Как обезопасить двигатель от встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ

[Yuriy_dnp]

Купив 20 лет назад пятилетний автомобиль с пробегом под 100 тыс. км, планировал заменить ремень ГРМ - но получилось "как всегда": не доездив 1 день до планируемой замены, ремень порвался в 200 км от дома.
После замены и притирки клапанов решил поставить две родные и одну алюминиевую 1 мм самодельную прокладку между ними, а также сделать углубления в окантовочном поясе поршня, чтобы клапан в выдвинутом положении не доставал до поршня. Степень сжатия по расчетам при этом уменьшилась с 98 бензина до 92.
После проделанных изменений двигатель прошел на пропан-бутане еще 400 тыс. км. Вскрытие двигателя показало следующее:
- Все клапаны всей площадью прилегают к седлам, дефектов поверхностей прилегания нет, зазоры на выпускных клапанах уменьшились с 0,4 мм до 0,3 мм вследствие износа седел. На впускных остались 0,2 мм.
- В блоке выработка вверху в зоне колец 5-6 соток, остальное зеркало 1-2 сотки, дефектов в блоке и поршнях нет. Нагар минимальный:

[img] [/img]

Капитально ремонтируя этот двигатель под второй ремонтный размер поршневой группы, по накатанной схеме поставил две родные прокладки (без промежуточной алюминиевой) и сделал выборку поясков поршней. На турецких поршнях, как оказалось, линия утолщения пояска не совпадает с осью коренного вкладыша, пришлось дорабатывать поршня уже после установки шатунов и примерки на блоке. Поршня поставил с более толстым днищем от турбированного двигателя, т.к. родные два раза приходили с волосяными трещинами в литье. Кольца - Гетц. Коленвал - не шлифовался, размеры в пределах допуска, поставил новые коренные и шатунные вкладыши.

[img] [/img]

Чтобы не сгорали клапана, после фрезеровки седел при притирке клапанов старался максимально увеличить площадь пояска прилегания клапана к седлу, т.к. клапан при работе двигателя охлаждается только через этот поясок. Поэтому и зазоры сделал в плюсовом допуске - 0,25 и 0,45 мм. Учитывая большую площадь пояска, вручную один клапан притирал 3 дня !!!. Пришлось сделать из электродвигателя шуруповерта машинку для притирки клапанов, с которой на один клапан уходило 3 часа. Сначала - абразивными пастами (ни в коем случае не алмазными), в конце - чистым маслом. Притирал до состояния, когда уайтспирит, залитый в отверстия для патрубков, не вытекал ни через 15 мин., ни через 1 час.

[img] [/img]

Кроме этого, учитывая трещину и неремонтопригодность чугунного выхлопного коллектора, изготовил выпускной коллектор из тонкостенной нержавеющей трубы









Вместо ржавого пустого, выбитого до меня, катализатора изготовил пламягаситель (стронгер) из нержавейки























После капремонта двигателя автомобиль начал работать тише и уже прошел около 3 тыс. км, все штатно.

[astrolet]

Маньяк блин

[Aptem4ak]

Маньяк

[1.2HTP]

Всегда читаю с интересом созданные автором темы, это конечно жесть ( и в хорошем и к сожалению в плохом смысле ) , умение и выполнение всегда выше любых похвал, но в реальности, далеко не каждый будет, а самое главное САМ сможет этим заниматься ( по разным причинам )
ПС Yuriy_dnp, Вы сталкивались с Мицыками, Реношками, Ситро=Пыжами, это к теме о клапанах, так вот в этих авто, на дизелях, не знаю было ли это запрограммировано с завода или просто так получалось, но при обрыве ремня, у одних лопались рокера, у других распредвалы, ремонт состоял в натягивании нового ремня и замены рокеров или распредвалов ( иногда с шейками крепления ), вот где было продумано с завода, снял крышку клапанов, натянул на планку рокера, поставил ремень по меткам и покатился далее, можно было сделать в поле, как Жигу или Тавр )))
ПС2 просто для инфы и истории

[Yuriy_dnp]

Ув. Astrolet и Aptem4ak. Расшифруйте и обоснуйте свои комменты.

Ув.1.2HTP. Так я пишу эти темы не для того, чтобы каждый брал и самостоятельно варил из нержавейки от нечего делать выпускной патрубок или стронгер. Когда я был еще "зеленым" водителем и только пересел с Явы на купленную в Москве старую убитую копейку (ВАЗ 2101), как-то среди ночи в поле с женой и маленькой годовалой дочкой в салоне машина задергалась и перестала ехать. Все причины типа искра, бензин и т.п. были проверены и исключены. Как оказалось потом, после многочасового траханья и изучения книжки-букваря по жигулям, перескочила на два зуба растянутая цепь ГРМ. К счастью, клапана не встретились с поршнями, я самостоятельно -!!!, ночью, никогда не слыша об этом ранее - докопался до причины, переставил цепь и поехал домой !!!. Слава Богу, книжка по устройству авто была с собой.
Конечно, это было давно, сегодня многие водители не знают, где у машины бульбулятор, некоторые, как моя жена - пилоты, техники у них либо мужья, либо СТО, либо кто-то еще. И считают, что так и нужно, особенно с наличием в современной жизни эвакуаторов, служб assistens и др.
Но есть и другие, кто самостоятельно обслуживает свой автомобиль. Я пишу для них, чтобы, столкнувшись с похожей проблемой, они знали, что кто-то когда-то до них решил эту проблему и каким образом. Я рою Инет в таких случаях или специальную литературу - сказывается университетское образование и привычка работать с первоисточниками.
По моему вышеприведенному посту: купить новый чугунный выпускной коллектор нереально - они есть только оригинальные по заоблачной цене. Бу с разборки все с трещинами на 4-й цилиндр - заводской дефект. То же и с катализатором.
P.S. Я обслуживаю только собственные авто, поэтому статистики и знаний по устройству автомобилей других производителей у меня нет. Скорее всего, такая защита предусмотрена конструкторами на стадии проектирования.

[1.2HTP]

таких автолюбителей, уже днем с огнем не сыщешь...
да и у Вас город в профиле не указан, а у Маскву вряд ли кто поедет ( сорри за перекрут сталицы )

[Yuriy_dnp]

Я нахожусь в Днепре, так же, как и Вы.
В Москву за автомобилем в далеком 1978 году пришлось ехать потому, что только там в единственном на всю Москву и Московскую область комиссионном магазине (в него сдавали на обезличенную реализацию свои старые авто водители, получавшие по профсоюзной очереди новые автомобили) по живой очереди можно было купить бу авто и был выбор. Автобазаров в сегодняшнем понимании тогда не было, бу машины продавались только комиссионными магазинами. При этом, сдавая на продажу в магазин свой автомобиль, Вы не могли ни указать цену продажи, ни конкретного покупателя. Все решал комиссионный магазин. Конечно, сейчас это выглядит дико, но тогда было так.
P.S. Профиль дополнил.

[pup]

Yuriy_dnp, а что это за двигатель?

[Yuriy_dnp]

Двигатель XU10M автомобиля Пежо 605 - атмосферный бензиновый 2 литра 8 клапанов моноинжектор.
Изложенный принцип дефорсирования, творчески переработав, при наличии технической возможности, можно применять и на других двигателях. Пробег в 400 тыс. км. - доказательство этому.

[Владислав]

Огроменный респект за ровные руки и светлую голову.
П.С. П-19 для каких целей пользовать собрались?