Моторное масло (все модели)

[Alexa]

у мене двигун BKD.
при майже однаковій ціні заливав би масло 507.
сам заливаю з допуском 507. Mobil 1 ESP 5w30, або Shell Helix Ultra Extra 5w30.

[Gr_Vetal]

У нас одинакові двигуни, так чому ж офіціали кажуть що мастило з Тура не підходить до А5?..

[Vitaly_N]

(11-03-2014 12:04)Gr_Vetal :  У нас одинакові двигуни, так чому ж офіціали кажуть що мастило з Тура не підходить до А5?..

им продавать ннадо)))

[Alexa]

(11-03-2014 12:11)Vitaly_N :  

(11-03-2014 12:04)Gr_Vetal :  У нас одинакові двигуни, так чому ж офіціали кажуть що мастило з Тура не підходить до А5?..

им продавать ннадо)))

+1. в нашей стране нужно самому во все вникать . масла, фильтра и т.п.

[Vitaly_N]

(11-03-2014 11:48)Gr_Vetal :  Яке б масло Ви рекомендували б для моїх авто?..

если масло менять на 10 +\- тыс. км, то

1.9 TDI (1U) ALH
507 00 5W-30
505 01 5W-40

при большом пробеге второе предпочтительнее

2.0 TDI (1Z3, 1Z5) BKD
507 00 5W-30
505 01 5W-40

[Yurkinson]

IMHO: из описания стандартов 502\503 для бензина и 505\507 для дизеля у меня складывается мнение что первые стандарты (502 и 505) для украинских реалий будут более предпочтительны ибо описывают требования к полнозольным маслам с бОльшим щелочним числом в то время как преимущества малозольных масел стандартов 503\507 заключается в возможности применения при увеличенных межсервисных интервалах (LongLife) с одной стороны и соответствии повышенным требованиям к экологической безопасности. Т.е. основное отличие - многократно сниженный по объёму пакет присадок, что есть во благо экологии,но не на благо двигателю даже при том что у любящего хозяина масло меняется раньше отведенных для 502\505 допуска 15 тысяч км (против 30 тыс LongLife). Мне непонятно зачем при наших сказочно непредсказуемых бензине и соляре лить лонглайф если масло всё-равно сливать на 10-15тыс, да и сам VW рекомендует лить для бензиновых двигателей 502 допуск при некачественном бензине. У кого то есть соображения и пояснения на этот счёт (поделитесь ссылками)?

[Gr_Vetal]

(11-03-2014 12:21)Vitaly_N :  если масло менять на 10 +\- тыс. км, то
1.9 TDI (1U) ALH
507 00 5W-30
505 01 5W-40
при большом пробеге второе предпочтительнее
2.0 TDI (1Z3, 1Z5) BKD
507 00 5W-30
505 01 5W-40

А якого саме виробника порекомендуєте?..

[Vitaly_N]

(11-03-2014 12:57)Gr_Vetal :  

(11-03-2014 12:21)Vitaly_N :  если масло менять на 10 +\- тыс. км, то
1.9 TDI (1U) ALH
507 00 5W-30
505 01 5W-40
при большом пробеге второе предпочтительнее
2.0 TDI (1Z3, 1Z5) BKD
507 00 5W-30
505 01 5W-40

А якого саме виробника порекомендуєте?..

выбор производителя или смесителя масла - это религия , тут много копий сломано...

я лью мотюль 8100 X-cess 5W40, но у меня маслоед другой

[Alexa]

(11-03-2014 12:42)Yurkinson :  IMHO: из описания стандартов 502\503 для бензина и 505\507 для дизеля у меня складывается мнение что первые стандарты (502 и 505) для украинских реалий будут более предпочтительны ибо описывают требования к полнозольным маслам с бОльшим щелочним числом в то время как преимущества малозольных масел стандартов 503\507 заключается в возможности применения при увеличенных межсервисных интервалах (LongLife) с одной стороны и соответствии повышенным требованиям к экологической безопасности. Т.е. основное отличие - многократно сниженный по объёму пакет присадок, что есть во благо экологии,но не на благо двигателю даже при том что у любящего хозяина масло меняется раньше отведенных для 502\505 допуска 15 тысяч км (против 30 тыс LongLife). Мне непонятно зачем при наших сказочно непредсказуемых бензине и соляре лить лонглайф если масло всё-равно сливать на 10-15тыс, да и сам VW рекомендует лить для бензиновых двигателей 502 допуск при некачественном бензине. У кого то есть соображения и пояснения на этот счёт (поделитесь ссылками)?

1. здесь уже обсуждали, что масла с допуском 50501 почти все уже тоже малосернистные... т.е. с сокращенным пакетом присадок. кажется только у мотула осталось масло с увеличенным пакетом присадок 50501, и то не намного по сравнению с 507...
2. масла 507 по цене сейчас практически как масла 50501
3. солярка на АЗС практически вся малосернистая Евро 4,5. так что нет уже риска для масла. тем более масла в дизеле больше проходят в отличие от бензинового.
4. масло 507 имеет более стойкую базу и улучшенные основные свойства по сравнению с 50501.

[Yurkinson]

Alexa :1. здесь уже обсуждали, что масла с допуском 50501 почти все уже тоже малосернистные... т.е. с сокращенным пакетом присадок. кажется только у мотула осталось масло с увеличенным пакетом присадок 50501, и то не намного по сравнению с 507...

Масло не может быть мало или много сернистым (наверное опечатка) - не входит сера в пакет присадок . Малозольные\полнозольные - это про остаток после выгорания - про золу по-простому. В описании стандартов 502\505 написано "наличие пакета присадок", в описании стандарта 503\507 написано "без пакета присадок". В лабораторных отчётах http://bmwservice.livejournal.com/19592.html также практически доказано наличие\отсутствие присадок, отличающееся в разы (меньше в 502 в сравнении с 503). А где обратные данные, ссылку дайте если не сложно.

Alexa :2. масла 507 по цене сейчас практически как масла 50501

Да и я про то же самое. Цена двух смежных масел отличается в 5-10 грн за литр у того же Shell например. Вопрос не в цене, а в содержимом продукта.

Alexa :3. солярка на АЗС практически вся малосернистая Евро 4,5. так что нет уже риска для масла. тем более масла в дизеле больше проходят в отличие от бензинового.

Если судить по тестам, которые периодически всплывают, то соглашусь с тем , что скорее проблема не в сере топлива, но , тем не менее, масло прекрасно окисляется и без серы, а еще имеет свойство давать отложения. Предположу что пакет присадок имеет не только моющие, но и противоизносные характеристики.

Alexa :4. масло 507 имеет более стойкую базу и улучшенные основные свойства по сравнению с 50501.

Источник информации подсказать можете? У VAG в описании стандарта ничего про это не написано, а лабораторные испытания масел разных производителей указывают на использование разных баз и в стандарты они вписываются.

Т.е. опять возвращаюсь к вопросу: если 502\505 отхаживает 15 тыс то зачем лить 503\507, которое может отходить 30 тыс при том, что его менять на 10-15 и без присадок оно может быть вреднее для двигателя чем более экологичное. Плюсов вижу два: экологичность и вдвое больший ресурс (если им пользоваться конечно). Может кто-то знает еще плюсы?