Двигатель 1,6 TDI. Проблемы и решения.

[Delphi]

(11-06-2019 09:15)Сенька :  м.Київ, я все розумію але в мене нажаль варіантів небагато, або купувати нові або знайти майстра який зробить.

Приезжайте, сделаем все в лучшем виде, либо высылайте форсунки. Показал бы видео , как работает, но youtube нас что-то заблокировал.

[Crazy_M3]

В інстаграммі слідкую за вами. Подобається ваша кантора

[superbowl]

Всем привет! Проконсультируйте, пожалуйста по такому вопросу. Пишу в этой ветке, так как двигатели, как я понимаю

---

---

Набирал с телефона полчаса, а реально отобразилась только небольшая часть

---

---

Короче, други, такая проблема:
Фольксваген Пассат Б7, 2012, 2.0 tdi, двигатель CFFB, пробег 250 ткм.
Еду на скорости, вгору, слышу звук, похожий на хлопок хлопушки. Двигатель работает, впоследствии начинает моргать спираль и загорается лампочка Check Engine. Оказывается лопнул впускной патрубок интеркуллера. Неприятность произошла в дороге, в небольшом городке. Заменили тем, что было - какой-то недорогой вариант, Китай.
А теперь есть у меня пару вопросов:
1. Что явилось причиной - уставший от пробега патрубок или это следствие удаления сажевика.
2. Один из знакомых мастеров сказал, что дешевые патрубки долго не ходят, и есть большая вероятность повторения такой неприятности. Правда ли это?
Заранее благодарю за консультацию

[Misterd]

случился глюк - сидел с васей игрался, смотрел корекцию форсунок - нажал на педальку, подержал 2500 оборотов на месте секунд 10 и отпустил, обороты упали и заглохла зараза, потом попыток 10 завести и нифига, крутится как буд-то компрессия пропала и в итоге еле еле завелась квк буд то хапаясь за капли топлива, что бы это могло быть?
соляры пол бака, ключем зажигание включал пару раз что б насос накачал топлива...

[toledo]

Что-то подобное было у форумчанина после такого же газования на стоячую, был рывок, провал вроде, но не заглох. Может наоборот смесь сильно богатит и заливает в таком режиме на стоячую? Или переизбыток выхлопных на впуске, и кислорода нехватало для работы

[Crazy_M3]

Була схоза ситуація на гольфі 6 cayc. Рушав на авто і не першу втикнув а третю. І сталося так що тіпа залив. Крутило вроді не було компресії. Залишив авто і на роботу поїхав на батьковій. Ввечері прийшов почав крутити і газ нажав і вона завелась,потримав 2000 обертів. Заглушив, завелась з півтику. І більше такого не повторювалось

[Misterd]

(01-07-2019 22:12)Crazy_M3 :  Була схоза ситуація на гольфі 6 cayc. Рушав на авто і не першу втикнув а третю. І сталося так що тіпа залив. Крутило вроді не було компресії. Залишив авто і на роботу поїхав на батьковій. Ввечері прийшов почав крутити і газ нажав і вона завелась,потримав 2000 обертів. Заглушив, завелась з півтику. І більше такого не повторювалось

так, схоже на залив, потім як пропчихалась завелась то соляркою трохи смерділо

[Crazy_M3]

Навіть пробував з третьої тіпа рушать і дивитись по корекціїї форсункі. Такі показникі показує шо капець

---

---

Народ. Розкажіть як оцінить стан сажового. Двигун 1.6 crkb. Є маса сажі виміряна 7.34.є маса сажі ще якась 10.74 .є сажовий фільтр маса сажі 47.7гр .є границя заповнення сажового фільтра 80гр. І чи можна робити принудітєльно регенерацію. Це не навредить?

[Сергей1301]

1.6 диз, течь топлива из под 3й форсунки,говорят это болезнь,клапанная крышка подрезает кольцо. Так ли это спецы?

---

---

(15-04-2017 16:00)ШВАРЦ :  

(15-04-2017 15:17)tarickb :  
Може хтось розповість про Сажевий фільтр, як походить регенерація, як можна зробити примусову регенерацію з допомогою вася діагност або vcds

О сажевом фильтре. У него очень большой ресурс до 300 тыс. точно. В условиях коротких городских поездок до 15 км. утром и столь же вечером (как в моем случае) прожиг происходит 2 раза в месяц. Признаки прожига!!! Температура 90, а обороты в районе 1000, как бы подтраивание мотора, чуствуется недостаток мощности на низах. Совет: если приехали а обороты не упали до рабочих 680, погазуйте на холостых на максимум это около 2500 больше блок управления не позволяет, если этого не сделать прожиг не будет завершен, а это ПЛОХО.

Итак после про читаного вчера решил обратить внимание что реально есть потеря тяги на низах, при остановке машины обороты падают на +-700-800 а потом вырастают на 1000. После чего решил проверить и нажать газ (нажал в пол) и тут обороты поднялись до 2500 об. и просто начало через минуту жутко вонять горелой резиной. Я даже испугался. Подержал так около 3 минут после чего отпустил педаль газа и оставил работать машину на холостом. Пока покупал продукты в супермаркете обороты с 1000 сами упали до нужных 800+-, и после данной процедуры появилась тяга на низах. Жена сказала что пока я был в супермаркете воняло еще хуже чем когда я был в машине перед уходом, а воняло изрядно)))
Так что Господа не забывайте делать нужную процедуру дабы избежать попадалова)))
Жалко что я своим ВагКом 11.11.1 не могу посмотреть групу измерений, так бы хоть понимать на сколько данная процедура снижает уровень загрязнения сажевика.

А если говорить про прожиг на ходу так ето 4-я передача 100км.час 2500об.м. поездка не меньше 15 минут и чем дольше тем луче.
(с) я сам не пробовал ещё ничего.

Еще мне говорили,что для запуска регенерации надо иметь не мение пол бака.

[zumnuj]

(10-07-2019 10:29)Сергей1301 :  1.6 диз, течь топлива из под 3й форсунки,говорят это болезнь,клапанная крышка подрезает кольцо. Так ли это спецы?

---

---

Якщо кажуть про кольцо яке вставляється в клапанну кришку, то мало б гнати масло, а не паливо. В мене була ситуація, десь в цій темі навіть описував. Помітив що плаває третя форсунка в паливі. Поїхав ди дизелістів, просушили, покатався, визначили що тече з під сальника п'єзоелемента. Днмонтаж 3 і 4 форсунки. Сальник в тій що текла замінили. Поставили форсунки на місце, кільця в клапанній кришці не замінили. Поїхав, через пару сотень км вирішив переріти - форсунка знов плаває, але вже в маслі. Після цього знов демонтаж/монтаж форсунок, але вже з заміною кілець в клапанній кришці. Тепер вме ок - сухо.
Тепер про мінуси. Та форсунка яку розбирали само собою нормальні параметри вже не видає - корекція в районі 1,6-1,8 (ті що не розбиралися 0.2-0.4) при границі в 2.0. Але авто їде, форсунка не стукає, розхід в нормі. Толкові сервіси вже мають стенди де регулюють зазор п'єзоелемнта і відповідно максимально підтягують форсунку до заводських параметрів.