smip
Гуру Клуба
Повідомлень: 6 555
Приєднався: Oct 2005
Krivo-de-janeyro
Octavia С5
|
Mazh :DRB :... стал передними в песок.. так ведущие были только задние.. спокойно выехал..
Ром, если я правильно понимаю принцип действия системы, то передача момента на переднюю ось не прекращается никогда. Действие муфты заключается только в том, передавать ли момент на заднюю ось или нет, и сколько...
Цитата:Ключевым узлом трансмиссии является межосевая фрикционная муфта Haldex, которая представляет собой многодисковое сцепление, работающее в масле и управляемое электроникой. Размещается она непосредственно перед задним дифференциалом. При движении по покрытиям с высоким коэффициентом сцепления муфта находится в пассивном состоянии, и весь крутящий момент от двигателя передается на передние колеса. При пробуксовке передних колес возникает разница в угловых скоростях вращения валов трансмиссии, что приводит к автоматическому включению гидравлической системы, посредством поршней замыкающей диски сцепления муфты. Электроника заведует степенью блокировки муфты в зависимости от условий сцепления колес с дорогой, управляя таким образом распределением крутящего момента по осям. В критическом случае, когда задние колеса находятся на сухом покрытии, а передние отчаянно буксуют, назад перебрасывается до 90 % момента.
Плюс ко всему Octavia Combi 4x4 оснащена электронной системой имитации блокировки дифференциала, позволяющей перераспределять крутящий момент между правыми и левыми колесами за счет подтормаживания буксующих. Система EDS синхронизирует частоту вращения колес, предотвращая увод автомобиля в сторону при интенсивном разгоне. А венчает этот сложный комплекс электронная система динамической стабилизации ESP, миссия которой заключается в борьбе с заносами задней оси, сносами передней и боковыми скольжениями, то бишь со всеми проявлениями потери курсовой устойчивости.
Цитата:При движении по сухому асфальту автомобиль ничем не отличается от переднеприводного. Конечно, в очень "быстрых" поворотах, когда неизбежно возникает разница в скоростях вращения передних и задних колес, подключение задней оси теоретически может оказать некоторую поддержку, но в реально экстремальных условиях спрогнозировать момент перехода на полный привод и, соответственно, изменение характера управляемости машины достаточно сложно. Так рискованно нужно хотеть и, самое главное, уметь ездить или полностью полагаться на систему ESP.
На мокрой или заснеженной дороге преимущества полного привода неоспоримы. Даже при резком старте момент срабатывания муфты Haldex едва уловим, и вот Octavia с пробуксовкой всех колес срывается с места. Хорошенько газанув, можно поднять вокруг себя четыре эффектных фонтанчика снега или песка, или воды - смотря что оказалось под машиной. В любом случае с места автомобиль уходит гораздо увереннее своих моноприводных собратьев. На скользкой трассе добавление газа приводит к логичному набору скорости без намеков на курсовые рыскания.
В поворотах Octavia 4х4 ведет себя как переднеприводной автомобиль со слабой недостаточной поворачиваемостью - демонстрирует легкую склонность к сносу передней оси. Однако, даже если вы переборщили с газом при входе в поворот, или уже на дуге траектории, ESP предпримет все меры для того, чтобы удержать машину под вашим контролем. Правда, возможности электроники отнюдь не безграничны, и, удерживая мчащийся в повороте автомобиль от потери управления, ESP не в силах противостоять небольшому боковому скольжению, тем более на летних шинах.
А если ESP взять да отключить? Такая возможность есть, но лишь половинчатая, так как система все равно вступит в действие как только умные электронные "мозги" решат, что водитель теряет контроль над машиной. Нажимаем заметную кнопку в верхней части передней панели - надпись "ESP" на приборном щитке гаснет. Выезжаем на извилистую дорогу, покрытую плотно укатанным снегом. Поехали. В повороте "под газом" Octavia уходит в снос передней оси, совсем как переднеприводный автомобиль. Однако после прохождения апекса возникает легкий занос, который моментально "душится" проснувшейся ESP, начинающей отчаянно мигать лампочкой на приборной панели. В результате из поворота машина выходит "чисто", почти идеально. Судя по всему, при входе в поворот Haldex сохраняет то распределение момента по осям, которое сложилось при движении по прямой, то есть на переднюю ось передается больший момент, чем на заднюю. Когда сорвавшиеся в снос передние колеса начинают интенсивно буксовать, на задние перебрасывается более половины крутящего момента, и автомобиль преображается в заднеприводной. В принципе, сброс газа в этой ситуации должен опять изменить расстановку сил в пользу передних колес, однако такая чехарда явно не по вкусу ESP. Может, оно и к лучшему, ведь не каждому понравится приспосабливаться к ежесекундно изменяющемуся характеру автомобиля.
Всё что здесь написано правда и проверено мной на практике в разных дорожных ситуациях.
|
|
![[-]](https://www.skoda-club.org.ua/forum/images/collapse.gif "[-]")
