Моторное масло (все модели)

[SergM]

igor :Ув., SergM!
У Вас настроение поспорить. Уменя другое...
Был вопрос вначале, какое это масло. Я попытался рассказать человеку мотивы выбора, к тому же после долгого времени проб и ошибок на собственном опыте. Вот и выбрал, что на сегодня для моих ДВС больше подошло. Откуда надменность и агрессия?!
Похоже, из форума пора выходить. Читать нудно ограниченные ответы эрзац спецов, а участвовать в полемике еще хуже.
п.с.: Я меняю масла на 15 т.км. уже на протяжении 6 лет. В Европе меняют масла на 30-50 т.км. Попробуйте там лекторий о Святом Писании

Ув. Igor!
Я всего лишь с юмором намекнул о религиозности вопроса выбора масла и о невозможности "на глазок" определить его качество и влияние на двигатель. При этом любой проверенный временем известный производитель своей продукцией что-то гарантирует и ориентироваться надо не на ощущения, а на цифры / факты / результаты.

У Вас есть практический результат – я за Вас рад и пусть всё будет хорошо, но есть и обратные результаты, что как минимум должно заставить задуматься и не делать правила как из Вашего случая, так и из обратного. Кстати Вы не рассказали о Вашем пути проб и ошибок, и также он не означает "единственно правильного".

Это не спор, равно как ваш стиль езды и замены масла через 15 тыс. не могут служить стандартом для всех, тем более, что даже для Европы при 15 тыс. было примечание о том, что о смене масла можете проконсультироваться с СТО, которое может порекомендовать менять его чаще. Сейчас у них во всю переменный межсервисный интервал, опробированный для их условий.

Нудно-ограниченные ответы содержат некое зерно, говорящее о том, что масло к 15 тыс. изрядно ухудшает свои характеристики, что в Европе с её качеством топлива, смешанным режимом эксплуатации и владением авто в среднем небольшой период времени вполне допустимо и не создаёт проблем.

Хотите быть продвинуто-конструктивным – сделайте анализ вашего масла нового и после 15 тыс. и сравните результаты, но это всё равно никак не сможет повлиять на то, что в нашей стране есть риск и что "экономя" на смене масла можно в итоге потратить больше на ремонт. Не должно быть так, как бабка бабке рассказала, что это "лекарство от головы" – лучшее, т.к. симптомы могут быть одинаковые при разных причинах.

igor :Представляете мое замешательство, когда я на шкоде менял первый раз заводское масло на 13 т.км и оно не только не почернело, а было светло-серое и ...прозрачное!? Дорого я сейчас бы отдал хотя бы узнать, что там было!

1) Вы эти 13 тыс. ездили как? В щадящем режиме обкатки? – Двигатель был новый и все узлы работали идеально, дальше накладываются особенности эксплуатации.
2) Купите оригинальное масло в упаковке от ВАГа или Шкоды – и будет Вам счастье, только Вы удивитесь, что больше не увидите светло-серого и прозрачного – нельзя войти в одну и туже реку дважды.

[igor]

Первое мнение:
Ulisss писал(а): "Высокотемпературное окисление масла всегда приводит к образованию углеродистых отложений, нагара и лака. От этого не уйти и в новом двигателе. "
мое зауваження - сколько отложений, количественно? В этом сравнении, я думаю вся разница.
Второе мнение: (противоположное первому)
SergM писал(а): "...Двигатель был новый и все узлы работали идеально, дальше накладываются особенности эксплуатации."
Ребята, может пообщаетесь между собой!? Без обид. Я больше не вижу смысла препираться. Переливаем из пустого в порожнее...Если кто-то еще читает нашу белиберду, то давно потерял нить разговора от постоянных ссылок, где все равно каждый остается при своем мнении. Все мы правы кто более, кто менее. Но почему-то отказываемся признать общие точки.

[Schnell]

Автор Aleksey - 09-16-2010 21:23

Почему Top Tec 4200 имеет по API уровень качества CF, а TBN только 6.2 и в ремарке пишеться, для использования с низкосернистым топливом?

- Класификация API CF, принятая в средине девяностых, вообще не устанавливает нижний предел щелочного числа. Так что все возможно...
Кроме того, Top Tec 4200 это малозольное (MidSAPS) масло - значит для авто с моторами Евро 4 и Евро 5 с сажевыми фильтрами и новомодными катализаторами - значит под топливо Евро 4/5, а все такое топливо - малосернистое. А для малосернистого топлива и европейских условий щелочного числа в 6-7 единиц достаточно. Даже на удлиненный пробег (30-50 т.км.)
В наших условиях больше 15 т.км на таких маслах кататься не следует. Да и за качеством топлива следить нужно внимательно...

[Schnell]

а для чего нужно что бы вместе были и АПИ и допуск ВАГА?
Масла с АПИ по уровню требуемых свойств сильно отстают от масел, получивших ВАГовский допуск.
По этой ссылочке сами сможете сравнивать масла с разными классификациями-допусками (англ): http://sas-origin.onstreammedia.com/orig...index.html

[gieros]

(23-09-2010 19:03)Schnell :  а для чего нужно что бы вместе были и АПИ и допуск ВАГА?
Масла с АПИ по уровню требуемых свойств сильно отстают от масел, получивших ВАГовский допуск.
По этой ссылочке сами сможете сравнивать масла с разными классификациями-допусками (англ): http://sas-origin.onstreammedia.com/orig...index.html

Бомба, а не ссылка! Спасибо!

[DiKrav]

Вставлю свои пять копеек. У меня 1.8 TSI (ну вообщем новая А5 FL турбо и все такое). В инструкции к автомобилю черным по русски написано , что если интервал замены масла 15 т.км , то используйте масло с допуском 502.0 , если замена каждые 30 т.км то используйте 504.0. Это официальные рекомендации WV для двигателя 1.8 TSI, а єто далеко не двиг. 1.6. До 15 т.км толку от 504.0 что козе баян. Лейте спокойно 502.0 и меняйте каждіе 15т. км. Это официальніе рекомендации Skoda Auto и WV.
А вообще это личное дело каждого

[Andrey H]

(23-09-2010 19:47)DiKrav :  Вставлю свои пять копеек. У меня 1.8 TSI (ну вообщем новая А5 FL турбо и все такое). В инструкции к автомобилю черным по русски написано , что если интервал замены масла 15 т.км , то используйте масло с допуском 502.0 , если замена каждые 30 т.км то используйте 504.0. Это официальные рекомендации WV для двигателя 1.8 TSI, а єто далеко не двиг. 1.6. До 15 т.км толку от 504.0 что козе баян. Лейте спокойно 502.0 и меняйте каждіе 15т. км. Это официальніе рекомендации Skoda Auto и WV.
А вообще это личное дело каждого

30 тыс. на 504.00 в Европе, у нас дели на 2 (топливо и дороги хуже) = 15 тыс., на 502.00 максимум 10 тыс.
Кроме того 502.00 должно быть Low SAPS oil, продлиш жизнь катализатору.

[~Water~]

(24-09-2010 11:55)Andrey H :  Кроме того 502.00 должно быть Low SAPS oil, продлиш жизнь катализатору.

раз пошла такая пьянка, то давайте грамотную ссылочку с Low SAPS oil под вв502 или вв504 - какие масла есть на рынке?

[DiKrav]

(24-09-2010 18:21)~Water~ :  

(24-09-2010 11:55)Andrey H :  Кроме того 502.00 должно быть Low SAPS oil, продлиш жизнь катализатору.

раз пошла такая пьянка, то давайте грамотную ссылочку с Low SAPS oil под вв502 или вв504 - какие масла есть на рынке?

Ну про то что 502 должен быть Low SAPS это и ежу понятно. В Oct 1.8 TSI не один, а целых два катализатора - очень нежная штука в плане содержания серы,золы, и.т.д в масле. Сходу могу сказать что многие масла MOTUL относятся к категории Low SAPS, но они зараза очень дорогие. Вообще сходу можно прочитать на этикетке что масло предназначено для engine EURO IV, как правило они или Low SAPS или на худой конец Mid SAPS. Но если вібрал себе какую-то конкретную марку масла, то на сайте производителя всегда указана инфа про категорию масла Low SAPS или Mid SAPS при этом они могут быть 502 и 504.

Подобрал приблизительный список для владельцев 1.8 TSI :
MOTUL SPECIFIC 504.00-507.00 SAE 5W30
Castrol SLX Professional Powerflow LongLife III 5W-30
Aral SuperTronic Longlife III (VW 504.00, 507.00)
Total Quartz INEO 504.00/507.00
Mobil ESP Formula 5w-30
OMV Bixxol Special V7 (WV 504.00/507.00/505.01/506.01)
ELF SOLARIS LLX 5W-30
Valvoline SynPower XL-III SAE 5W - 30
Chevron Havoline Ultra V SAE 5W-30 504.00
Shell Shell Helix Ultra VX SAE 5W-30 504.00
Вообщем используйте если кому нужно

[Aleksey]

(23-09-2010 18:28)Schnell :  Автор Aleksey - 09-16-2010 21:23

Почему Top Tec 4200 имеет по API уровень качества CF, а TBN только 6.2 и в ремарке пишеться, для использования с низкосернистым топливом?

- Класификация API CF, принятая в средине девяностых, вообще не устанавливает нижний предел щелочного числа. Так что все возможно...
Кроме того, Top Tec 4200 это малозольное (MidSAPS) масло - значит для авто с моторами Евро 4 и Евро 5 с сажевыми фильтрами и новомодными катализаторами - значит под топливо Евро 4/5, а все такое топливо - малосернистое. А для малосернистого топлива и европейских условий щелочного числа в 6-7 единиц достаточно. Даже на удлиненный пробег (30-50 т.км.)
В наших условиях больше 15 т.км на таких маслах кататься не следует. Да и за качеством топлива следить нужно внимательно...

Не важно когда принята эта классификация API CF, если масло имеет уровень качества CF оно должно ему соответствовать. API CF подразумевает эксплуатацию дизеля в тяжелых условиях и на топливе с содержанием серы более 0,5%. Щелочное число (TBN) характеризует способность масла противостоять образовавшимся кислотам, а с TBN 6,0 это сделать невозможно.

Пожалуйста внимательно читайте вопросы.

Всем Удачи!!!