как научиться тюнинговать 1.8T agu/aum/arx/auq?

[Лесик]

так практически все, у кого мотор не ВАМ и К04.
и 1.5 избытка это ты на каких оборотах?! а то под отсечку такой избфыток - это очен ьсурово, к.м.к.
а в средине - то вполне нормально.

[spitfire_ua]

еще вопрос. я так понимаю на стоковом гейте 1,5 бара красиво не получить
а сколько дует с форжевским гейтом при отключеном Н75 клапане?

[Лесик]

(07-01-2014 14:22)spitfire_ua :  еще вопрос. я так понимаю на стоковом гейте 1,5 бара красиво не получить
а сколько дует с форжевским гейтом при отключеном Н75 клапане?

там ведь сменные пружины - меняешь пружину=меняеться сопротивление актуатора гейта. есть на сайте фордж градация пружин по цветам и давлением актуатора в пси.

[DOMINATOR]

Интересная тема, полезная. Топикстартеру респект

[Лесик]

есть кстати один очень интересный момент:
СергейНик(АУДИтория, Питер) писал, что при переходе с Евро 4 на Евро 2 на освобожденный канал от 2-го датчика кислорода) зонда он прикручивал запасную карту по наддуву и таким образом реализовывал 2-х режимность работы ЭБУ.
допустим околостоковый конфиг но без "обрезания наддува" т.е. как надуло по стоку 0,6 так к хвосту и держит о,6 (или 0,5) и боевой режим, когда на все деньги.
к.м.к. это достаточно удобно: если бенз убогий, то на режиме по проще, если хочешь погонять - то второй режим и на все деньги.
если тут есть вундеркинды - то это для вас задача со *(звездочкой)!

[GOLANt]

(08-01-2014 16:59)Лесик :  есть кстати один очень интересный момент:
СергейНик(АУДИтория, Питер) писал, что при переходе с Евро 4 на Евро 2 на освобожденный канал от 2-го датчика кислорода) зонда он прикручивал запасную карту по наддуву и таким образом реализовывал 2-х режимность работы ЭБУ.
допустим околостоковый конфиг но без "обрезания наддува" т.е. как надуло по стоку 0,6 так к хвосту и держит о,6 (или 0,5) и боевой режим, когда на все деньги.

Это на каком ЭБУ? Если на МЕ7.5 то там переключение между картами можно реализовать ручкой круиза.

(08-01-2014 16:59)Лесик :  к.м.к. это достаточно удобно: если бенз убогий, то на режиме по проще, если хочешь погонять - то второй режим и на все деньги.
если тут есть вундеркинды - то это для вас задача со *(звездочкой)!

Как по мне так двух режимные прошивки это все от лукавого. Если хочется погонять то заливай хороший бензин если тошнить то тошни. Другое дело если под скажет 100 бензин с метанолом и 95 то тут конечно уже имеет смысл заморачиватся.

PS Тут еще не стоит забывать, что если двух режимка то это значит уже не стоковый конфиг, а если не сток то большая турба, а если большая турба то уже даже сраная GT2860 в оффе выдувает больше чем 0,6 бара под отсечку.

[Лесик]

(09-01-2014 09:56)GOLANt :  Это на каком ЭБУ? Если на МЕ7.5 то там переключение между картами можно реализовать ручкой круиза.

ручкой только АПР меняет -у остальных как-то оно по другому.

(09-01-2014 09:56)GOLANt :  Как по мне так двух режимные прошивки это все от лукавого. Если хочется погонять то заливай хороший бензин если тошнить то тошни. Другое дело если под скажет 100 бензин с метанолом и 95 то тут конечно уже имеет смысл заморачиватся.

а если нету ВОГовского 100-го в какойнить жо.п.е а ехать надо. и ехать нужно по трассе с обгонами и т.д.

(09-01-2014 09:56)GOLANt :  PS Тут еще не стоит забывать, что если двух режимка то это значит уже не стоковый конфиг, а если не сток то большая турба, а если большая турба то уже даже сраная GT2860 в оффе выдувает больше чем 0,6 бара под отсечку.

оно как раз для выжатых в никуда мелких турб самое оно. если К03Сы можно выжать в плоть к 240 сил, а можно и 190-200.
тут такое. я не спорю о целесообразности и что это маст хэв.
я просто поинтересовался сложно ли это реализовать?!

[bita]

Возможности 7.5.
1) полноценный мап эмулятоор в мозге (мап сенсор в коллекторе, иат, обороты) 2) карты смесеобразвания с разными параметрами (например оси буст,обороты) 3) по каналу освободившегося вторичного зонда выбор режима работы (наддува) 4) разный наддув по передачам 5) мигание чеком при превышении порога ретарда 6) Launch-Control & No-Lift-Shift 7)обороты ланча от резистора на входе ECU.
концы PWM(ШИМ) выходов под N80 для управления, метанолом,наддувом(для атмо мозгов)

[GOLANt]

(09-01-2014 10:24)Лесик :  [ручкой только АПР меняет -у остальных как-то оно по другому.

Это кто тебе такое сказал?

(09-01-2014 10:24)Лесик :  а если нету ВОГовского 100-го в какойнить жо.п.е а ехать надо. и ехать нужно по трассе с обгонами и т.д.

Ого у тебя обгоны по ж.о.п.а.м. если приходится надувать больше 0,6 бара

(09-01-2014 10:24)Лесик :  я просто поинтересовался сложно ли это реализовать?!

Я лично этого не делал, а вот automan001 вроде уже да. Но в свою очередь я "изучал" этот вопрос и сложности там нету особой. Просто в прошивке нужно сделать некоторые дополнительные имплементации. Как в случае с NLS и ланч-контролем.

---

---

(09-01-2014 10:35)bita :  Возможности 7.5.
1) полноценный мап эмулятоор в мозге (мап сенсор в коллекторе, иат, обороты) 2) карты смесеобразвания с разными параметрами (например оси буст,обороты) 3) по каналу освободившегося вторичного зонда выбор режима работы (наддува) 4) разный наддув по передачам 5) мигание чеком при превышении порога ретарда 6) Launch-Control & No-Lift-Shift 7)обороты ланча от резистора на входе ECU.
концы PWM(ШИМ) выходов под N80 для управления, метанолом,наддувом(для атмо мозгов)

Это выдержка с описания какой-то коммерческой прошивки что-ли?

[Лесик]

(09-01-2014 13:06)GOLANt :  Это выдержка с описания какой-то коммерческой прошивки что-ли?

это AUDItoria, Питер. СергейниК такое предлагает в Рашке, не без участия Кролика, к.м.к.)))