У Q8 теж повний цикл: видобуток, блендінг, маркетинг.
У Mobil й Neste не певен щодо власного видобутку.
Чи то Шелл принципово демпінгує "в нуль" заради долі на ринку
Хіба що одним з (або ж єдиним) виробників пакету присадок 504/507 є Infinium (що з'явився від злиття Shell Additives та Paramin (EXXON-Mobil) і Shell банально бере пакет по собівартості.
Хоча випадає Mobil із на 30% вищою ціною
Щось мені здається, що у рецептурі 504/507 надто суворо зазначено склад масла і від може бути лише "ГК + ПАО" й відхилення на кшталт GTL чи XTL відразу не вписуються у рецептуру.
Можуть бути навіть зазначені конкретні бази та пакети присадок за використання яких можливо отримати 504/507 (після проходження RNT-650 тестів, звісно).
XTL - то All to liquid. Формально під термін підпадає і гідрокрекінг, і ПАО бо входять у поняття "all"
[/quote]
я не заморочуюся... заливаю Шелл, бо важаю гарне співідношення ціни якості. Ще й у німеччині виробляеться. Навіщо платити більше... до речы ще тест мастила
Чомусь Титан випускае мастило ХТЛ з допуском 504/507...
Взагалы з титаном дивні речі. Шукав мастило у МКПП неоригінал, з допуском для моєї МКПП тільки Титан виробляе...
http://www.autoreview.ru/_archive/sectio...ON_ID=8111
«Масла с классом вязкости 5W-30 слишком жидкие — для нормальной защиты двигателя от износа нужно использовать минимум 5W-40!» Есть такое мнение, верно? Мы решили проверить это на практике, испытав два масла марки Castrol по ходу ресурсного теста лифтбека Skoda Rapid с бензиновым турбомотором САХА (1,4 л, 122 л.с.). Первое — конвейерной заливки, с классом вязкости 5W-30. А второе — «дилерское», Magnatec Professional OE 5W-40.
В любом другом случае мы бы рекомендовали заливать масло пожиже — конечно, в соответствии с заводскими рекомендациями. Ведь вдобавок к снижению расхода топлива маловязкое масло легче прокачивается по узким масляным каналам и быстрее поступает к парам трения — в частности, к подшипникам турбокомпрессора. А в двигателях с масляными форсунками для охлаждения поршней смазка пожиже улучшает их тепловой режим за счет более интенсивного омывания внутренней поверхности.
А еще один вывод из нашего исследования тоже очевиден — ресурс моторного масла напрямую зависит от качества бензина! Топливо, которым мы заправляли Rapid, на 30% состояло из тяжелых углеводородных соединений, близких по температуре к дизельным сортам. Продукты его сгорания были столь агрессивны к маслам, что полностью выбрали ресурс залитой на конвейере смазки уже к 7000 км: кислотное число почти сравнялось со щелочным. А к 12000 км уже вовсю шла деструкция: вместо планового разжижения вследствие попадания бензина и разрушения полимерного загустителя мы наблюдали рост вязкости, с 11,6 мм2/с до 13,6 мм2/с! Обусловлено это малым запасом по щелочному числу: всего 3,33 КОН/г у «конвейерного» масла против 5,26 КОН/г у «профессионального» Магнатека после одинакового пробега, 1500 км.
Так что, сокращая межсервисные интервалы, мы увеличиваем свои траты на ТО, но продлеваем жизнь мотору. Помните об этом.
![[-]](https://www.skoda-club.org.ua/forum/images/collapse.gif "[-]")
49-91