Двигатель 1,6 TDI. Проблемы и решения.

[sc3pt1c]

(25-01-2020 22:54)sc3pt1c :  

(25-01-2020 22:28)Ulisss :  Чудова вiдповiдь. Зразу зрозумiло, що ви вихована та ввiчлива людина

Так і є) я, здається, нікому не грубив)

[zumnuj]

(25-01-2020 22:55)Misterd :  

(25-01-2020 12:36)zumnuj :  Другий момент: якщо завести, проїхати умовно 10 км, тобто не прогрівшись добре, тоді годинки дві остигнути іноді туго заводиться, треба крутити 3-5 сек. При цьому з ночі скільки б не було морозу заводиться з пів оберта. Отаке.

теж таке помічав пару раз(

Ну я ще списую на те що зимою більшість поїздок короткі і непрогріті. Треба дати їй добре "просратись" в трасовому режимі. Неодноразово помічав, що після доброго вжарювання на трасі декілька коней добавляється.

[rdanov]

Сегодня подключился Васей к автомобилю, а тут как раз регенерация включилась, решил понаблюдать за параметрами в этот момент. Заметил вот такую штуку:
При нормальной эксплуатации на прогретом двигателе на холостых оборотах отклонение цикловой подачи форсунок в пределах от -0,5 до +0,5, а при запущенной регенерации по первому цилиндру отклонение стало показывать +5,1, а по остальным осталось в обычных пределах. Что бы это значило? Нормально ли, что этот параметр изменяется только по первому цилиндру? Какие действия нужно предпринять в таком случае?
Заранее спасибо

[Misterd]

Может это алгоритм довпрыска такой?

[zumnuj]

Як на мене то швидше першій форсунці кінець і в цьому режимі вона конкретно не доливає.

В ідеалі, стенд покаже все)). Але якщо вже знімати форсунки, то треба дивитися буде всі чотири і якщо ремонтувати їх то теж всі. Якщо розхід і тяга не погіршали то я б ще поки не ліз.

[rdanov]

(26-01-2020 21:55)zumnuj :  Як на мене то швидше першій форсунці кінець і в цьому режимі вона конкретно не доливає.

В ідеалі, стенд покаже все)). Але якщо вже знімати форсунки, то треба дивитися буде всі чотири і якщо ремонтувати їх то теж всі. Якщо розхід і тяга не погіршали то я б ще поки не ліз.

Тяга чудова, витрата пального - хотілось би менше. Заводиться машина без проблем. Є дві проблеми, які я бачу- це дизельне пальне в маслі, клапан ЕГР в якійсь маслянистій рідині (більш схоже на масло, ніж на дизельне пальне). Якби не помічав цих проблем, то нічого б і не шукав. Витрата пального при рівномірному русі на прогрітому двигуні приблизно 4,9-5,2 л/100 км. (Швидкість руху 100-110 км/год, автомобіль Passat B7). Розумію, що швидше за все клапан ЕГР помирає, так як ці маслянисті речі продавлює через направляючу втулку самого клапана, клапан ще рідний, пробіг 236000 км.
Не зміг підкріпити сюди картинку, прикладу посилання https://prnt.sc/qtd9z7

---

---

Для порівняння прокатались з кумом на його дизельгейтному Гольфу 2,0TDI з пробігом 18000 км. В нормальному режимі їзди відхилення по форсункам приблизно +/-0,1. При регенерації у всіх циліндрах крім третього +/-0,1, а в третьому приблизно +0,5..+0,55. Автомобіль сам обирає циліндр, в який подавати більше палива?

[d_awesome]

Здравствуйте ! Подскажите хороших спецов по удалению сажевого и програмном глушении ЕГР в Запорожье

[Тарас_В]

(23-01-2020 23:59)Max.M :  

(20-01-2020 18:40)sub-zero :  Подскажите, как проверить состояние ремня ГРМ.

Посмотрел, стоит ремень ГРМ contitech и ремень continental на кондиционер. Машина оттуда. Смотрел через сервис carvertical там написано что была замена ремня на 200000км.

Взять, поменять, и забыть на 60 т.км.
Или религия не позволяет?

Почему на 60т.?

[Crazy_M3]

(31-01-2020 13:44)d_awesome :  Здравствуйте ! Подскажите хороших спецов по удалению сажевого и програмном глушении ЕГР в Запорожье

В Запорожье есть классные ребята

[Max.M]

(13-02-2020 17:58)Тарас_В :  Почему на 60т.?

Ну можешь на 180. Масло тоже через 30 меняют.