Помилка р0407 егр, 1.6 tdi, вирішення проблеми

[sc3pt1c]

Вискочила помилка р0407 потенціометр системи егр, низьке значення потенціометра, 100км назад, сьогодні декілька раз повторилась. Знаю що проблема в напрузі , який видає потенціометр егр в положенні закрито.



Є 2 значення напруги в положенні відкрито 4в, в закритому 1в. Із відкритим положенням проблем не буває, а от із відкритим 50 на 50. У деяких егр чітко 1в навіть при пробігах 300т. (Наскільки знаю в них розвернута мікросхема на 90° і цієї проблеми немає) А коли нижче 0.7в, б'є помилку, але зараз вона не постійна. Коли значення нижче 0.7в запишеться як адаптаційне значення в положенні закрито, тоді помилка буде постійна.
Машина гольф 6, 1.6 tdi, cayc, 228т. пробіг. Машину взяв місяць тому, проїхав 1500км, за цю проблему знав, коли брав. Адаптація була 0.738в, але думав, що проблема вилізе десь навесні, а не так швидко) саме цікаве, що продав фабію з таким мотором і на ній рік від'їздив із значенням 0.738в., і помилки так в не було. Тому цю тему непогано вивчив і коли брав гольф знав, що таки прийдеться розібратись практично в цьому питанні.

Тепер нарахунок вирішення цієї проблеми, варіантів є декілька:
1. Вирізати екологію (зразу відпадає так як сажевий в хорошому стані і хотілось би розібратись в проблемі і нічого не вирізати)
2. Поміняти егр в зборі (відпадає - цінник на оригінал солідний, китай не варіант, б/у тим більше. Брати тільки мозги теж не дуже варіант, так як є як мінімум 2 типи егр і вони відрізняються положенням магнітів на шестерні, тому мозги не завжди стануть на механічну частину егр без помилки по положенню егр.)
3. Миття до одного місця, так як проблема в електричній частині.

Тепер до тих варіантів, які можуть допомогти:
4. Робити упор для шестерні https://www.drive2.ru/l/493061422020821095/
Але на мою думку погана ідея, так як клапан не буде фізично закритий на 100%
5. Знайшов майстра в Мукачево який реставрує егр з цією проблемою: міняє сальник штока, підшипник і шестерню. Але як це може змінити напругу аж до 1в, не знаю. Розумію, що коли підшипник розбитий, то серп може заходити далі. То заміна підшипника дасть максимум 0.1в. але майстер скидав фото, де після реставрації чітко 1в. Можливо він ще чаклує з електричною частиною так як описано в наступному пункті 6.
6. Підняти напругу на виході егр на 0.1-0.2в, як описано тут http://jestineyong.com/exhaust-gas-recir...i-engines/
Поідеї це самий найкращий варіант, так як клапан при цьому буде працювати правильно, а всі люфти і виробітки компенсовуються підняттям напруги. Хоче мені здається такий варіант підніме і напругу і у відкритому положенні, але помилки не повинно бути.

Можливо хтось знає ще варіанти вирішення цієї проблеми, або хтось стикався з 6 варіантом і практично пробував?

[sc3pt1c]

Зняв егр почистив і замінив підшипник. Він був розбитий, + заклинила заслонка теплообмінника. Але заміна підшипника результату не дала.
Поставив резистори, напруга стала 1.09в. верхнє значення не змінилось, клапан працює в штатному режимі, помилок немає. Буду спостерігати.
Але це вирішенняання наслідку, причини чого ця напруга просідає зрозуміти не можу, так як механічно все справне. Підшипник замінений, люфтів на штоці немає, шестерні цілі.

[zender67]

Зняв егр почистив і замінив підшипник. Він був розбитий,

Есть ли данные (размеры) сего подшипника ? Я так понимаю он работает в связке с "серповидным" рычагом...?!

[toledo]

Добавлю сюда, раз тема такая полезная.
Вроде этот размер
10x4x3mm (диаметр x ширина x диаметр)
Номер SKF - 623 ZZ
Смена подшипника в основном нужна при другой ошибке, а не как у ТС, при недостаточной пропускной способности ЕГР

[sc3pt1c]

(28-02-2020 14:39)toledo :  Добавлю сюда, раз тема такая полезная.
Вроде этот размер
10x4x3mm (диаметр x ширина x диаметр)
Номер SKF - 623 ZZ
Смена подшипника в основном нужна при другой ошибке, а не как у ТС, при недостаточной пропускной способности ЕГР

Так, номера і розмір вірний. Заміна помагає при підклинюваннях і коли він розбитий.
Але а мене помилка була по потенціометру, а не по пропускній можливості.

Доречі після ремонту проїхав вже більше 1500км, все в нормі)

[toledo]

Подниму тему. Она почему-то незаслуженно ушла в небытие, а информация очень полезная.
Наткнулся на чутка долгое видео, но все в тему и наглядно. Да и правильно в общем-то, туда бы еще смену подшипника добавить... Наглядно и на пальцах, ну кроме самого тяжелого в данном вопросе - снятия собственно самого ЕГР.
https://youtu.be/wBxTD_1X3Rk

[sc3pt1c]

Бачив це відео, є нюанси по тому як вони роблять, це ненадовго, якщо робити все як на відео)
П.с. проїхав вже біля 20000км, всьо гуд)
І вже спас дуже багато егрів)

[Oleg777]

Я сделал так https://www.drive2.ru/l/582765353050850931/ и на сколько я понял из за чего проседает напряжение это разбиватся подшипник и происходит выработка на оси шестерни и серпа из за чего ось немного люфтит и наклоняется в сторону клапана и для его полного закрытия серпу и шестерне надо довернуться больше.

[sc3pt1c]

(10-03-2021 11:34)Oleg777 :  Я сделал так https://www.drive2.ru/l/582765353050850931/ и на сколько я понял из за чего проседает напряжение это разбиватся подшипник и происходит выработка на оси шестерни и серпа из за чего ось немного люфтит и наклоняется в сторону клапана и для его полного закрытия серпу и шестерне надо довернуться больше.

Так ви дуже погано зробили, бо у вас клапан постійно відкритий і гази завжди попадають в циліндр) можлива не стабільна робота мотору + втрата потужності)

[Oleg777]

sc3pt1c вы правы, это я и написал в посте на драйве и действия с приклеиванием чего либо считаю временными. Для того чтобы этого не было я рассверлил 3 отверстия серлом на 5мм и отодвинул ось с серпом и шестерней от клапана с подшипником.
После этих действий у меня увеличился зазор между подшипником и краем паза в серпе в закрытом положении клапаа https://a.d-cd.net/P8tbGcodrctAKvKbDVQdNrJzkwY-1920.jpg
клапан гарантированно закрыт при этом напряжение стало 1В