Выбор аккумулятора Оксатвия А5 1.6MPI

[Tasmanec]

Купил аккомовский реактор.
долго крутил носом ибо кацапский, но знакомый что ими торгует таки уговорил.
Посмотрим как зимой будет ибо поставил его в марте, но пока заметил такую штуку, раньше как крутишь стартером стрим всегда тух. а тут хоть бы что - поет...до этого был родной, после него мутлу.

[Андрейка]

(13-08-2015 19:18)bumblebee93 :  А какое зарядное купили? Прорекламируйте

---

---

Баннер по ходу кальциевых,напруга повыше 14,2 нужна

Зарядное такое АИДА-10s, отзывы хорошие. Лично мой аккумулятор реанимировало.
Вроде как да кальциевый. Акум такой Banner Power Bull 62 R+ BANP6205PB

[Ruso]

(13-08-2015 07:18)pn65 :  Думаю, что 5 лет - это только срок, начиная с которого могут быть проблемы.
У меня машинка выпуска конца 2008-го (конец октября), первая регистрация - в апреле 2009-го, так ещё родной стоит и, тьфу три раза, пока нормально...

+1 у меня аналогично

[Wasilich]

(13-08-2015 20:38)Tasmanec :  ... пока заметил такую штуку, раньше как крутишь стартером стрим всегда тух. а тут хоть бы что - поет...до этого был родной, после него мутлу.

Давно заметил, на моей машине всегда так, когда аккумулятор требует подзарядки. Поездишь часа 2-3, потом при запуске магнитола уже не глохнет. Это при любом аккумуляторе, использовал и Ватру, и Висту. Сейчас всегда завожу движок при включенной магнитоле, так сказать, такая себе диагностика.
Есть еще одна штука косвенного контроля состояния аккумулятора на моей машине - при полностью заряженном аккуме напряжение бортовой сети от генератора = 13.8-13.9 вольт, а если аккум требует подзарядки, то напруга = 14.5 вольт. На автомобилях совпрома такого не наблюдал, а на Октавии (уже второй), может и не во всех, но на моей такое есть

[Yurkinson]

(14-08-2015 16:33)Wasilich :  Есть еще одна штука косвенного контроля состояния аккумулятора на моей машине - при полностью заряженном аккуме напряжение бортовой сети от генератора = 13.8-13.9 вольт, а если аккум требует подзарядки, то напруга = 14.5 вольт. На автомобилях совпрома такого не наблюдал, а на Октавии (уже второй), может и не во всех, но на моей такое есть

IMHO: То совпало скорей всего.

У генератора обратной связи с АКБ нет никакой. Напряжение в сети определяется регулятором, ЭБУ может лишь отключать некоторую нагрузку при большой нагрузке на генератор через DFM сигнал , а у регуляторов есть такие параметры как напряжение стабилизации (настраиваемое производителем на уровне от 14.1 до 14.55 В, в зависимости от производителя) и термокомпенсация, порядка 10-20 мВ/градус Цельсия. Изменяется температура, изменяется и напряжение с целью снизить недозаряд зимой и испарение воды электролита летом.

Мало того, стандартное поведение "умных" контроллеров зарядки обычно ограничивает ток заряда при глубоком разряде батареи а не наоборот.
В машине такого умника попросту нет

PS:а термокомпенсированные и двухрежимные регуляторы напряжения для тазиков и прочего совпрома делали и делаются, да и на рынке их валом.

[Wasilich]

(14-08-2015 17:01)Yurkinson :  

(14-08-2015 16:33)Wasilich :  Есть еще одна штука косвенного контроля состояния аккумулятора на моей машине - при полностью заряженном аккуме напряжение бортовой сети от генератора = 13.8-13.9 вольт, а если аккум требует подзарядки, то напруга = 14.5 вольт. На автомобилях совпрома такого не наблюдал, а на Октавии (уже второй), может и не во всех, но на моей такое есть

IMHO: То совпало скорей всего.

У генератора обратной связи с АКБ нет никакой. Напряжение в сети определяется регулятором, ЭБУ может лишь отключать некоторую нагрузку при большой нагрузке на генератор через DFM сигнал , а у регуляторов есть такие параметры как напряжение стабилизации (настраиваемое производителем на уровне от 14.1 до 14.55 В, в зависимости от производителя) и термокомпенсация, порядка 10-20 мВ/градус Цельсия. Изменяется температура, изменяется и напряжение с целью снизить недозаряд зимой и испарение воды электролита летом.

Мало того, стандартное поведение "умных" контроллеров зарядки обычно ограничивает ток заряда при глубоком разряде батареи а не наоборот.
В машине такого умника попросту нет

PS:а термокомпенсированные и двухрежимные регуляторы напряжения для тазиков и прочего совпрома делали и делаются, да и на рынке их валом.

У генератора обратной связи с АКБ нет никакой
Ну не знаю как там, не силен в теме, но аккумулятор в связке с генератором как типа стабилизирующего фильтра, без него электроника может глючить.
То совпало скорей всего.
Тут да, как-то надо будет еще раз проверить, неизвестно, правда, когда, два раза было...

[Yurkinson]

(14-08-2015 17:45)Wasilich :  но аккумулятор в связке с генератором как типа стабилизирующего фильтра,

IMHO: у АКБ всего две характерных роли: источник тока и нагрузка для генератора. Источником тока она работает в очень ограниченном диапазоне пониженных оборотов двигателя (запитывая обмотку возбуждения генератора, стартер и прочее оборудование), в остальном диапазоне генератор самодостаточен, являясь источником тока для зарядки батареи, а в случае выхода из строя регулятора и скачке напряжения берет основной удар на себя. Но обратной связи у генератора с батареей нет. Генератор никогда не узнает кто потребляет ток - включенная лампа или разряженный АКБ - ему это фиолетово в рабочем режиме.