ЧИП ТЮНИНГ
ТЕОРИЯ!!!
Тема чіп-тюнінгу не нова. Безліч публікацій у пресі, обговорення в інтернет-конференціях свідчать про підвищений інтерес до даного виду доробки двигуна автомобіля. Але, на жаль, багато життєво важливих питань залишаються "за кадром", виникаючи знову і знову. У цьому матеріалі ми постараємося розставити всі крапки над "і", а допоможуть нам фахівці тюнінг-центру Carsoft.
Чіп-тюнінг дає збільшення потужності і крутного моменту. Величина цього збільшення залежить від типу і конструкції двигуна, режиму його роботи. Після чіпування потужність звичайно збільшується на 5-25% при збільшенні крутного моменту на 10-50%. Звичайно говорять про зрослу потужність, хоча суб'єктивно вона відчувається значно менше ніж приріст крутного моменту.
За рахунок чого з'являється додаткова потужність і крутний момент двигуна?
Спочатку небагато теорії. Потужність - це робота, що двигун може виконати за одиницю часу. Ця величина, як правило, прямо і майже лінійно залежить від обертів. Чим сильніше ми розкручуємо двигун, тим більше потужності одержуємо. Але можливості двигуна не безмежні, тим більше що на його максимальних обертах значно погіршуються продувка і наповнення циліндрів бензино-повітряною сумішшю, і різко зростає знос усіх частин, що рухаються. Тому виробники вводять обмеження (так звана відсічка) на граничні оберти двигуна. Ця відсічка встановлюється в програмі блоку керування і при чіп-тюнінгу може бути зрушена у бік більш високих обертів або видалена зовсім. Величина зрушення визначається, насамперед , здатністю самого двигуна "обертатися" швидше (зрозуміло, до визначених меж). У будь-якому випадку, показник потужності при цьому зросте. Відчути таке збільшення зможуть лише ті, хто готовий, не шкодуючи двигуна, розкручувати його до межі. При повсякденній експлуатації набагато більш важливий показник – крутний момент. Він дозволяє машині з найпростішим дизелем стартувати не гірше, а часом навіть краще аналогічної машини з бензиновим двигуном у 1,5 - 2 рази більшої потужності. Двигун з великим крутним моментом, набагато "еластичніший", що дозволяє рідше переключати передачі; їздити на такому автомобілі істотно приємніше. В атмосферних двигунах крутний момент, збільшують за рахунок більш точного керування запалюванням і вприском. Враховуються два параметри - швидкість горіння палива й оберти. Задача - забезпечити максимально пізнє запалювання за умови повного згоряння палива в циліндрі. У турбованих двигунів є ще можливість керувати тиском надуву, що дає відчутне збільшення ККД.
Наскільки зросте витрата палива після чіп-тюнінгу?
Витрата звичайно зростає відразу після чіпування і залишається такою близько тижня. Потім падає до колишнього, а в більшості випадків і меншого рівня. Зрозуміти цей феномен просто. Відразу після доробки власник починає випробувати машину, "ганяючи" її у жорсткому режимі. Потім, непомітно для себе, повертається до звичного стилю їзди. А в цьому випадку витрата визначається збільшеним ККД: для тих же умов руху йому вистачає меншої кількості палива, тобто двигуну просто легше "крутитися".
Як впливає така доробка на ресурс двигуна ?
Чіп-тюнінг - не просте збільшення потужності і крутного моменту, а як ми вже говорили, збільшення ККД, що досягається за рахунок зниження внутрішніх втрат, що і викликають знос частин двигуна, що рухаються. Однак треба враховувати, що після чіп-тюнінгу двигун стає більш вимогливим до якості пального і справності всіх компонентів паливної системи. Особливо це відноситься турбованих та турбодизельних двигунів. Тому ми настійно рекомендуємо усім, хто вирішив "чіпувати” свій автомобіль, привести його в порядок і вчасно робити весь комплекс робіт з обслуговування, рекомендований виробником.
Невже довести двигун не може сам завод-виробник ?
Справа в тому, що машини випускаються для широкого кола споживачів і експлуатуються в різних умовах: з неоднаковою середньою температурою, тиском навколишнього повітря і ін. Та й паливо заливають не завжди найкраще. При всьому різноманітті умов виробникові необхідно забезпечити екологічні норми з токсичності викидів. Тому йому простіше програти в потужності, встановивши запалювання більш раннім, але забезпечити повне згоряння палива при всіх умовах експлуатації. Сказане зовсім не означає, що після "чіпування" СО у вашого автомобіля зашкалить. Але, настроївши машину, ви приймаєте на себе зобов'язання "годувати" її тільки якісним паливом. Само собою, такий підхід не може бути прийнятний при масовому випуску автомобілів. І все-таки приклади використання виробником можливостей чіп-тюнінгу є: та сама модель двигуна на зовсім однакових автомобілях, випущених з інтервалом у рік-два, має різну паспортну потужність.
Якщо усе виглядає так добре, чому не всі займаються чіп-тюнінгом?
Якщо не враховувати наявності спеціального устаткування і досить специфічного досвіду, то залишаються самі тюнінгові програми (так звані прошивки), що коштують чимало. До того ж проблема ускладнюється величезною різноманітністю моделей автомобілів, виконань блоків керування і версій заводських програм. Навіть володіючи колекцією тюнінгових прошивок більш ніж на 6000 різних автомобілів, часто приходиться відмовляти клієнтові в негайному тюнінгу. А займатися самостійною розробкою прошивок можуть дозволити собі тільки фінансово сильні фірми.
Скільки часу займає процедура "чіпування" і в що вона обходиться ?
Ціни на чіп-тюнінг у більшій мірі визначаються вартістю самої тюнінгової програми керування. На сьогодні фірма "Carsoft" оцінює доведення більшості європейських автомобілів у 220-480 у.о. Процедура може тривати від однієї години до двох днів, у залежності від технологічної складності. Більшість машин "чіпуються" за 1 - 2 години.
А як щодо гарантій ?
Ми змінюємо тільки програму керування. Вийти з ладу вона не може. Якщо працює нормально відразу - так буде завжди. Ми гарантуємо лише те, що машина з новою програмою поїде краще. Як носії програми використовуються імпортні мікросхеми пам'яті, ці самі горе відомі чіпи. Їхню роботу ми теж гарантуємо. А все, зв'язане з заливанням неякісної оливи або палива, проколами коліс і іншого, - можливо, компетенція страхових компаній.
Що можна запропонувати власникам автомобілів з карбюраторним двигуном без блоку керування ?
Для таких машин випускаються спеціальні блоки керування запалюванням, характеристика яких програмується з комп'ютера. Це дає практично ті ж результати, що і при "чіпуванні" інжекторних двигунів.
|
![[-]](https://www.skoda-club.org.ua/forum/images/collapse.gif "[-]")
