Поломка вала привода переднего колеса на Фабии 1.2

[Yuriy_dnp]

Рад за Вас, что без проблем...
В ступице гайкой с фиксаторами закрепляется ШРУС, а полуось фиксируется уже в ШРУСе стопорным по техдокументации (а не упорным) кольцом, причем кольцо овальное, тонкое и быстроизнашиваемое. Подергайте полуось, она не должна выходить из ШРУСа возле колеса.

[SergM]

Yuriy_dnp :Рад за Вас, что без проблем...
В ступице гайкой с фиксаторами закрепляется ШРУС, а полуось фиксируется уже в ШРУСе стопорным по техдокументации (а не упорным) кольцом, причем кольцо овальное, тонкое и быстроизнашиваемое. Подергайте полуось, она не должна выходить из ШРУСа возле колеса.

Так, щось перемудрив,– ШРКШ гайкою у ступицю. Пильника коли міняв кільце було нормальне без слідів зносу, але поставив з оригінального комплекту нове.

Тепер подумаємо: якщо геометрія правильна, то піввісь з ШРКШ має робити розрахункові рухи і вписуватись у закладений люфт – значних навантажень на кільце не повинно бути.

Якщо кільце з'їло, то це означає проблему з геометрією, або з ШРКШ щось не те (він теж має робочий люфт, хоч і невеликий). – Я схиляюся до того що таки колесо далеко поїхало від КПП, тобто з геометрією є негаразди.

[Yuriy_dnp]

"Та ну ні" - так говорил наш преподаватель в универе, когда был несогласен со студентом ...
Геометрия здесь ни при чем. Колесо совершает колебательные движения вверх-вниз, соответственно полуось укорачивается или удлиняется. Поскольку она имеет определенную массу и, соответсвенно, момент инерции, то концы полуоси каждый пытается выехать по шлицам из ШРУСов. Конструкцией предусмотрено, что вдвигается или выдвигается полуось из внутреннего ШРУСа, а в наружном ШРУСе полуось закреплена стопорным кольцом и к нему при колебаниях колеса прикладывается момент инерции полуоси, довольно значительный и часто. Это приводит к износу кольца, т.к. оно имеет эллипсную форму и упирается небольшими участками, а не всей длиной. Я выше писал, что на правой полуоси этот процесс был уже в завершающей стадии. Видимо, конструкторы посчитали , что ресурс кольца достаточный до замены ШРУСа, т.к. при замене ШРУСа заменяется и стопорное кольцо.

[SergM]

Yuriy_dnp :Геометрия здесь ни при чем. Колесо совершает колебательные движения вверх-вниз, соответственно полуось укорачивается или удлиняется.
[...]

Колесо рухається по радіусу відповідно до нижнього важеля (МакФерсон), півівсь рухається по радіусу від внутрішнього ШРКШ, позаяк радіуси різні і їхні центри у різних місцях, то рухи колеса спричиняють осьовий рух у шліцах піввісі. У нормі МакФерсон має важіль у горизонтальному положенні, а піввісь зазвичай нахилена вниз до колеса, відповідно за рухів колеса вона рухається ще й вздовж (колесо вверх – втискається, вниз – вилазить – до моменту паралельності важеля і піввісі). Відцентрова сила цих рухів завжди штовхає її назовні – впирається шайба на піввісі у зовнішній ШРКШ. – Саме тому робочий люфт піввісь робить у внутрішньому, а у зовнішньому має бути правильно поставлена конусна шайба щоби там люфт півісі був мінімальний (і менші навантаження на пружинне стопорне кільце). Додатково на півісі діють відцентрові сили у поворотах, але ми не у спорті.

– Саме тому я думаю, що знос того кільця спричинений геометрією або підклинюванням піввісі. Або конусну шайбу встановили неправильно і був значний люфт піввісі.


P.S. Десь те старе пружинне стопорне кільце в мене могло лишитись (у комплекті до оригінального пильника йдуть нові шайба і кільце) – заради цікавості можна глянути на знос (пробіг тоді був здається 170...180 тис.)...

[Yuriy_dnp]

В теории я с Вами согласен...
На практике левое стопорное кольцо было просто стерто в хлам, на правой полуоси еще бы немного и переломилось пополам. На полуосях пружинные и конусные шайбы в ШРУСах стояли правильно.
Докатаю правый ШРУС, сфотографирую стопорное кольцо и выложу в этой теме.
В инете мне попадалось несколько сообщений водителей о том, что полуось вышла из наружного ШРУСа и авто обездвижилось...

[Александръ]

(06-04-2017 19:57)Yuriy_dnp :  В инете мне попадалось несколько сообщений водителей о том, что полуось вышла из наружного ШРУСа и авто обездвижилось...

Несколько. Может это ключевое слово? Если бы это была их болезнь, то тут бы были темы с сотнями сообщений по этому поводу. Возьмите хоть тот же злосчастный микрик в дверях, который не дает жизни большинству авто после 5-ти лет эксплуатации. Или тот же фабийный подшипник коробки - таже детская болезнь первых фабий. Большинство знает что рано или поздно он загудит и его нужно будет менять. Так что ваши попавшиеся несколько сообщений по вашему вопросу вообще не статистика, а исключение.

[Yuriy_dnp]

Так я и не претендую... А пост выложил от удивления, что такое случилось.

[SergM]

Yuriy_dnp :В теории я с Вами согласен...
На практике левое стопорное кольцо было просто стерто в хлам, на правой полуоси еще бы немного и переломилось пополам. На полуосях пружинные и конусные шайбы в ШРУСах стояли правильно.

Що його зтирає якщо там шліцьове з'єднання? – Або бовтається двигун з коробкою, або це наслідок геометрії.

[Yuriy_dnp]

Не вдаваясь глубоко в теорию, скажу так - колесо при движении автомобиля все время дергает за это кольцо полуось наружу, из внутреннего ЩРУСа по его шлицам. Полуось имеет массу и, соответсвенно, момент инерции, что и изнашивает кольцо.

При этом водитель может и не знать про отсутствие стопорного кольца. Я обнаружил это только тогда, когда потребовалось заменить пыльник ШРУСа. Сколько до этого момента проездила машинка в таком состоянии, неизвестно. Известно только, что после момента обнаружения жена еще успешно отъездила больше месяца до момента ремонта полуоси, получив указание не выворачивать передние колеса, особенно в яме.

Может быть поэтому и мало сообщений по этому поводу.

[SergM]

Yuriy_dnp :Может быть поэтому и мало сообщений по этому поводу.

Вісь "дивиться" вниз у сторону ШРКШ...
Знайду кільце – зфотографую.

Думаю якщо б там була проблема, то не ставили б пружинне кільце, яке просто для фіксації.

У Вас штатна підвіска? Може таки є сенс поміряти геометрію?