Відгуки власників DSG6

[gsxtrail]

Недавно прошел ТО-60 у ОД. С использованием оригинального масла и фильтров по цене вышло дорого. Масла туда влазит 4.6 или 4.7 литра. Разница до замены и после нет никакой. Когда сливали с коробки масло, оно было светлое, как будто с бочки, не черное. Если б не ходило легенд про ДСГ, не менял бы на 60 тыщах.

[Григорій]

2011 Skoda Octavia A5 2.0TDI-CR DSG6
На 45 тыс. ни одной проблемы с коробкой.

[golf_fan]

(28-09-2014 15:19)gsxtrail :  Недавно прошел ТО-60 у ОД. С использованием оригинального масла и фильтров по цене вышло дорого. Масла туда влазит 4.6 или 4.7 литра. Разница до замены и после нет никакой. Когда сливали с коробки масло, оно было светлое, как будто с бочки, не черное. Если б не ходило легенд про ДСГ, не менял бы на 60 тыщах.

Вообще-то в DSG6 заправочный объем 7,2. При замене замене должно влазить 5-5,5 (на снятой коробке, вообще можно больше 6 литров слить/залить), поэтому 4,6 — как-то мало. Недолив не так страшен, как перелив, но странно. А легенды обычно и появляются после того, как кто-то решит что на ТО60 менять ничего не нужно

По теме. Езжу на 1.4TSI с DSG6, на которую пересел после 6-ступенчатой механики. В плане эксплуатации поведением коробки очень доволен, в плане экономичности — тоже отлично. К ней нужно приноровиться немного, и не забывать, что это не классический автомат, не делать кикдаунов, трогаться без рывков. Не забывать также не мучать мотор на подъемах — переходить в ручной режим, в тянучках — в ручном режиме регулировать 1 и 2. Также сталкивался в плане замены КПП, но проблема была не браке или мехатронике, а в бровке и пробитом картере Могу сказать, что не так страшен черт как его малюют. Найти сложнее, но меняется и обслуживается DSG не сложнее обычного гидротрансформатора или механики — может быть только чуть больше разборки было.

[Остап]

Сеат Леон, 2008 г.в. пробег 95 тыс. км., ДСГ6, на 90 тыс. был заменен двухмассовый маховик и сделана адаптация коробки, полет отличный.

[Mechanic]

Главное функциональное отличие DSG6 и DSG7 это способность переваривать крутящий момент. А бензин или дизель значения не имеет.
Для DSG7 до 250 Нм, для DSG6 до 350 Нм.
Как видите DSG6 расчитана на более сильные нагрузки, соответственно будет надежней чем DSG7.
DSG6 являет собой гибрид механической коробки и гидротрансформатора, эта коробка имеет некоторые потери при передаче крутящего момента, но они весьма незначительные.
Если к этой коробке относится бережно - не перегревать и не допускать кикдаунов, то прослужит она очень долго.

DSG6, пробег 11 тыс, замечаний нет.

[vovez]

(02-05-2015 16:20)Mechanic :  DSG6 являет собой гибрид механической коробки и гидротрансформатора,

вы явно путаете, там нет ничего напоминающего гидротрасформатор... просто в масляной ванне вращаются диски сцепления, для лучшего охлаждения, сглаживания рывков и меньшего износа...

[Gr_Vetal]

DSG-6 пробіг майже 222 000 км. і все добре.

[Mechanic]

(02-05-2015 17:54)vovez :  

(02-05-2015 16:20)Mechanic :  DSG6 являет собой гибрид механической коробки и гидротрансформатора,

вы явно путаете, там нет ничего напоминающего гидротрасформатор... просто в масляной ванне вращаются диски сцепления, для лучшего охлаждения, сглаживания рывков и меньшего износа...

Я ничего не путаю, а говорю словами из литературы)

[bura1]

(02-08-2014 10:26)bura1 :  1. Пассат Б6
2. 2010
3. 145 000
4. Полет в норме.
Меняю масло/фильтр по карте ТО

172 000 полет в норме