как научиться тюнинговать 1.8T agu/aum/arx/auq?

[automan001]

(09-01-2014 10:35)bita :  Возможности 7.5.
1) полноценный мап эмулятоор в мозге (мап сенсор в коллекторе, иат, обороты) 2) карты смесеобразвания с разными параметрами (например оси буст,обороты) 3) по каналу освободившегося вторичного зонда выбор режима работы (наддува) 4) разный наддув по передачам 5) мигание чеком при превышении порога ретарда 6) Launch-Control & No-Lift-Shift 7)обороты ланча от резистора на входе ECU.
концы PWM(ШИМ) выходов под N80 для управления, метанолом,наддувом(для атмо мозгов)

Неплохой пакет опций. Респект ребятам за разработку. И прекрасно что у всех есть возможность купить такой кастом продукт. Или самому сделать похожее Часть опций уже есть стоке ME7.5. (Топливо по разным параметрам и наддув по передачам, просто они в "спящем" режиме, легким движением руки они вступают в работу).
По поводу Launch-Control & No-Lift-Shif это очень интересная тема. Надеюсь их реализация более совершенна чем то что разработано на форумах.
То как эти функции сейчас реализованы - периодическое гашение зажинания в цилиндрах на определенный интервал времени. За счет сгорания остатков топлива в выпускном коллекторе турбина продолжает дуть по максимуму, дроссельная заслонка открыта на 100%, но обороты двигателя держатся на определенной отметке (стартовая точка ланч контроля или в момент переключения no lift shift при выжатой сцепе и педали газа в пол).
Что не нравится в текущих реализациях LC & NLS - это отсутствие паттерна гашения цилиндров. Во время работы даных функций идет хаотическое отключение всех цилиндров без разбора очередности зажигания. Это приводит к повышеной нагрузке на железо. Было бы гораздо эффективней и безопасней гасить цилиндры в соответствии с очередностью зажигания и используя своеобразные "паттерны" пропуска. Например гасить через 1 например или через 2, и это бы тоже давало желаемый эффект с меньшей нагрузкой на выхлопную систему.

[Лесик]

ну так как бы тюнеры и не скрывают, что ланч не есть гуд для железа. и что это на совести самого заказчика.

[GOLANt]

(16-01-2014 15:04)Лесик :  ну так как бы тюнеры и не скрывают, что ланч не есть гуд для железа. и что это на совести самого заказчика.

По большому счету любая отсечка т.подачи не сильно помогает железу, будь то ланч, NLS или по оборотам.

[automan001]

(17-01-2014 09:16)GOLANt :  

(16-01-2014 15:04)Лесик :  ну так как бы тюнеры и не скрывают, что ланч не есть гуд для железа. и что это на совести самого заказчика.

По большому счету любая отсечка т.подачи не сильно помогает железу, будь то ланч, NLS или по оборотам.

Тут вопрос вот в чем. В стоковой прошивке тоже есть ограничитель оборотов с двумя границами. И некоторые на базе него строят ланч контроль (самый простой способ). И он "мягче" отрабатывает. Сначала режет углы чтобы не расли обороты. А потом, если не помогает (естественно), тушит цилиндры, но с соблюдением паттерна а не хаотически. Стоковая отсечка ведь не так жестко стреляет, и при этом нормально отсекает обороты. Но кажись он также при этом режет топливо. Если бы такой же (почти стоковый, с паттернами) только чтобы не резать топливо - была бы фантастика.

[GOLANt]

(20-01-2014 12:39)automan001 :  

(17-01-2014 09:16)GOLANt :  

(16-01-2014 15:04)Лесик :  ну так как бы тюнеры и не скрывают, что ланч не есть гуд для железа. и что это на совести самого заказчика.

По большому счету любая отсечка т.подачи не сильно помогает железу, будь то ланч, NLS или по оборотам.

Тут вопрос вот в чем. В стоковой прошивке тоже есть ограничитель оборотов с двумя границами. И некоторые на базе него строят ланч контроль (самый простой способ). И он "мягче" отрабатывает. Сначала режет углы чтобы не расли обороты. А потом, если не помогает (естественно), тушит цилиндры, но с соблюдением паттерна а не хаотически. Стоковая отсечка ведь не так жестко стреляет, и при этом нормально отсекает обороты. Но кажись он также при этом режет топливо. Если бы такой же (почти стоковый, с паттернами) только чтобы не резать топливо - была бы фантастика.

Пока зима, могу потестить, поспобствовать идеями

[automan001]

В продолжение темы ME3.8.3
Стоковая прошивка AGU с картами:
http://nefariousmotorsports.com/forum/in...pic=5209.0
И иллюстрация на тему сколько дуют/льют и какие углы при этом ставят для 150HP.

[RemapEd]

automan001 :В продолжение темы ME3.8.3
Стоковая прошивка AGU с картами и иллюстрация на тему сколько дуют/льют и какие углы при этом ставят для 150HP.

2 automan001.
Ответьте мне пожалуйста - почему в зоне низких оборотов и малой нагрузки смесь не равна строго 14,7:1 (что соответствует Lambda = 1,000) ?
Неужели на ХХ и малых нагрузках/низких оборотах нужно такое "плавание" смеси? Если нужно, то зачем?

[automan001]

(23-01-2014 11:42)RemapEd :  2 automan001.
Ответьте мне пожалуйста - почему в зоне низких оборотов и малой нагрузки смесь не равна строго 14,7:1 (что соответствует Lambda = 1,000) ?
Неужели на ХХ и малых нагрузках/низких оборотах нужно такое "плавание" смеси? Если нужно, то зачем?

Есть некоторые теоретические соображения по этому поводу Но они не проверены на ME3 В ME7 там немного по-другому. Поэтому было очень интересно услышать обьяснение этого интересного момента из уст эксперта.

[kpaalex RS]

Ребята! Стал счастливім обладателем РС-ки Мk1, в довольно неплохом состоянии. Подскажите пожалуйста, как самому доработать автомобиль(улучшить тех. характеристики) и с чего стоит начать. Тапками просьба не забрасывать.

[RemapEd]

Я не претендую на звание "эксперт" и чиптюнинг это далеко не хобби для меня, поэтому, извините, без комментариев.
Кроме того, из скриншота с картами непонятно сколько ж все-таки дуют в AGU на М3.8.3, ведь под понятием ДУТЬ большинству хочется видеть значение давления наддува в мБар и уж никак не в магических единицах ms/Umdr.