Ветка Флуда по Запорожски....

[Ramzes_GW]

(17-01-2019 12:23)farside :  

(17-01-2019 10:47)rebus :  У меня даже по паспорту расход и разгон заявлены меньше на меганах с таким роботом, как у меня, а не с механикой.

а расход денег на рено не заявлен, что в плане надёжности и сервиса?

У нас на фирме (только в Запорожье) 4 Доккера и 1 Мастер. Пробеги - 200-600 км/день, 6 дней в неделю.
Должен признать: несколько лет назад французский автопром меня только разочаровывал, но за последние годы, думаю, они серьезно поработали над качеством. При достаточно жестком режиме эксплуатации: до ~60 тыков - практически только расходники, после - могут вылазить втулки стаба, с/блоки. Пока наблюдения ограничиваются 150 тыками. Что будет дальше - посмотрим.
Фирменный сервис - как везде дорогой. Но на качество работы, в частности АВТО-Р, по большому счету пожаловаться не могу. АИС - чуток, ИМХО, хуже.
Остается мнение, что самому французов ремонтировать сложновато, ибо многое таки по-прежнему конструктивно исполнено через задний выход животного организма.
Как-то так....

[rebus]

(17-01-2019 12:23)farside :  

(17-01-2019 10:47)rebus :  У меня даже по паспорту расход и разгон заявлены меньше на меганах с таким роботом, как у меня, а не с механикой.

а расход денег на рено не заявлен, что в плане надёжности и сервиса?

Гетраг - это самое лучшее, что могли поставить в Рено после собственного дизеля к9к.

---

---

(17-01-2019 12:25)Martine :  

(17-01-2019 10:47)rebus :  Какое-то странное утверждение...
При чем здесь новое, или не новое к тому,КАК ездить?
И даже если оставить обсуждение вождения авто с АКПП, то все равно, при чем тут АКПП к покупке авто б/у?
Уже давно не 90-е, чтоб народ со страхом подходил к машинам на автомате.

Конечно не 90-е.
Покупаешь авто с пробегом 100 тыков + еще 100(те что смотали ) + на машине ездил гонщик Ребус и на выходе получаешь комфортные ремонт или замену коробаса.
А так да, коробки хорошие.

А вот сейчас обидно было.
С чего это вдруг "после гонщика Ребуса" машина должна быть в плохом состоянии??? Это мнение совершенно не соответствует действительности. Когда продавал Ланос, мне совсем не стыдно было. Машина была в отличном состоянии.

---

---

(17-01-2019 13:36)Ramzes_GW :  

(17-01-2019 12:23)farside :  

(17-01-2019 10:47)rebus :  У меня даже по паспорту расход и разгон заявлены меньше на меганах с таким роботом, как у меня, а не с механикой.

а расход денег на рено не заявлен, что в плане надёжности и сервиса?

У нас на фирме (только в Запорожье) 4 Доккера и 1 Мастер. Пробеги - 200-600 км/день, 6 дней в неделю.
Должен признать: несколько лет назад французский автопром меня только разочаровывал, но за последние годы, думаю, они серьезно поработали над качеством. При достаточно жестком режиме эксплуатации: до ~60 тыков - практически только расходники, после - могут вылазить втулки стаба, с/блоки. Пока наблюдения ограничиваются 150 тыками. Что будет дальше - посмотрим.
Фирменный сервис - как везде дорогой. Но на качество работы, в частности АВТО-Р, по большому счету пожаловаться не могу. АИС - чуток, ИМХО, хуже.
Остается мнение, что самому французов ремонтировать сложновато, ибо многое таки по-прежнему конструктивно исполнено через задний выход животного организма.
Как-то так....

Именно!
Рено сейчас - одна из самых беспроблемных и дешёвых в ремонте и обслуживании.

[Martine]

(17-01-2019 13:52)rebus :  А вот сейчас обидно было.
С чего это вдруг "после гонщика Ребуса" машина должна быть в плохом состоянии??? Это мнение совершенно не соответствует действительности. Когда продавал Ланос, мне совсем не стыдно было. Машина была в отличном состоянии.

Если обидел- извени, совсем не хотел.
Твой Ланос был с механикой, автомат (с твоей ездой) ты разорвал бы на первых 10-ти тыках.
Да, роботы переключаются быстрее, но в режиме "гонка" долго не живут.

[rebus]

(17-01-2019 18:01)Martine :  

(17-01-2019 13:52)rebus :  А вот сейчас обидно было.
С чего это вдруг "после гонщика Ребуса" машина должна быть в плохом состоянии??? Это мнение совершенно не соответствует действительности. Когда продавал Ланос, мне совсем не стыдно было. Машина была в отличном состоянии.

Если обидел- извени, совсем не хотел.
Твой Ланос был с механикой, автомат (с твоей ездой) ты разорвал бы на первых 10-ти тыках.
Да, роботы переключаются быстрее, но в режиме "гонка" долго не живут.

Тю ты! Я же написал выше про роботы!
ЭВО Х на коробке SST!!!
Все гольфы ГТИ, Р-ки, Шкоды РС-ки да и вообще почти весь ВАГ быстрый идет на роботах с двойным сцеплением DSG!!! Порше на роботизированных автоматах! Nissan GTR 35 на роботизированном автомате!
Если эти машины не для "режима гонка", то я - олень со свитера времен 90-х!
По поводу автоматов - ЭТО ГЛУБОКОЕ ЗАБЛУЖДЕНИЕ.
А если брать во внимание гидротрансформаторы, то я тебя наверное сильно удивлю, если напишу, что для дрыг-ракинга в машинах 1000+ л.с. ИСПОЛЬЗУЮТ ИМЕННО АВТОМАТИЧЕСКИЕ КПП.
Твоё представление об автоматах в корне неправильное.
Вообще, очень во многих отраслях АКПП используют как раз в виду того, чтоб исключить ошибки "пилоток" и чтоб те не ломали дорогущую технику.
К примеру, в большинстве треспортников OSHKOSH используют известную на весь Мир АКПП Alisson. В наших новых MRAP тоже идут к тому. Пример тому бронемашины "Тритон", Козак-5 и т.д.

[Wasilich]

(17-01-2019 19:26)rebus :  К примеру, в большинстве треспортников OSHKOSH используют известную на весь Мир АКПП Alisson. В наших новых MRAP тоже идут к тому. Пример тому бронемашины "Тритон", Козак-5 и т.д.

Могу добавить, что коробки автомат ставят и в автобусы и на танки .
Вообще-то современные автоматы очень надежные. При выполнении небольшого количества правил эксплуатации они довольно долговечны.

[Martine]

(17-01-2019 19:26)rebus :  Все гольфы ГТИ, Р-ки, Шкоды РС-ки да и вообще почти весь ВАГ быстрый идет на роботах с двойным сцеплением DSG!!! Порше на роботизированных автоматах!

Я тебе больше скажу.
ВАГовские DSG бывают с мокрыми и сухими сцеплениями , соответственно 6-ти и 7-ми ступенчатые. Те что 7-ми с сухими едут быстрее.
Кстати, Порш- это то же ВАГ.

---

---

(17-01-2019 20:08)Wasilich :  Вообще-то современные автоматы очень надежные. При выполнении небольшого количества правил эксплуатации они довольно долговечны.

И чего тогда вторичный рынок шарахается от DSG?

[potaparsenal]

Не зря, у владельцев ВАГ с ДСГ есть ее полное название:
ДСГ - два сцепления в год

ДСГ на ГТИ живет ... но не долго
ДСГ 7 - ломучие, ДСГ 6 - поживее, по инфе официалов даже по 150 тыщ ходят, но не все)) А в Германии даже 200-250 тыс. Но тоже не все Кстати, даже в той же Германии, многие дизеля фафагеновские с ДСГ 6, на пробегах до 120 тыс уже идут с меняными механотронами по гарантии/куланцу. Так это их дороги/сервис/гсм..
Но, брать у нас ДСГ после кого-то ... реально стремно

[Wasilich]

Погуглил про коробки типа DSG, типа - потому что уже много видов, модификаций и названий, но мое мнение пока не однозначное. В 2012г. при покупке авто сразу хотелось 1.8 TSI с DSG, потом оказалось, что 1.8 TSI – лоторея с масложором и перескакиванием цепи, а эксплуатация DSG - это и в какой-то стране им гарантия пожизненная, где-то лет 5 или 150-160 ккм, а у нас
Последние поколения типа DSG стали намного надежнее, уже сравнимы с классическими АКПП, но и гидротрансформаторы совершенствуются. Так что вопрос выбора еще существует. Но для меня пока - 1.6 МПИ и ТИПТРОНИК – ЭТО наше ВСЕ!!!

[potaparsenal]

(18-01-2019 16:52)Wasilich :  Последние поколения типа DSG стали намного надежнее, уже сравнимы с классическими АКПП...

Василич...ох не факт... читаю отзывы с поломками... грубо говоря ДСГ еще не дотягивает до классических гидриков. Хоть и быстрее работают.

(18-01-2019 16:52)Wasilich :  но и гидротрансформаторы совершенствуются. Так что вопрос выбора еще существует.

Гидротрансформаторы ставятся сейчас на очень малое количество авто. Если не брать премиум, Лехусы, Финики
У фафагена - только туареги 2013-2014 где-то этих годов, с классическим айсином. И чуть было Тиг 2014-2015 годов где-то. Остальное ДСГ.
Ниссаны - ручка или вариаторы Джатко.
Мицыки - ручка или вариаторы, тож вродь Джатко.
Французы вродь тож только на роботах или ручка.
На фордах павершифты.
Из тех кто остался с гидро автоматами - Тойота с надежным айсином, и Мазда с практически таким же айсином. И то, те что с двиглом 2.5. Остальные тоже вариатор
Так что про совершенствование гидротрансформаторных коробок... наверно будущее все же за роботами. Либо вариатор, если не буксуешь, резко не топишь, не тягаешь ничего тяжелого и доустановил охлаждение на вариатор, чтоб можно было 120+ ехать А так хороший агрегат ... до 100 тыс пробега

[Martine]

А я именно за это WAG зауважал. Концерн реально дает выбор покупателю:
Хочешь спокойно и надежно = атмосферник +ручка или гидротрасформатор.
Хочешь "пушкаконка" = турбо + ДСГ.
За все нужно платить. Если нужно ехать быстро, то будь добр плати надежностью ну и кошельком.
Чудес не бывает.