Наплавка изношенной шестерни стартера Фабии 1.2

[Yuriy_dnp]

Подскажите номерок. Возможно, на этом двигателе применялись различные стартеры. На нашем стартере VW AG WG6 02T911024A 915101A нет отдельного бендикса (наружной обоймой бендикса является передняя часть ротора), нет отдельно стоящего втягивающего реле (оно встроено с обратной стороны ротора, там, где щетки). Геморрой, одним словом, от конструкторов. Ремонтопригодность стремится к нулю.

[1.2HTP]

(20-09-2016 22:22)d9n :  это 100% ? вроде бы экзист даёт отдельно бендикс на ВМЕ. ?

Если смотреть с одной стороны, то вроде как есть ( как-то смотрел выдавало ), а если более детально, то похоже ТС прав, конструкция как говорит
тот же Cargo дает только стартер в сборе, ну и еще куча производителей.
Если все же еще попытаться поковырять, то нужен именно производитель стартера и номер по производителю, но похоже будет лишь трата времени...

[Yuriy_dnp]

Так вот и я тоже так подумал и пока не теряю время на поиск того, чего нет в природе (я имею в виду запчасти на стартер). После наплавки до настоящего времени стартер ни разу не отказал, пусть ездит, сколько отъездит, а потом буду искать стартер в сборе, новый или б/у.
Да, что еще напрягло в конструкции, так это то , что стартер не имеет отдельного крепления к блоку, а крепится в двух точках болтами крепления коробки передач, затянутыми очень большим моментом, так что пришлось изготовить спецключ на 18, чтобы их открутить. Конструкторы, блин, наэкономили.

[SergM]

Yuriy_dnp :[...]
Решил восстановить шестерню наплавкой нержавейки в среде аргона
[...]

Самі варили? А шестерня з нержавійки? – На загал не дуже гарно поєднувати "ржавійку" (:) з нержавійкою...

Видається що шестерня напресована так, що зняти проблематично, але я б розглянув варіант її перевертання по осі.

[Yuriy_dnp]

Варил сам, лично, самодельным сварочным аргонным оборудованием. Опыт сварки, в том числе низкоуглеродистых и нержавеющих сталей, более 20 лет.
Шестерня из низкоуглеродистой стали, не отдельная, а единая деталь со штоком, на котором выфрезерованы витые шлицы, по которым она выдвигается втягивающим реле. Так что Ваша идея перевернуть шестерню не катит.
Низкоуглеродистая сталь прекрасно сваривается с нержавейкой (имеется в виду, что прочность шва и в целом сваренной детали не меньше, чем у основного металла). Естественно, деталь должна быть подготовлена к сварке - очищена до блеска от ржавчины, следов масла, протравлена и т.д.
В качестве примера выдержка из моей темы о сварке рычага передней подвески на этом форуме: "Дело не в цене, а в прочности и ресурсе детали. Сварка ацетилен кислород дает прочный шов, аргон - суперпрочный шов. Для примера - на сверле по бетону диаметром 32 мм и длиной 500 мм перфоратор размолотил на мелкие кусочки хвостовик (то, что вставляется в патрон). Пришлось разбирать патрон, вынимать все кусочки. Потом аргоном приварил хвостовик от маленького затупившегося сверла. Служит уже более 7 лет по несколько раз в месяц. Сам не ожидал".

[d9n]

02M 911 335 B - бендикс для первого номера стартера. в заменителе есть за 300грн. не гарантирую что подойдёт. звонить на экзист надо.
р.с.как бы не побил стартер зубья маховика...

[SergM]

Yuriy_dnp :Низкоуглеродистая сталь прекрасно сваривается с нержавейкой (имеется в виду, что прочность шва и в целом сваренной детали не меньше, чем у основного металла).

– Дякую. Хочу ще поцікавитись: а що з тепловими навантаженнями і як різниця у твердості, чи відпускали?

[Yuriy_dnp]

Ув. d9n. Спасибо за участие, Ваш номер - это бендикс (отдельная деталь) для стартера Bosh для другого типа двигателя (не BME 1.2 HTP. Какого именно, не разбирался).
Венец маховика уже со следами износа по типу шестеренки, но значительно меньшими. Так что сколько отъездит - увидим. Надеюсь до капремонта двигателя.

Шановний SergM. Що стосується теплового навантаження (на зварювану деталь, як я розумію), то я писав, що видвинув шестерню з ротора і обмотав її мокрою тряпкою. Крім того, наваривши 2 зуба, охолоджував шестерню сильно мокрою тряпкою (трошки текла вода на нижню тряпку) до кімнатної температури.
Потім ще 2 зуба і т.д. Твердість не міряв, бо нічим, але при обробці маленьким абразивним кругом було помітно, що метал шестерні м"якіший від наплавленого. З практики знаю, що нержавіюча сталь в"язкіша і твердіша, ніж ст.3, крім того при охолодженні водою після зварювання вона трохи підкалюється.
Відпуск після зварювання потрібен для вуглеродистих сталей, які зварюються умовно або погано. У мене це не той випадок, коли це потрібно.

[SergM]

Малося на увазі, що зуби Ви відновлювали по-одному, відповідно була нерівномірність нагріву та охолодження + різні сталі; також не думаю, що шестерня зі ст.3, тому цікаво чи заморочувались, чи "по простому" – просто як тимчасове (= постійне :-)

[Mechanic]

Работа интересная, но технологии не соответствует.
По технологии зубья не восстанавливаются, шестерни изготавливают целиком новые. На это есть много причин, некоторые перечислю:
1. Шестерни подвергают термообработке (закалка, цементация) и сварка по такому металлу идет плохо, происходит отпуск, появляются внутренние напряжения, микротрещины.
2. После сварки в ответственных узлах производят отжиг для снятия внутренних напряжений.
3. Нарушение геометрии зубьев, следствие снижение ресурса.

P.S. Как временное решение может быть, но я б так не делал.

---

---

Имел опыт ремонта звезд от комбайна, зубья были слизаны. В общем на зуборезке делали новый венец (блин с отверстием) и закаляли. На старой шестерне срезался венец, оставалась только ступица. И потом под аргоном в спец оправке вваривали ступицу в венец. Это был бюджетный вариант ремонта. Потому что на делать шестерню с нуля заказчик не соглашался, по причине цены. Ну а ступицы там конечно сложные шлицевые. Комбайн сезон отработал успешно