкость минеральных масел не позволяла набросать его на трущиеся поверхности так же эффективно и быстро как сейчас позволяет синтетика.
при использовании минералки, просто не возможно избежать сухого трения в начале работы двигателя. Отсюда ужасная нестабильность работы.
такому сопротивлению трения следовало что-то противопоставить.

поэтому возникала
2 причина прогрева не на ходу: при пуске холодного двигателя использовался так называемый "подсос", который создавал искуственный перелив топлива в камеру, где оно смешивалось с воздухом.
таким образом горючая смесь, попадая в камеру сгорания, была специально переобогащенной, что в принципе тоже не добавляло стабильности в работе двигателя, хотя и позволяло побороть сопротивление сухого трения.

увы, ранее на абсолютном большинстве авто стояли карбюратоные двигатели, которые просто физически не могли поддержать такую оптимальную дозировку топливной смеси как современные двигатели

таким образом, если даже решился бы раньше водитель начать движение на холодную, то работа двигателя в таком состоянии была настолько нестабильной, что это могло бы быть опасным для других участников движения! заглох бы нафиг на перекрёстке и мало ли чего могло случиться

что происходит сейчас!

1. масло - синтетика с очень хорошей вязкосью (зима -20 не в счёт конечно)!
2. двигатели высокотехнологичные, с массой датчиков, используя показатели которых, точная электроника вырабатывает оптимальный режим смеси топлива с воздухом! причем даже без участия водителя.

стабильность работы двигателя достигается сразу после зажигания. если таковой стабильности нет, то следует искать этому причину, а не думать - вот постою-прогрею и всё будет О.К.

и только укоренившееся сознание не позволяет нам понять, что использовать старые подходы к новым ситуациям - это может быть ошибкой!
к тому же пренебрежение экологическими нормами - тоже ошибка! ведь все мы живем в одних дворах и ездим по одним улицам, и дышим одними выхлопными газами!

[Timur]

Молодца. Убедительно и красиво изложил .

[P.Tone]

В принципе согласен.