Моторное масло (все модели)

[SergM]

D.Lus :Для постійної їзди грунтовими гірськими дорогами із багажником, причепом та боксом на даху повними якогось заліза, або із манерою їздити на обертах до 2000 на бензиновому двигуні, я б дивився на -40 чи навіть -50 (якщо допускається).

– Це "цікава думка" особливо у зв'язці з цією:

D.Lus :Сороковка працюватиме не краще, вона буде просто густішою у всьому діапазоні температур. Але це не означає краще. Тут треба HTHS конкретних мастил порівнювати.

– На HTHS молимося?

Почнемо з того, що для низьких обертів треба рідша олива і такі режими (до 2000) для бензинового двигуна – прямий шлях до зменшення ресурсу і підвищегого споживання палива. А підвищені навантаження (до яких чомусь віднесено бокс на даху) при яких треба лити 50-ку – це все ж таки "тапок у підлогу".
Ну і не забуваємо що:
1) сучасні двигуни зазвичай розробляються під оливи з низькою в'язкізтю (менші зазори, більші поверхні тощо),
2) при зростанні навантажень олива втрачає в'язкізть і ресурс,
3) для конкретного режиму роботи конкретної конструкції двигуна існує оптимальна в'язкість оливи.

[Alexa]

(19-03-2015 11:10)SergM :  

D.Lus :Для постійної їзди грунтовими гірськими дорогами із багажником, причепом та боксом на даху повними якогось заліза, або із манерою їздити на обертах до 2000 на бензиновому двигуні, я б дивився на -40 чи навіть -50 (якщо допускається).

– Це "цікава думка" особливо у зв'язці з цією:

D.Lus :Сороковка працюватиме не краще, вона буде просто густішою у всьому діапазоні температур. Але це не означає краще. Тут треба HTHS конкретних мастил порівнювати.

– На HTHS молимося?

Почнемо з того, що для низьких обертів треба рідша олива і такі режими (до 2000) для бензинового двигуна – прямий шлях до зменшення ресурсу і підвищегого споживання палива. А підвищені навантаження (до яких чомусь віднесено бокс на даху) при яких треба лити 50-ку – це все ж таки "тапок у підлогу".
Ну і не забуваємо що:
1) сучасні двигуни зазвичай розробляються під оливи з низькою в'язкізтю (менші зазори, більші поверхні тощо),
2) при зростанні навантажень олива втрачає в'язкізть і ресурс,
3) для конкретного режиму роботи конкретної конструкції двигуна існує оптимальна в'язкість оливи.

на Фабі 2 БК рекомендуе передачі... на 60км/год вже пяту рекмоендуе. це менше 2000 обертів... і іде нормально на пятій при 60. витрати палива таки менше...

[D.Lus]

(19-03-2015 11:06)Zipher :  

(19-03-2015 11:04)D.Lus :  Скажімо, у мене миттєва витрата пального на 5-й передачі при 120км/год менша, ніж при 80-90км/год.

БРЕД!
Для бензинки: 2-3к самый оптимальный режим работы с точки зрения ресурса и расхода топлива.

Я б назвав маячнею робити такі заяви стосовно всіх двигунів.
Навіть стосовно всіх ВАГівських.

Показання MFA - бред? Ну добре, нехай буде так.

Для атмо 1.6 8V - може й бред.
Для моновприскових 1.8 8V з дев'яностих - бред, згоден.

[Zipher]

(19-03-2015 11:16)D.Lus :  Я б назвав маячнею робити такі заяви стосовно всіх двигунів.
Навіть стосовно всіх ВАГівських.

Назовите ВАГовский бензиновый мотор с другим оптимальным режимом работы

[uds214]

D.Lus, щоб вас послухались виробники, то випускали би масла 5W30 з манерою їзди до 2000об/хв, 5W30 для обертів 2000-4000, 5W30 для обертів більше 4000, 5W30 для іздт з боксом і причепами, 5W30 для їзди по місту, 5W30 для траси. таж саме було би у 5W40... вот лафа була би, на всі випадки.
люди, меньше знаєм - краще спим! більшість цих всіх новинок і винаходів в маслах - маркетинг, і не більше.

[Mechanic]

Висловлю свою думку на рахунок температур 30плюс.
Термостат тримає температуру на одній і тій самій позначці що для масла 40 що для 30. Але при 40 система охолодження працює на якусь долю відсотка інтенсивніше. Загалом суттєвої різниці не буде, але якшо ви будете експлуатувати двигун під високим навантаженням, то краще 40. Так як воно має більш стійку масляну плівку яка краще для великих навантажень. Але більший коефіцієнт рідкого тертя (теж на якусь долю відсотка). Тобто ми маємо вибрати оптимальний варіант - для спокійної манери їзди без навантаження W30

[1.2HTP]

(19-03-2015 11:07)bobryk200 :  давление масла растет с увеличением оборотов.
30 менее вязкое, 40 -больше вязкое, 50-еще больше вязкое масло.
на оборотах 1500 - напр. на масле с инд. вязкости 30 будет давление 1,5 бар, на 40 -1,6 бар, на 50 -1,7 бар.
но уже на оборотах 4000 об/мин давление масла для всех вязкостей будет 4,5 бар, из-за работы редукционного клапана на маслонасосе.

По цифрам, есть документально подтвержденные замеры ? или это так на вскидку...
Спрашиваю без под. действительно интересно и важно

(19-03-2015 11:04)D.Lus :  Є різниця для будь-якого масла
Постійна їзда із навантаженням двигуна зменшує строк життя масла.
Сподіваюсь, всі розуміють, що їзда "внатяг" більше навантажує двигун, ніж підвищені оберти? Типовій сучасній бензинці легше їхати 3000-4000, аніж, скажімо, 1600-2000 на високій передачі.
Скажімо, у мене миттєва витрата пального на 5-й передачі при 120км/год менша, ніж при 80-90км/год.

Не обязательно 2000 это внатяг, можно просто катится поглаживая педаль.
Современная бензинка понятие очень относительное.
Крутящий момент на ТСИ по ощущениям если без натяга идет полка с 1600 оборотов, по характеристикам с 1500.
Расход на 2000 сразу видно что меньше чем на 3000, не говоря о больших оборотах

[uds214]

(19-03-2015 11:39)Mechanic :  Висловлю свою думку на рахунок температур 30плюс.
Термостат тримає температуру на одній і тій самій позначці що для масла 40 що для 30. Але при 40 система охолодження працює на якусь долю відсотка інтенсивніше. Загалом суттєвої різниці не буде, але якшо ви будете експлуатувати двигун під високим навантаженням, то краще 40. Так як воно має більш стійку масляну плівку яка краще для великих навантажень. Але більший коефіцієнт рідкого тертя (теж на якусь долю відсотка). Тобто ми маємо вибрати оптимальний варіант - для спокійної манери їзди без навантаження W30

а якщо зробити поправку на вартість, то для багатьох 5W30 не сильно й потрібний

[JorikIF]

Бу-га-га! Лучше бы я ничего не писал. Тема про масла - зло!

[Alexa]

(19-03-2015 11:45)uds214 :  

(19-03-2015 11:39)Mechanic :  Висловлю свою думку на рахунок температур 30плюс.
Термостат тримає температуру на одній і тій самій позначці що для масла 40 що для 30. Але при 40 система охолодження працює на якусь долю відсотка інтенсивніше. Загалом суттєвої різниці не буде, але якшо ви будете експлуатувати двигун під високим навантаженням, то краще 40. Так як воно має більш стійку масляну плівку яка краще для великих навантажень. Але більший коефіцієнт рідкого тертя (теж на якусь долю відсотка). Тобто ми маємо вибрати оптимальний варіант - для спокійної манери їзди без навантаження W30

а якщо зробити поправку на вартість, то для багатьох 5W30 не сильно й потрібний

у Шелла 5в30 уього на 60 грн дорожчий, не така вже і велика різниця