Замена сцепления?

[Владислав]

(16-03-2010 14:18)kaktus681 :  По поводу Rod Hause, поменял осенью тормозные колодки по совету ребят из Автотрейдинга, т.к. перед и зад одновременно, по оригиналу дороговастенько было. По впечатлениям - тормозят не хуже оригинал, правда после 1-ой тысяче попискивать стали, но через пару тысяч прошло, сейчас все ОК. По износу, тоже нормально и диски визуально вроде не пилят. Оригиналы стер за 38 тыс. посмотрим сколько эти поживут...

Вобще то тут про сцепление.

[prophet]

Цитата:Вобще то тут про сцепление.

не только...

(28-02-2010 15:10)Матроскин :  И кто что слышал о тормозных дисках и колодках "Red House"?
Всем пасиба!

[Tasmanec]

Владислав, а такой вопрос, если ставить без демпферный маховик то не будет ли ударов по коробке, что снизит ее ресурс.

[Владислав]

(17-03-2010 14:44)Tasmanec :  Владислав, а такой вопрос, если ставить без демпферный маховик то не будет ли ударов по коробке, что снизит ее ресурс.

По идее нет , тем более ,что на моноприводе основным демпфером служит пробуксовка колес. Ди и это же не спортивное сцепление , которое работает как кнопка вкл. выкл. Во всяком случае люди ездят достаточно долго и проблеммы ненаблюдаются.

[A318T]

Вообще-то на диске есть демпфер. Так какая разница где он?! на маховике или на диске с точки зрения ударов по коробке..

[Tasmanec]

(17-03-2010 20:46)A318T :  Вообще-то на диске есть демпфер. Так какая разница где он?! на маховике или на диске с точки зрения ударов по коробке..

Так он и на диске и на маховике...притом демпфера на маховике по массивнее чем на диске...а так только на диске останутся. Вот почему такой вопрос и возник.

[A318T]

Оригинал на 1.8Т - демпфер только на маховике.

[Pashko]

(18-03-2010 00:47)Tasmanec :  

(17-03-2010 20:46)A318T :  Вообще-то на диске есть демпфер. Так какая разница где он?! на маховике или на диске с точки зрения ударов по коробке..

Так он и на диске и на маховике...притом демпфера на маховике по массивнее чем на диске...а так только на диске останутся. Вот почему такой вопрос и возник.

А цену кто-то знает?

[Akvolabean]

(22-03-2010 15:51)Pashko :  А цену кто-то знает?

Цену чего?

[lfml]

Назначение двухмассового маховика. Его внедрили для исключения передачи в трансмиссию крутильных колебаний, которые возникают из-за того, что вращение коленвала обеспечивает кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршней во вращательное коленвала. В общем объеме вибраций эти колебания в салоне не ощущаются, однако конструкторы все-таки решили их снизить, так как они влияют не только на комфорт пассажиров, но и на ресурс деталей агрегатов трансмиссии.
По утверждению специалистов, малый ресурс двухмассового маховика – в 100 – 130 тыс. км – обусловлен неправильной эксплуатацией автомобиля с мотором 1,9 TDI . Его огромный крутящий момент (в зависимости от модификации 240 – 320 Нм при 1750 – 1900 об/мин) провоцирует водителей допускать длительную езду на низких оборотах – близких к холостым. В этом режиме крутильные колебания у вращающегося коленвала очень высоки, что и приводит к ускоренной поломке пружин двухмассового маховика.
Если двухмассовый маховик выйдет из строя, избежать огромных затрат на приобретение нового узла (например, производства LuK в комплекте со сцеплением стоит около 1100 – 1160 у. е.) можно следующим образом. Известный производитель комплектующих компания Valeo разработала специально для двигателя VW 1,9 TDI обычный цельнометаллический маховик (в комплекте со сцеплением стоит 580 – 600 у. е.). Он предназначен только для вторичного рынка, т. е. для продаж в автомагазинах, на СТО. Конечно, теоретически его установка может негативно отразиться как на ресурсе агрегатов трансмиссии – сцеплении, КПП, редукторе, ШРУСах, так и на уровне комфорта. Однако это теория, которая иногда очень сильно отличается от практики. Особенно если учесть, что в наших условиях комфорт передвижения больше зависит от качества дорог.

чесно спер в просторах инета)