Свершилось - 150hp to 190hp (CHIP)

[John_Ripper]

Какой нах взрыной мамент? Таварисчи, у РСки момент идет с начала и до конца ровной красивой полкой, что говорит о уверенной тяге во всем диапазоне. Чипованая будет показывать типа горбатый момент, т.к. дудка дует на максимуме и под конец выдыхается. В итоге РСка хоть и по кобылам слила, но за счет ровной платни ехать будет во всем диапазоне. чипокваная тока на средневерхах, там гле ее горб ровняется по моменту с РСкой.
В итоге, на кольце рска мотором объедет чипованую.

[ra@]

судя по графикам, у чипованой момент выше РСки на оборотах 2-4,5.
т.е, если держать ее в этом диапазоне, теоретиццки можно ехать быстрее.

другое дело, что пик на 3тыс - фигня какая-то.

[BMA]

Объедет она РС-ку или не объедет....какая разница! Однозначно скажу, что ехать на чипованой гораздо приятнее чем на стоковой. Всем советую делать чип.

[vetalkiev]

Интересно теперь слышать постоянные отзывы о чипованных машинах. Машины то не расчитывались на такую перепрошивку. Как будут вести себя двигатели дальше?

[John_Ripper]

Сразу рекомендую перейти на масло 5-50. Не губите мотор

[BMA]

Как это не расчитывались....? Очень даже расчитывались! Чип-тюнинг это программа. А убивает двигатель не программа, а человек. Без наличия спортивной програмы двигло можно увалить достаточно быстро. Другими словами, если гонять машину в хвост и гриву, то умертвить двигатель можно и без чип-тюнинга. Это мое мнение.

После чипа я не поменял свой стиль езды, не стал ездить быстрее. Просто это дополнительный back-up, т.н. бонус, который можно использовать когда он действительно необходим.

[BMA]

John_Ripper :Сразу рекомендую перейти на масло 5-50. Не губите мотор

Спасибо за совет. Сейчас у меня похоже 5-40. И скоро замена как раз. Вот и поменяем. А в чем собсно разница?

[John_Ripper]

В том, что у 5-50 более прочная пленка на разрів привісоких нагрузке и трепературе. Т.е. твоя турбинка гарантированно не крутанется металлом по металлу изза разрыва масляной пленки. + оно более устойчиво к коксованию.
+ изза более высоких нагрузок на вкладыши масло сможет их защитить. 0-40, то что льют на сервисе, это из нижнего допуска заводом. ОНо ваще для атмосферников хорошо. НА турбе уже никакущее к 8 тысчам. 5-50 остается более живое.

[ra@]

2 DooM:
ты понаблюдай за расходом, плиз - очень интересует, какой в среднем будет.

зы про 5w50 +1
я себе еще на нулевом ТО залил.

ззы на кольце РСка точно порвет - в первую очередь за счет подвески и управляемости
но это не важно.

[IesuiT]

John_Ripper :В том, что у 5-50 более прочная пленка на разрів привісоких нагрузке и трепературе. Т.е. твоя турбинка гарантированно не крутанется металлом по металлу изза разрыва масляной пленки. + оно более устойчиво к коксованию.
+ изза более высоких нагрузок на вкладыши масло сможет их защитить. 0-40, то что льют на сервисе, это из нижнего допуска заводом. ОНо ваще для атмосферников хорошо. НА турбе уже никакущее к 8 тысчам. 5-50 остается более живое.

Ребята, поакуратнее с советами перехода на спортивные масла.
Не скажу ничего по поводу масла 5-50, но масло Кастрол 10W60, которое даже рекомендуют на официальных СТО безграмотные примещики, может погубить турбированный двигатель 1,8Т
Нужно просто посмотреть допуски масел под 1,8Т
502.00 допуск, если не ошибаюсь. Так чот, там есть по Rастролу допуск на 0W30, но нет допуска на 10W60. И я пару лет назад читал статью, как на таком масле загубили движок на Пассате. Почему-то склоняюсь к тому, что 5W50 недалеко от него ушло. Хоть масло и спеортивное, но для турбированного движка губительно, ибо турбина дает большую температуру, чем бывает в движке и при этой температуре масло теряет все свои вязкостные свойства - все равно что водичку в дивгатель залить вместо смазки