євродизель,чи потрібно воно?

[xuligan]

дві машини"октавія А51.9тді і опель комбо1.7ді,загальний пробіг на євросолярці 43000км за 7місяців,все на лукойл.не один раз чув ,що солярка одеськогоНПЗ на відміну від бензину-завжди непоганої якості,то чи потрібно переплачувати гроші за приставку "євро"?у кого які враження від євродизеля,

[Ramzi]

Мнение двуякое, на некоторых заправках грешат и вы залив Евро всегда можете напороться на обычную соляру... У Евро расход больше однозначно но и тяга немножечко лучше, повторю немножечко в отлычее от обычной хорошей солярки, ощутить можна под горку либо на разгон... Опять же, вместительность серы в Евро меньше, что дает плюс, как движку так и выхлопной системе, меньше затрат на ремонт. Слышал хорош прибалтийский дизель, который стоит 7 грн. но опять же где гарантии , вы понимаете в какой мы стране живем.
В наших условиях лучше чаще менять масло и топливный фильтр, сливать конденсат. Если у вас машина новая и вы не собираетесь на ней 10 лет ездить, то не парьтесь по поводу Евро... И сугубо мое мнение, что приставка Евро больше влияет на экологию нежели на моторесурс...

[Fuhrer]

С той только разнице, что нет у нас такого стандарта, как "ЕВРО", что на соляру, что на бензин. Все это понты для приезжих, не более того.
Заправляюсь на УТН, расход до Киева (на зимней, шипованной резине, с пассажиром и 150 кг в багажнике) 4,2 на сотню.
Что еще нужно, чтоб покушать халвы по приезду?

[Sam]

Редиска :С той только разнице, что нет у нас такого стандарта, как "ЕВРО", что на соляру, что на бензин. Все это понты для приезжих, не более того.
Заправляюсь на УТН, расход до Киева (на зимней, шипованной резине, с пассажиром и 150 кг в багажнике) 4,2 на сотню.
Что еще нужно, чтоб покушать халвы по приезду?

Иван, стандарт такой есть, только называется он по другому. И что бы как то различать решили новый стандарт обозначать надписью Евро. Писал про сандарт, а не топливо, поэтоу не пинайте. А солярка УТН не самая плохая, сам там заправляюсь.

[Wood_Elf]

в последнее время не парюсь, заправляюсь обычной солярой.. разницы так и не увидел ..

[Valentin_spp]

Заправляюсь обычным дизелем. Все гуд. Евро советовали не заливать, т.к. это бодяга с присадками может быдь еще хуже. Закон у нас такой, разрешают самим бодяжить бензин и дизель.

[doc_tor]

Wood_Elf :в последнее время не парюсь, заправляюсь обычной солярой.. разницы так и не увидел ..

поддерживаю, разницы никакой

[Alexa]

Водитель разницы не почувствует, а вот движок после приличного пробега почувствует хорошо. В обычной соляре серы в сотни раз больше - а сера убивает новые дизельные движки со временем. Вот экспертиза солярки на заправках. Некоторые даже не ставят приставку Евро в названии, хотя по сертификату солярка с низким содержанием серы. Это Солярка отечесвтенных НПЗ. Некоторые продают дороже с приставкой Евро. Это зарубежная.
Заправляюсь всегда на ТНК на одной и той же заправке.
Вот данные экспертизы солярки
Два месяца назад, когда эксперты столичного Института потребительских экспертиз проверили в Киеве бензин стандарта EURO 4, были все причины для оптимизма.

Почти весь бензин оказался не просто кондиционным, а и в 90% случаев действительно отвечал требованиям EURO 4. Поэтому, приступая к исследованию, эксперты ожидали увидеть от «евродизеля» как минимум такого же результата. Но скупые цифры показали, что не зря многие именитые автопроизводители не хотят завозить к нам модели с дизелями, отмечает AutoConsulting.

Но обо всём по порядку. Предложение «евродизеля» на столичном рынке пока довольно скромное, поэтому для широты выборки, а заодно и для сравнения, были отобраны несколько проб и дизельного топлива украинского производства.

Такое сопоставление тем более справедливо, что стоимость и «европейцев» и «украинцев» в подавляющем большинстве случаев одинакова. Хотя это, безусловно, наталкивает на определённые выводы, ведь в Украине «евродизель» производит только ТНК на заводе в Лисичанске, остальные вынуждены тратиться на доставку «соляры».

Всего исследованию подверглись четыре образца «евродизеля» - от ТНК, КЛО, Укравто, Shell, а также три пробы без отметки EURO – Лукойл, ANP и Барс. Проверка проводилась в сертифицированной и аккредитованной лаборатории.

Исследования проводились на соответствие разным стандартам – «евродизель» проверяли согласно нормам новейшего ДСТУ 4840:2007 к топливу вида II, а «обычное» ДТ - по ДСТУ 3868 – 99. Самое главное различие между ними – содержание серы в топливе.

Если для обычного дизтоплива допускается до 2 000 мг/кг, то в EURO 4 – не более 50 мг/кг. Что называется, ощутите разницу. А ведь высокое содержание серы в топливе это не только колоссальный удар по экологии, но и по двигателю. Из-за серы увеличивается износ деталей двигателя, сокращается срок службы масла, ускоряется выход из строя деталей, ответственных за выброс вредных веществ, (лямбда-зонды, нейтрализаторы). Особенно к качеству дизельного топлива чувствительны новейшие модели, поставляемые в Украину "серым" путем без адаптации к местному топливу. Такие автомобили необходимо заправлять только "евродизелем", иначе уже через несколько тысяч могут выйти из строя дорогостоящие агрегаты.

Результаты проверки содержания серы оказались весьма приличными. Наименьшее количество серы в ДТ оказалось у ТНК – всего 38 мг/кг при норме 50 мг/кг! Такой результат поразителен, учитывая тот факт, что данное топливо произведено на украинском предприятии и свидетельствует о высоком уровне технологии производства и контроля качества продукции. Второй результат у КЛО, с запасом уложились в нормы EURO 4 также Укравто и Shell. Кстати, «не европейцы» также уложились в 0,2 процента, а Лукойл по сере даже оказался в нормах EURO 4!

Цетановое число. Этот показатель характеризует способность топливной смеси собственно воспламенятся. Цетановое число определяет период задержки воспламенения топливной смеси – это тот промежуток времени, который проходит от момента впрыска топлива до начала его горения. Чем ниже цетановое число, тем выше жесткость работы дизельного двигателя, расход топлива и дымность отработанных газов. А чем оно выше – тем ниже скорость нарастания давления и менее жестко работает двигатель. По данному показателю лучший результат у ТНК - 51 единица. У образцов КЛО и Shell зафиксирован показатель 48 единиц, почти столько же у Укравто. Среди «не европейцев» образец Лукойла показал 38 единиц, у «Барса» зафиксировали 40 единиц, а у пробы от ANP результат был на грани ДСТУ 3868 – 99 с 45 единицами. По заверениям специалистов, "европейские" 47-48 единиц вполне достаточно для комфортной работы дизельного двигателя. Поэтому по цетановому числу разница с "не европейцами" уже существенная.

И что же в сухом остатке? В противостоянии «евродизель» – «просто дизель» безоговорочную и абсолютную победу одерживает топливо с приставкой «евро». Его химические и физические свойства на голову опережают конкурента, а если учесть ещё и почти одинаковую цену на рынке, то заправка «просто дизелем» для владельца современного автомобиля однозначно предпочтительней.

Порадовало то, что украинский «евродизель» от ТНК показал прекрасный результат. Значит, всё-таки можем, если захотим!

Отрадно, что держит своё реноме и крупная киевская сеть КЛО и в очередной раз подтвердила свой имидж сеть "УкрАвто".

Напоследок риторический вопрос. Если в Киеве ситуация с качеством дизельного топлива более менее понятна, то что происходит в регионах, на трассах? Специалисты Института потребительских экспертиз обещают скоро ответить на этот вопрос, проведя серию рейдов по Украине.

[Fuhrer]

У меня есть предложение к автору предыдущего поста.
Давайте не будем постить статьи из журналов. Они заказные - однозначно.
Я не думаю, что люди, которые потратили 1,5 млрд зеленых денег на импортную с/х технику настолько тупые, что отказались от Лисичанской соляры в течение месяца. Они может статьи не читали?

Должен Вас огорчить, вся наша солярка - бормотуха. Только и спасение, что немецкий двиг ее переваривает. А именитые не возят свои машины - ну и флаг им в руки. И еще одно. Нет такого стандарта "Евро", нет ни 2, ни 3, ни 825. Это понт, который стоит денег, наших с вами денег.
Евро - это норма токсичности, к топливу не имеющая малейшего отношения. Норма евро - это характеристики автомобиля в целом и его двига с выхлопной системой.

Тем более, настораживает то, что Вы, имея в собственности дизельный авто, постите статью, в которой упоминается люмбда - зонд на дизельном двигателе. Система дожига выхлопных газов (катализатор), тоже не имеет отношения к качеству топлива, т.к. на дизеле имеет сугубо температурный характер работы (никоим образом не связанный с системой управления двигателем и ээлектрооборудованием)

Все вышесказанное - ИМХО.

[BMA]

По содержанию серы, ТНК действительно показывает лучшие результаты среди укр. АЗС.

Где и что покупать - каждый пусть думает сам за себя, т.к. имхо здесь советовать - потом вспоминать будут незлым тихим....