Двигатель 1,6 TDI CR

[SergM]

Шановні! Может кто-то видел информацию по сабжу, описание – как он сделан, что интересного в нём и т.д. (узлы, характеристики и пр.)?

[elected]

то что он CR уже не есть гуд исключительно из-за нашего качества солярки....

[SergM]

(28-07-2010 10:43)elected :  то что он CR уже не есть гуд исключительно из-за нашего качества солярки....

А аргументы?

[elected]

я думаю, Вы знаете, что СR есть CommonRail - система питания двигателя, работает по принципу поддержки определенного давления в общей магистрали-рампе, а форсунки открываются в нужный момент. Вобщем форсунки пьезоэлектрические, очень дорогие, не подлежат восстановлению. Качество дизтоплива у нас гораздо хуже, поэтому пьезокристалл изнашивается быстрее. Не знаю правда или нет, но как-то читал статью, что их ресурс всего 120 т. км. CR вообще хорошая система, но, увы, пока не для нашей страны.

[M4]

1.6 TDI CR

[Alexa]

На фольксвагеновском форуме народ обсуждал проблемы с пьезо-форсунками, они идут и на 2.0 ТДИ, который на VW ставят с некоторых пор. Действительно - ходят не долго. Стоят дорого. Но... там вроде говорилось, что в зависимости от производителя зависит их ресурс.

[elected]

от качества топлива зависимость ресурса еще больше

[SergM]

Так WV ставит только пьезо? Там и ЭМ клапан ставят...

Мне больше интересно как оно вообще сделано, что наворотили, потому как что есть CR – не новость.

=====================
Отдельное спасибо М4 за наводку – ссылка не открывается, но воспользоваться можно.

[elected]

последнее время ставит пьезо. в моем моторе ЭМ поидее. у них все дизеля щас CR идут насколько знаю.

[Alexa]

Ставились и насос-форсунки с пьезоэлектрическим клапаном. Насос#форсунка с пьезоэлектрическим клапаном
(модели PPD 1.1) была создана на базе насос#фор#
сунки с электромагнитным клапаном . Само ее на#
звание свидетельствует о том, что электромагнитный
клапан был заменен клапаном с пьезоэлектрическим
элементом, который отличается от первого большим
быстродействием и лучшей управляемостью.
Помимо этого были улучшены элементы механичес#
кого управления давлениями впрыска, что позволило
отказаться от компенсационного поршня и повысить
КПД рабочего цикла форсунки за счет уменьшения
объемов сжимаемого под высоким давлением
топлива.
Чтобы минимизировать затраты на изменение кон#
струкции двигателя, были сохранены все устано#
вочные размеры насос#форсунки и ее крепление
посредством двух болтов, как это было предусмот#
рено у предшествующей модели PDE#P2 с электро#
магнитным клапаном.
Новые насос#форсунки предполагается устанавли#
вать на двухлитровые двигатели 4V#TDI мощностью
125 кВт и затем на все остальные дизели TDI с
4#клапанной системой газораспределения.
Насос#форсунка с пьезоэлектрическим клапаном
(модели PPD 1.1) была создана на базе насос#фор#
сунки с электромагнитным клапаном . Само ее на#
звание свидетельствует о том, что электромагнитный
клапан был заменен клапаном с пьезоэлектрическим
элементом, который отличается от первого большим
быстродействием и лучшей управляемостью.
Помимо этого были улучшены элементы механичес#
кого управления давлениями впрыска, что позволило
отказаться от компенсационного поршня и повысить
КПД рабочего цикла форсунки за счет уменьшения
объемов сжимаемого под высоким давлением
топлива.
Общие сведения
Для производства насос#форсунок с пьезоэлектри#
ческим клапаном была основана фирма Volkswagen
Mechatronic GmbH& Co. KG, которая является
совместным предприятием с фирмой Siemens VDO
Automotive AG. Она находится в городе Штольберг
(Саксония).

В настоящее время в сфере производства новых
насос#форсунок занято около 200 сотрудников
этой фирмы.

---

Управление фазами впрыска
Быстродействие пьезоэлектрического клапана
приблизительно в четыре раза выше, чем у ранее
применяемого электромагнитного клапана. Быстрое
и полное открытие и закрытие клапана позволяют
четко разделять фазы впрыска. При этом удается
также значительно точнее изменять продолжитель#
ность отдельных фаз и отмерять соответствующие
им дозы топлива.

Давления впрыска
Для каждой фазы впрыска требуется поддерживать
определенный уровень давлений в распылителе
форсунки. Например, для впрыска запапльной дозы
топлива требуется относительно небольшое давле#
ние, а впрыск основной дозы топлива производится
под очень высоким давлением. Возможность
измениения давлений в широком диапазоне
(130–2200 бар) является предпосылкой улучшения
характеристик впрыска, которые позволяют
увеличить мощность двигателя и снизить выбросы
вредных веществ.
Шум двигателя
Шум, создаваемый при работе двигателей TDI на
холостом ходу, определяется не столько сгоранием
топлива в цилиндрах, сколько работой насос#фор#
сунок. Причиной этого шума являются резкие
изменения давления топлива в насос#форсунках и
вибрации, передаваемые через их приводы на
детали двигателя.
Быстродействующие пьезоэлектрические клапаны
позволяют снизить шум, создаваемый при работе
насос#форсунок.
Это достигается благодаря управлению скоростью
нарастания и снижения давления топлива в отдель#
ных фазах впрыска.
Механический шум, передаваемый через привод
насос#форсунки, был снижен в результате умень#
шения диаметра ее плунжера. Естественно, что при
этом уменьшились усилия, необходимые для
привода насос#форсунки.