Які мотори ставляться на А5?

[Dim@]

FSi - атмосферник 2 литра. ставился на А5 до рестайлинга.
TSi - турбированый 1.8 литра. ставинтся на А5 ФЛ (рестайлинг).
На новых А5 ставится 1.8TSI, 2.0FSI щас неставят.(а жаль)

[blin09]

ВОТ теперь все становиться понятно. Много слышал,что 2,0 FSI менее резвый чем 1,8TSI. Теперь все ясно.
Интересно почему сняли с производства 2,0 FSI? Да турбина на 1,8 хорошо, но как раз эта турбина и отпугивает людей с её обслугой и возможными проблемами. Или все это сказки? 1,8TSI с турбиной прослужит не менее чем 1,6 MPI?

[Gamester]

(13-02-2011 16:54)blin09 :  ВОТ теперь все становиться понятно. Много слышал,что 2,0 FSI менее резвый чем 1,8TSI. Теперь все ясно.
Интересно почему сняли с производства 2,0 FSI? Да турбина на 1,8 хорошо, но как раз эта турбина и отпугивает людей с её обслугой и возможными проблемами. Или все это сказки? 1,8TSI с турбиной прослужит не менее чем 1,6 MPI?

зачем выпускать 2х литровый атмосферник (Евро4) и Евро 2 для Украины с нашим топливом, если можно выпускать 1.8 Евро5 который мощьнее, экономичнее, не так привередлив к топливу, имеет лучшие характеристики по динамике?
И в европе налоги как и у нас платят с объема движка а возможно еще и с размеров выбросов.

[Dim@]

(14-02-2011 13:19)Gamester :  зачем выпускать 2х литровый атмосферник (Евро4) и Евро 2 для Украины с нашим топливом, если можно выпускать 1.8 Евро5 который мощьнее, экономичнее, не так привередлив к топливу, имеет лучшие характеристики по динамике?
И в европе налоги как и у нас платят с объема движка а возможно еще и с размеров выбросов.

Вы хотите сказать что TSI мене прихотлив к топливу чем FSI?

[Bog001]

а самый лучший это прошлый 1.8т а не то шо сейчас ТСИ ТФСИ , то толкатель меняй,ремень грм ролики никакие,разные електро клапана голимые,и пошло поехало, лучше мне кажется атмосферник,выехал увалил 240 и не боишься что турбина розвалится....вот так ИМХО

[Capers]

(14-02-2011 15:38)Bog001 :  а самый лучший это прошлый 1.8т а не то шо сейчас ТСИ ТФСИ , то толкатель меняй,ремень грм ролики никакие,разные електро клапана голимые,и пошло поехало, лучше мне кажется атмосферник,выехал увалил 240 и не боишься что турбина розвалится....вот так ИМХО

прошлый не едет как тси

[Gamester]

(14-02-2011 14:35)Kylish_Dima :  

(14-02-2011 13:19)Gamester :  зачем выпускать 2х литровый атмосферник (Евро4) и Евро 2 для Украины с нашим топливом, если можно выпускать 1.8 Евро5 который мощьнее, экономичнее, не так привередлив к топливу, имеет лучшие характеристики по динамике?
И в европе налоги как и у нас платят с объема движка а возможно еще и с размеров выбросов.

Вы хотите сказать что TSI мене прихотлив к топливу чем FSI?

однозначно скажу что TSI который Евро5 и поставляется на рынок Украины, менее прихотлив к топливу чем FSI Евро4 который не поставлялся на украину, именно по этому для Украины и России делали Евро2, который не так прихотлив к топливу. Это специально под наш бензин!!! любые отклонения от стандарта, это доп затраты на производство и логистику. Согласитесь дешевле делать один движек евро5 который соответсвует последним европейским требованиеям, чем делать два движка Евро4 и Евро2 в зависимости от стран. И думать как сделать из евро4 сделать евро5 (так чтобы он не стал еще более привередливым к топливу) для европы в связи с новыми европейскими требованиями.

[Dim@]

Кстати! А где на ФСИ указано какой имено это двигатель.
можете сразу и про ТСИ тоже самое сказать!

[Gamester]

(15-02-2011 12:03)Kylish_Dima :  Кстати! А где на ФСИ указано какой имено это двигатель.
можете сразу и про ТСИ тоже самое сказать!

Под капотом есть табличка с номером двигателя и его маркой. У меня стоит BVZ. это евро 2.

По 1.8 TSI
Изначально был двиг BYT, потом сделали модификацию BZB отличия тут: http://volkswagen.msk.ru/engine/byt/byt_...fi_rus.pdf
оба двигателя Euro5 Ready, но прошивка у них ЕВРО4.

Далее с конца 2009 года стали выпускать новую модификацию
CDA (в последствии CDAA) - под евро5 отличия от BZB

Engine Code: BZB; CDAA
Design: in-line
No. of cylinders: 4
Valves per cylinder: 4
Capacity: 1798 cm3
Bore: 82.5 mm
Stroke: 84.2 mm
Compression ratio: 9,6 : 1
Maximum power: 118 kW at 5000 - 6200 rpm*
118 kW at 5500 - 6500 rpm**
Maximum torque: 250 Nm at 1500 - 4200 rpm*
250 Nm at 1800 - 4500 rpm**
Control unit: Bosch Motronic MED 17.5
Fuel: leadless petrol oct. no. 95 or oct. no. 91 – reduced power
Treatment of exhaust gases: three-way catalyst; surge lambda sensor before catalyst*; surge lambda sensor before and after catalyst**
Emission standard: EU4*; EU5**
* Applies to engine code BZB
** Applies to engine code CDAA
Как видим для достижения ЕВРО5 у CDAA максимальный момент появляется позже (Турбина врубается позже) и максимальные лошади достигаются позже и 2 лябда зонда.
А Для россии еще сделали отдельную модификацию CDAB зажатую по лошадям до 152 л.с.

[Dim@]

Спасибо.