Двигатель 1,6 TDI. Проблемы и решения.

[SergM]

bumblebee93 :Короче 50501 і нах той дпф,егр+чіп і буде щастя. А що робити!? Маючи такий двигун,я би так і зробив.

DPF – під питанням, бо це просто якість оливи та палива.
А ось з EGR не усе так просто – якщо хочете економічний двигун, то йому необхідні інертні гази для керування сумішшю. Просто так вирізати не вийде – доведеться істотно пререробити керування та збільшити споживання палива.

Alexa :до речі е масла 50501 котрі не сильно відрізняються від 507 в плані закоксування фільту твердих частинок.

або навпаки е мастило 507 з високим лужним, в теорыъ повинно быльше ходити.
наприклад Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30

Про 505.01 підтримую і кажуть що 504/507 краще живе у дизелі ніж у бензині. До того ж є ресурсні результати по Mobil 1 ESP Formula 5W-30 з молібденом, яке виходило 15 тис.км.

А ось про Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 кажуть що сильно споживається (правда не у самих сучасних двигунах), хоча воно реально непогане.

[Alexa]

(04-04-2017 09:54)SergM :  

bumblebee93 :Короче 50501 і нах той дпф,егр+чіп і буде щастя. А що робити!? Маючи такий двигун,я би так і зробив.

DPF – під питанням, бо це просто якість оливи та палива.
А ось з EGR не усе так просто – якщо хочете економічний двигун, то йому необхідні інертні гази для керування сумішшю. Просто так вирізати не вийде – доведеться істотно пререробити керування та збільшити споживання палива.

Alexa :до речі е масла 50501 котрі не сильно відрізняються від 507 в плані закоксування фільту твердих частинок.

або навпаки е мастило 507 з високим лужним, в теорыъ повинно быльше ходити.
наприклад Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30

Про 505.01 підтримую і кажуть що 504/507 краще живе у дизелі ніж у бензині. До того ж є ресурсні результати по Mobil 1 ESP Formula 5W-30 з молібденом, яке виходило 15 тис.км.

А ось про Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 кажуть що сильно споживається (правда не у самих сучасних двигунах), хоча воно реально непогане.

по мобілу. http://www.oil-club.ru/forum/topic/5072-...4-dexos-2/
тут у тестах воно вже на 7000 вмирае і навіть 200 мотогодин не виходило у декільках тестів на бензинках ВАГ. може на дизелы трошки быльше буде.
Вказаний мною шелл 12000км і 350 мотогодин виходив на бензинці ВАГ.

на рахунок жору Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30
відкатав я одну заміну на своему трахторі древньому. таки жор великий, більше ніж 5в30.
тому катаю мастила 5в30 з допуском 50501. але моя любе масло з заводу по трошки іла.

[SergM]

Alexa :по мобілу. http://www.oil-club.ru/forum/topic/5072-...4-dexos-2/
тут у тестах воно вже на 7000 вмирае і навіть 200 мотогодин не виходило у декільках тестів на бензинках ВАГ.

– "Вмирає" за яким критерієм і у яких умовах?

[Alexa]

(04-04-2017 11:56)SergM :  

Alexa :по мобілу. http://www.oil-club.ru/forum/topic/5072-...4-dexos-2/
тут у тестах воно вже на 7000 вмирае і навіть 200 мотогодин не виходило у декільках тестів на бензинках ВАГ.

– "Вмирає" за яким критерієм і у яких умовах?

зі слів "знавців" на тому форумі. лужне число зменшуеться до рівня кислотного.

---

---

нормальный и мобил... 350 моточасов выходил в городском режиме.
кстати для автора темы - просто пробег в км ни очем не говорит, важно режим езды, количесвто моточасов. в городском режиме 7000 - хороший результат
http://www.oil-club.ru/forum/topic/8269-...le-7500km/

[SergM]

Alexa :

SergM :

Alexa :по мобілу. http://www.oil-club.ru/forum/topic/5072-...4-dexos-2/
тут у тестах воно вже на 7000 вмирае і навіть 200 мотогодин не виходило у декільках тестів на бензинках ВАГ.

– "Вмирає" за яким критерієм і у яких умовах?

зі слів "знавців" на тому форумі. лужне число зменшуеться до рівня кислотного.

Зараз, коли оливи мають свої характеристики у більшій мірі за рахунок присадок, коректно казати "вмерла" лише за збільшенням зносу. Конкретно Mobil 1 ESP Formula 5W-30 має особливість досить швидкого падіння лужного числа зате кислотне росте повільно. Але все все одно залежить від умов та конкретного двигуна.

[ШВАРЦ]

(04-04-2017 12:32)Alexa :  для автора темы - просто пробег в км ни очем не говорит, важно режим езды, количесвто моточасов. в городском режиме 7000 - хороший результат

Автор: первые 4500 км обкаточный режим , трасса, расход средний 4л/100 км соляры. Т.е. щадящий.

---

---

(04-04-2017 16:22)SergM :  Але все все одно залежить від умов та конкретного двигуна.

Т.о. идеальные условия для нового двигателя.

---

---

(04-04-2017 09:00)Alexa :  гарантію покатати на 507. скільки там тої гарантії... пару років.
до речі е масла 50501 котрі не сильно відрізняються від 507 в плані закоксування фільту твердих частинок.

або навпаки е мастило 507 з високим лужним, в теорыъ повинно быльше ходити.
наприклад Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30
http://www.oil-club.ru/forum/topic/25737-25737/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/14974...0-svezhee/
Масло заявлено как: ACEA C2/C3; API SN; VW 504.00/507.00; MB-Approval 229.52, 229.51, 229.31; Fiat 9.55535-GS1, 9.55535-DS1 (соответствует требованиям); Porsche C30.
1) Вязкость при 100С = 11.84 - нормально, вписывается в понятие масла с достаточным HTHS > 3.5 который должен быть у ACEA C3.
2) Индекс вязкости = 197 - очень высокий, масло работает в широком диапазоне температур.
3) Щелочное число = 8,81 - высокое, особенно высокое для масла с ограничением по зольности. Хорошие моющие нейтрализующие свойства для такого класса. Но ниже мы увидим что золу превысили слегка.
4) Кислотное число = 1.63 - низкое кислотное, это хорошо долго будет подниматься...
5) Зола сульфатная = 0.86 - должна быть 0.8 - немного превысили, но за такие отклонения не критикуем - это пшик.
6) Температура застывания -54С - отлично, можно не боятся морозов на этом масле, косвенно намекает что масло на синтетике, но такое возможно и для VHVI низких вязкостей.
7) Температура вспышки масла = 228С - масло вполне термостабильно.
Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -35С - 6110 - на грани вылета, но зато добавляет термостабильности маслу из за густоты базы. Нормально.
9) Вязкость MRV при -40С = 19215 - отлично.
10) Испаряемость по методу NOACK = 9.4 - ну теперь то уж точно можно сказать что здесь не один VHVI, а скорее всего GTL базовое масло. Очень хороший NOACK для низковязкой 0W-30.
11) Содержание серы = 0.188 - минимальное, молодцы. Базовые масла очень чистые на серу (еще раз подтверждается GTL)
12) Противоизносные присадки ZDDP на основе цинк-фосфор. Бор в качестве беззольного дисперсанта + возможно еще какие то присадки. Моющие/нейтрализующие присадки на основе кальция.

ИК спектр Фурье косвенно говорит о том, что масло на GTL, либо смесь VHVI + GTL
SHELL HELIX ULTRA ECT c2 c3 0W-30.pdf 67,14К 554 Количество загрузок:

Вывод: Браво Shell - передовое масло на базовых маслах GTL. Очень низкая температура застывания -54С. Очень низкое содержание серы. Высокое щелочное число для такого класса масел. Не плохая термостабильность. Серьезные допуски. Очень высокотехнологичное масло.

А как это ? (без привязки к бренду)
Температура вспышки COC D 92 °C 224 (22
Температура застывания D 97 °C -42 ( - 54)
Щелочное число D 2896 gKOH/kg 7,58 (8,81)
Вязкость при 100°C D 445 CSt 11,4 (11,84)
Индекс вязкости D 2270 Ед. измерения? ? (197)
(в скобках масло выше - от него плясать)

---

---

(03-04-2017 20:31)bumblebee93 :  Техогляд як купляли,так і купуватимуть,не дивлячись на камери,тощо. Це Україна.

Правительство усовершенствовало механизм процесса проведения техосмотра транспортных средств субъектами осуществления обязательного технического контроля ТС.

В частности, предусмотрено, что исполнитель осуществляет фото-видеофиксацию процесса проведения обязательного технического контроля транспортного средства, о чем предупреждает заказчика.

Кроме того, материалы должны храниться в течение трех лет. Это сделает невозможным выдачу протоколов проверки без ее осуществления и обеспечит накопление объективных сведений о техническом состоянии авто.

Изменения предусмотрены постановлением Кабмина от 10 марта 2017 года № 141. Ожидается, что проверка будет проводиться качественно и объективно.
(с) [b]

[SergM]

ШВАРЦ :

SergM :Але все все одно залежить від умов та конкретного двигуна.

Т.о. идеальные условия для нового двигателя.

Малися на увазі клімат, пальне, водій, місто/траса, конструкція двигуна (наприклад високонавантажені чи гарячі частини) та обсяг оливи.

Є таке дослідження:
http://www.ingelbeen.be/userfiles/files/...05W-30.pdf

[Alexa]

(05-04-2017 11:43)SergM :  

ШВАРЦ :

SergM :Але все все одно залежить від умов та конкретного двигуна.

Т.о. идеальные условия для нового двигателя.

Малися на увазі клімат, пальне, водій, місто/траса, конструкція двигуна (наприклад високонавантажені чи гарячі частини) та обсяг оливи.

Є таке дослідження:
http://www.ingelbeen.be/userfiles/files/...05W-30.pdf

мобіл проводив дослідження своєї продукції?

[SergM]

Alexa :мобіл проводив дослідження своєї продукції?

Це заборонено?
Взагалі я хотів знову знайти посилання на приватний тест після 10000 миль, але не знайшов.

[nasedo]

Дивно читати про заміну оливи на 7тис, оскільки в Європі міняють на 30тис. Особисто вирішив міняти кожні 15тис. Лию Castrol 5w30Edge 504/507, фільтра MANN (1,6TDI CAYC).