Моторное масло (все модели)

[AlexBoroda]

судячи по вашому підпису - на нашому моторчику . Не доливав коли були була 30, не доливаю коли 40.

[Mechanic]

(14-04-2015 21:04)Hundra :  Ото ви в "дєбрі" полізли. В'язкість по SAE то лише одна з характеристик масла, до того з досить великим зазором між класами. Часи коли в моторах могли тертися тільки шари моторної оливи вже пройшли. Без хімії та твердих наповнювачів, нажаль, вже довго не поїздиш.
В'язкість підбирається під клімат і крапка. А далі танці з іншими параметрами.

То все, звичайно, моя думка і стосується вона стокових машин, а не ралійний самольотів.

Для наших умов по клімату можна не підбирати. То якби весь час літо було, чи навпаки зима - то тоді да.

---

---

Хочу відписатися по свому авто - пробіг майже 10 тис. Масло 5W30 не доливав, рівень десь на половині.

[Alexa]

(14-04-2015 19:06)Vitaly_N :  по мнению масляных экспертов клуба масло вязкостью 5w40 убивает двигатель...
но умные книги и опыт говорят об обратном



Чем вязче масло, тем меньше изнашивается мотор



Так меняется «оптимальность» масла в зависимости от сезона эксплуатации мотора. Зимой масло в поддоне холоднее, значит, его температура и в узлах трения будет ниже.



График зависимости крутящего момента двигателя при работе на маслах с различной вязкостью. Сразу прорисовались те самые оптимумы. Причем, что интересно, подтвердилось и то, что по мере увеличения оборотов двигателя этот оптимум смещался в зону более высоких вязкостей. Так, если мотор преимущественно работает на режимах умеренных оборотов (2000…3000 об/мин), то есть на режимах обычной эксплуатации по городскому циклу, то «сороковка» близка к оптимуму. А вот при высоких оборотах, выше 4000 об/мин, оптимум смещается ближе к «пятидесятке»: «Оптимумы» механических потерь двигателя. Чем выше обороты, тем в область более вязких масел приходится сдвигаться

МИНУСЫ повышения вязкости:
- увеличение температуры поршня на 8-12 градусов;
- при достаточно агрессивных режимах эксплуатации - увеличение расхода масла на угар...

если у меня дизель чаще работает в режиме 1500-2000 оборотов? какой оптимум для него? и кстати современные масла с допуском 50501 у большинства производителей только 5в30.

[D.Lus]

(14-04-2015 17:26)Vitaly_N :  

(14-04-2015 12:32)D.Lus :  Власне, навіщо сороковку? Тридцятка, за інших однакових обставин, має бути трошки економічнішою та "легшою".

и чуть больше износ двигателя

Абсолютно не факт.
За такою логікою на -60 знос буде ще менше

[Vitaly_N]

(15-04-2015 08:04)Alexa :  если у меня дизель чаще работает в режиме 1500-2000 оборотов? какой оптимум для него? и кстати современные масла с допуском 50501 у большинства производителей только 5в30.

а если вообще не запускать двигатель???

примените диапазон 0-6500 для бензинового двигателя к своему дизельному, это легко

по поводу масла у большинства 5В30 - не согласен, много масел допуска ВАГ 505.01 5В40, выбрать есть из чего

[D.Lus]

(14-04-2015 19:06)Vitaly_N :  Чем вязче масло, тем меньше изнашивается мотор

Порівнювати просто якесь 5-30 із якимось 5-40 - докорінно невірно.
Почнемо, скажімо, зі значення HTHS ьа пакетів присадок масел, що порівнюються та з того, на яке масло розраховано конкретний двигун.
Та й знос на просто різних 5w-30 може бути абсолютно різним.
Навіть порівнюючи 502/505 та 504/507. А якщо ще й якийсь ILSAC GF-5 залити у німецький двигун (у OOOO RS чи MB AMG для повноти відчуттів)

(14-04-2015 19:06)Vitaly_N :  Так меняется «оптимальность» масла в зависимости от сезона эксплуатации мотора. Зимой масло в поддоне холоднее, значит, его температура и в узлах трения будет ниже.

Не зовсім значить

(14-04-2015 19:06)Vitaly_N :  График зависимости крутящего момента двигателя при работе на маслах с различной вязкостью.

Судячи з цього графіку, механічні втрати на при 5000об/хв будуть вищими на -30, аніж на -40?
Знов таки, про які конкретно масла йде мова? З якими параметрами?

(14-04-2015 19:06)Vitaly_N :  А вот при высоких оборотах, выше 4000 об/мин, оптимум смещается ближе к «пятидесятке»: «Оптимумы» механических потерь двигателя. Чем выше обороты, тем в область более вязких масел приходится сдвигаться

Щось вони тут наплутали. За білошої в'язкості втрати будуть більшими, двигуну обертатися буде важче.
Спробуйте залийте -60 після -30

[Vitaly_N]

(15-04-2015 08:42)D.Lus :  

(14-04-2015 17:26)Vitaly_N :  

(14-04-2015 12:32)D.Lus :  Власне, навіщо сороковку? Тридцятка, за інших однакових обставин, має бути трошки економічнішою та "легшою".

и чуть больше износ двигателя

Абсолютно не факт.
За такою логікою на -60 знос буде ще менше

конечно не факт

чукча не читатель, чукча - писатель???
поэтому все заливаем 90В140??? чуть выше графики, как доказали форумчане: буквы читать не ннада, картинки читать ннада))))

[Vitaly_N]

(15-04-2015 08:52)D.Lus :  

(14-04-2015 19:06)Vitaly_N :  А вот при высоких оборотах, выше 4000 об/мин, оптимум смещается ближе к «пятидесятке»: «Оптимумы» механических потерь двигателя. Чем выше обороты, тем в область более вязких масел приходится сдвигаться

Щось вони тут наплутали. За білошої в'язкості втрати будуть більшими, двигуну обертатися буде важче.
Спробуйте залийте -60 після -30

конечно напутали всё напутали

прочитайте медленнее график

[Alexa]

(15-04-2015 08:45)Vitaly_N :  

(15-04-2015 08:04)Alexa :  если у меня дизель чаще работает в режиме 1500-2000 оборотов? какой оптимум для него? и кстати современные масла с допуском 50501 у большинства производителей только 5в30.

а если вообще не запускать двигатель???

примените диапазон 0-6500 для бензинового двигателя к своему дизельному, это легко

по поводу масла у большинства 5В30 - не согласен, много масел допуска ВАГ 505.01 5В40, выбрать есть из чего

для дизеля 0-6500 не применимо, у него максимальные обороты ниже, оптимальный рабочий диапазон вообще не выше 3000, выше уже не так резво едет, но шумит и жрет топливо. да и смысл то крутить до максимальных оборотов?

так все таки с какой вязкостью масло будет более оптимально для моего дизеля и езды чаще на оборотах до 2000 ?

[D.Lus]

Vitaly_N, читав, двивися. Графік залежності в'язкості якось абсолютно нечитабельно відображено.
Текст під графіком не дуже сходиться із текстом на графіку.

Особливо усміхнуло формулювання "График зависимости крутящего момента двигателя при работе на маслах с различной вязкостью."
При цьому на графіку обертаючого моменту немає

У графіках із "оптимальної в'язкістю" - для якого конкретно двигуна в'язкість у 7 з гаком сСт обрана оптимальною?
Знов таки, про яку конкретно "сороковку" та "тридцятку" йде мова?

Якщо вдаватися у глибоке порівняння, то треба порівнювати конкретні масла та конкретні двигуни, а не взагалі якісь там абстрактні -30 та абстрактні -40 на абстрактному двигуні.
Є двигуни, розраховані на SAE-20, SAE-12 чи навіть SAE-8 та наднизьким HTHS (HTHS SAE8 > 1.7 мПа∙с).

Теж трошки інформації з розумного ресурсу