переделка турбины

[RomSLR]

Хм.. я, конечно, в бензиновых двигателях не силён, но что-то мне так кажется что мозги должны решать сколько дуть. Во всяком случае, если уже есть лишнее давление, то, логично было бы его скинуть вестгейтом и выдать ошибку передува, чем плеснуть ещё бензинчику. Поправь если я неправ.

А по поводу текущей чиповки - ну так она ж чипованная под родную турбину, а у тебя уже другая, с другими ТТХ

[Scorpio]

RomSLR :то, логично было бы его скинуть вестгейтом и выдать ошибку передува, чем плеснуть ещё бензинчику.
А по поводу текущей чиповки - ну так она ж чипованная под родную турбину, а у тебя уже другая, с другими ТТХ

+100
чип сделан под определенное давление... (оно поднято по сравнению со стоком).
переделав турбу (она уже может дунуть чуть-чуть больше, но наверное выйдет на нужное давление чуть-чуть позже) конечно надо сказать об этом ЭБУ, иначе будет просто сброс давления.

[NicSergeew]

Эта программа корректно считает до 200+ лс. Турбина сейчас дует в среднем 1.0 до кратковременных 1.3 в пике (т.е. как штатная после чиповки, хотя возможно из-за сброса излишков, о которых вы говорили). Если говорить о максимальной отдаче от данного девайса, тогда наверное нужно ехать на стенд с широкополосной лямбдой и манометром давления турбины и, поднимая давление турбины, выстраивать карты и углы во всем диапазоне оборотов. Предварительно поменяв форсунки и бензонасос, чтобы обеспечить бензином возросшее кол-во воздуха. И возможно я к этому приду. Помимо этого предварительно поставить фронт и менять оконечную банку, чтобы их наличие также учесть в прошивке.
А пока задача новой турбины, работая практически в режиме штатной, не здуваться тогда, когда старой уже не хватало возможностей. Т.е. можно слегка задушить вестгейтом, если не нравится стравливание воздуха, но менять программу ПОКА не вижу смысла.. Конкретно в моей ситуации (думаю, неполноценно работают форсунки), нужно навести порядок с железом, а потом думать о "кастом-ской" программе.

Все мое делитантское ИМХО. Жду когда подключаться профи.

[RomSLR]

RomSLR :логично было бы его скинуть вестгейтом и выдать ошибку передува,

сорри, имелось в виду, скинуть выхлоп вестгейтом.

[NicSergeew]

Вообще то вопрос интересный. Я себе алгоритм представляю так: в программе есть стартовое значение работы турбины. Типа "ну ка дунька столько то бар". Дунуло. "ну ка" - думают мозги и смотрят на расходомер. "Фигасе"! и давай туда бензина плескать. Но, поскольку расходомера топлива нет, смотрим на лямбду. "не вытягиваем" , делает вывод мозг и сбрасывает давление по результатам инспекции лямбды.
Т.е. в программе зашито соотношение воздуха к топливу. Отталкиваемся от расходомера, льем топливо и поправляемся по результатам с лямбды. Главная задача - получить правильный состав смеси. Так?

[NicSergeew]

RomSLR :...то, логично было бы его скинуть вестгейтом и выдать ошибку передува...

...после того, как стало ясно, что на нужный состав смеси не выйдем из-за возможностей насоса-фильтра-форсунок. А пока выходим, обходимся корректоровкой кол-ва топлива.
Все ИМХО.

[RomSLR]

NicSergeew :Т.е. в программе зашито соотношение воздуха к топливу. Отталкиваемся от расходомера, льем топливо и поправляемся по результатам с лямбды. Главная задача - получить правильный состав смеси. Так?

Тогда я вообще не понимаю как работают бензинки. В дизеле пофиг сколько воздуха, сильнее жмём - больше топлива вливаем. В какой-то момент воздуха перестанет хватать и топливо полностью не сгорит, тогда надо поднимать давление наддува. А в бензинке получается, сначала вохдух, а затем исходя из его количества льётся бензин?

[Scorpio]

NicSergeew :Но, поскольку расходомера топлива нет, смотрим на лямбду.

ну в чистом виде его конечно нет, но по времени открытия форсунок ЭБУ думаю вычисляет сколько топлива сгорело.
Лямбда ИМХО для мотора не основной сигнал, а дополнительный. Ведь без лямбд турба продолжает работать относительно нормально (в смысле турбина дуть продолжает". К тому-же в АГУ стоит узкополосная лямбда которая говорит ЭБУ только "смесь немного бедная" или "немного богатая". По большому счету на абсолютно исправной машине двигатель без лямбды должен работать так-же как и с ней.

Тут скорее вопрос к программистам-чиповщикам.
Лично я очень сильно склоняюсь к тому, что программа АГУ настроена не на определенное давления, а на определенный расход воздуха, т.к. ЭБУ ME 3.8.2/3.8.3 не знает ничего о давлении на впуске, ввиду отсутствия такого датчика. Поэтому и турбу раскручивает не до определенного давления, а до определенного расхода воздуха.

[ValeraS4]

На счет турбин разных все гораздо проще в ВАГах бензиновых.
Мощность это производная от колличества сгораемой топливо-воздушной смеси в цилиндрах.Теперь что касается давления. Что маленькая турбина,что большая ,могут накачать одинаковое давление, скажем 1.3 бара.Но колличество воздуха будет при этом разное. Это как,например шина от мотоцикла и камаза.Давление одинаковое,а колличество воздуха разное.И если в программе прописано,что давление в пике максимум 1.2 бара,то хоть на большой,хоть на маленькой турбе выше чем 1.2 бара оно не поднимется.Но воздуха в цилиндры поступит разное колличество.А соответственно воздуху должно быть и топливо.

Сергей, в твоем конкретном случае чтобы достичь желаемого результата,а именно 250-270 сил ,тебе нужно сменить В первую очередь насос+форсы от Ауди С3 или ТТ(225),интеркулер и расходомер с трубами всеми(до турбины) от С3 или ТТ. И уже во вторую очередь ,тратить на выхлоп.

[RomSLR]

А как количество может быть разным, если объём одинаковый? Впускной коллектор ведь не раздувается, как шина у камаза.