что лучше AUM, AUQ, AGU или BAM?????

[Max_On_Skoda]

Как то от нефиг делать пока ждал турбину на турбосервисе свою у Макса взял штангель в руки. Итог:
Внутренние диаметры выхода на к03- 36 мм, к03с - 39 мм, к04- 43 мм. Разница между 39 и 43 для турбины это достаточно много, не говоря уже о разных холодных крыльчатках. Так что по эффективности нельзя их сравнивать, больше поток воздуха даст к04.

Переброс мотора- ну вот давайте ка прикинем. Мотор который ставят однозначно надо вскрыть смотреть проверять при неодходимости делать голову, может кольца подкинуть. Потому как то что парят учаснеги на разборках типа "пробег не больше 100 мамойклянусь" при вскрытии можно прозреть. Сильно не факт что там живая турбина- опять же ремонт. Ну и "мелочи" в виде навесного, мозгов и прочих радостей.
В общем решать конечно вам. Но если решитесь менять 1.8Т на 1.8Т- в памяти нашей надолго останетесь

[MAZA]

(16-12-2010 10:36)Max_On_Skoda :  Переброс мотора- ну вот давайте ка прикинем. Мотор который ставят однозначно надо вскрыть смотреть проверять при неодходимости делать голову, может кольца подкинуть. Потому как то что парят учаснеги на разборках типа "пробег не больше 100 мамойклянусь" при вскрытии можно прозреть. Сильно не факт что там живая турбина- опять же ремонт. Ну и "мелочи" в виде навесного, мозгов и прочих радостей.
В общем решать конечно вам. Но если решитесь менять 1.8Т на 1.8Т- в памяти нашей надолго останетесь

так поэтому и поднял эту тему что бы потом не узнать много нового...

[DEM]

(16-12-2010 10:36)Max_On_Skoda :  Как то от нефиг делать пока ждал турбину на турбосервисе свою у Макса взял штангель в руки. Итог:
Внутренние диаметры выхода на к03- 36 мм, к03с - 39 мм, к04- 43 мм. Разница между 39 и 43 для турбины это достаточно много, не говоря уже о разных холодных крыльчатках. Так что по эффективности нельзя их сравнивать, больше поток воздуха даст к04.

Та турбина К04 что Вы меряли не могла быть оригинальной К04-001 производства Borg Warner т.к. она имеет холодную часть одинаковую с К03-052 (выход с компрессора 38,1мм.). Это была или турбина от ТТ/Купра К04-020/022/023 (выход с компрессора 42мм.) или гибрид если горячая часть на ней такая же как на турбинах AGU/AUM.
Я бы тоже не против установить оригинальную турбину К04-020/022/023 от ТТ/Купра и шить, но просто это не получится, весь выпуск прийдется переделывать и бюджет будет сопоставим с установкой турбокита на гарретте. Качество гибридов под установку в штатное место не внушает доверия.
Может я не прав, укажите полный номер оригинальной К04 с выходом 43мм, которая станет на мой родной коллектор и даунпайп.

[Vitas]

(16-12-2010 13:33)DEM :  

(16-12-2010 10:36)Max_On_Skoda :  Как то от нефиг делать пока ждал турбину на турбосервисе свою у Макса взял штангель в руки. Итог:
Внутренние диаметры выхода на к03- 36 мм, к03с - 39 мм, к04- 43 мм. Разница между 39 и 43 для турбины это достаточно много, не говоря уже о разных холодных крыльчатках. Так что по эффективности нельзя их сравнивать, больше поток воздуха даст к04.

Та турбина К04 что Вы меряли не могла быть оригинальной К04-001 производства Borg Warner т.к. она имеет холодную часть одинаковую с К03-052 (выход с компрессора 38,1мм.). Это была или турбина от ТТ/Купра К04-020/022/023 (выход с компрессора 42мм.) или гибрид если горячая часть на ней такая же как на турбинах AGU/AUM.
Я бы тоже не против установить оригинальную турбину К04-020/022/023 от ТТ/Купра и шить, но просто это не получится, весь выпуск прийдется переделывать и бюджет будет сопоставим с установкой турбокита на гарретте. Качество гибридов под установку в штатное место не внушает доверия.
Может я не прав, укажите полный номер оригинальной К04 с выходом 43мм, которая станет на мой родной коллектор и даунпайп.

Рябята с АТГ знают где заказать такую турбу К04 под флянец АГУ мотора и это оригинальная турбина с гарантией.

[Владислав]

(16-12-2010 21:05)Vitas :  Рябята с АТГ знают где заказать такую турбу К04 под флянец АГУ мотора и это оригинальная турбина с гарантией.

И это турбина К04 /001

[lfml]

та на сайте атг фиг поймешь че то у них за турба
вот с сайта текст -

В состав базового комплекта входит, новая турбина Borg Warner K04 расчитанная для установки на стандартный выпускной коллектор.
Внимание!!! Турбина не восстановленная, не переделанная, а полностью новый заводской (произведенный в Германии) продукт с годичной гарантией от производителя.
Размер крыльчатки на 1,2мм больше, нежели у K04 стоящей например на ТТ со штатной мощностью в 225 л.с.

на 225 сильной стоит 023 вроде, а здесь еще и больше крылчатка)
что за чудо турбина?

[Владислав]

(16-12-2010 22:17)lfml :  что за чудо турбина?

Прочитай внимательно ,что Макс он Шкода написал. Он не от балды писал , он наверное одним из первых был который со всей этой шнягой заморачивался.

[lfml]

влад лучше перечитай что я написал)
или ты 10ку набиваешь?)

уже давно разжевали в чем отличия турбин еще на сеат клубе
и различия к03 к03с к04-001 (020 022 023) понятны

а на сайте атг новая турба заводская не гибрид которая становится на штатный коллектор с крыльчаткой больше чем у К04-023

что это за чудо? или может оно ток на сайте чудо?
ставил себе ктонить?

[Max_On_Skoda]

Ну в общем де-та так, я заморачивался этим одним из первых в Киеве (первым был Данила и его черная октава) .
Кста, а почему вот такой негатив по отношению к гибридам? У мну был такой гибрид от Турбосервиса. 45 мм внутренний выход на холодной улитке, вал большего диаметра, увеличенные холодная и горячая крыльчатки. Дуло ровно, много и хорошо, ездило долго и без проблемм, масло не жрала......
Эта турба на моей машине года 3 прожила потом сняли переставили на другую с интеркулером вместе ща катаеццо до сих пор где-то второй год и насколько я знаю жива до сих пор.....
Еще одна такая же уже 4-й год у товарища во Львове километры наматывает

[Kreal]

У меня лично щя АГУ на всём от ВАМ и прошивка боевая - букс на всех первых 3рех передачах на полном приводе...
Ввалит неоеально