TSI - цепь/натяжитель/поршня

[Deda]

Машина - Yeti 1.8 TSI CDA (четвертой буквы нет!) 85000 км пробега. Все было хорошо. Вдруг, после стоянки 3-4 часа (как говорится, безо всякого предупреждения) стала плохо - с третьего раза - заводиться. Завелась - троит, но никаких лампочек на панели не загорается.
Т.к. дело было 24 августа - впереди выходные - поставил машину на стоянку.
Утром 28-го - то же, троит. Первое подозрение - свечи; вроде, и срок менять подошел. Поехал на СТО (не официальное) - у них есть приборчик, где свечи можно проверить под давлением. Вердикт - все o'k. Следующее подозрение - катушки зажигания, но на этом СТО их проверить не могут:
- Езжайте к официалам.
Поехал. Но там, как ни странно, движок троить перестал (кстати, и машина ехала хорошо, как будто ничего и не случилось). Но заводится по прежнему плохо. Электрик подключил комп: свечи в порядке, катушки в порядке и вообще, вся электрика-электроника в порядке. Но есть сдвиг по фазе газораспределения.
Моторист:
- Цепь растянулась и вышел из строя натяжитель.
- Но пробег-то всего 85 тысяч?!
- Что делать будем? Разбирать?
- А куда мне деваться? Разбирайте!
Разобрал. Показывает: в натяжителе цилиндрик с насечками, который и обеспечивает натяжение и стопор - маленькая деталюшка с зубчиками, зубчики срезаны.
- В этом вся причина. Цепь растянулась и при заводке холодного двигателя зубчики стопора натяжителя срезались, цепь перескочила. Вам не повезло: у двигателей, выпущенных после 06.2012, другая конструкция натяжителя и цепь имеет усиленную конструкцию; Ваш же двигатель выпущен 02.2012.
Что делать! Покупаю новую цепь (таки усиленная), натяжитель (конструкция, действительно, другая) и кучу прокладок.
Собрал.
Двигатель вообще не заводится!
Моторист:
- Надо померить компрессию!
Померил - в цилиндрах 2-2,5 кГ/см2.
- Погнулись впускные клапана. В результате расфазировки они ударялись о цилиндры.
- Но сюда же я ехал - двигатель работал нормально! И даже троить перестал!
- Когда Вы ехали сюда, двигатель был горячий, стержни клапанов удлинились, в результате компрессия была выше и двигатель работал более-менее нормально.
Честно говоря, я не понимаю, как удлинение стержней клапанов может компенсировать их погнутость - но что делать? - соглашаюсь на снятие головки цилиндров.
Т.к. моя машина была вне очереди, то вторник и пол среды ремонтировали машины по записи, и лишь к обеду четверга позвонили, что головка снята.
Моторист показывает головку, вращает стержни клапанов и, действительно, видно, что плоскости тарелок впускных клапанов не параллельны плоскостям седел; на некоторых клапанах это еле заметно, на других видно хорошо. Да и на двух поршнях видны следы от тарелок клапанов; на двух других следы еле заметны на нагаре. Выход один - менять!
Моторист:
- Что я вам еще скажу. На двигателях, выпущенных до 06.2012, очень тонкие маслосъемные кольца и, соответственно, в кольцах очень маленькие масляные отверстия.
Показывает мне кольцо. Действительно, очень тонкое, и отверстия диаметром (на глаз) не более миллиметра.
- В двигателях, выпускаемых после 06.2012, кольца толще и отверстия, соответственно больше. Раз уж двигатель частично разобран, советую вам сменить и поршня. Нет, ездить и на этих Вы будете нормально. Но тысяч через 40 с очень большой долей вероятности отверстия в кольцах забьются, двигатель начнет жрать масло, резко увеличится количество нагара; как результат - прогорят клапана или - еще хуже - цилиндр. Менять или нет - решение за Вами.
Завтра я должен дать ответ.
Кто в курсе - подскажите пожалуйста, все так и есть, или меня просто разводят на бабки?
Спасибо.

[Vitaly_N]

http://www.skoda-club.org.ua/forum/showt...?tid=99197

[zikki]

Если машина не планирует продаватся в ближайшие года 2 - то лучше поменять. Но опять же - если не давит карман. Рано или поздно кольца действительно засрутся, и вы таки пойдете читать тему по ссылке. А дальше ваш выбор )

[Deda]

zikki Спасибо! Именно так моторист мне и сказал. Значит, не развод. А тему я все ж почитаю, спасибо тезке за ссылку.

[Ulisss]

Авто 12 года? Был шанс на куланц

[Deda]

(04-09-2017 11:44)Ulisss :  Был шанс на куланц

Буду благодарен, если переведете это на русский язык.

[Ulisss]

Можно было за счет производителя ремонт произвести

[vovez]

(03-09-2017 23:49)Deda :  Кто в курсе -

Раз клапана били по поршням, то поршни под замену. Кто даст гарантию, что битые поршни будут ходить хорошо!

[Deda]

(04-09-2017 12:22)Ulisss :  Можно было за счет производителя ремонт произвести

Да, но как? Машина не на гарантии, отзывов не было - проверял по VIN коду. Втихаря заменили проблемные детали.

(04-09-2017 19:37)vovez :  

(03-09-2017 23:49)Deda :  Кто в курсе -

Раз клапана били по поршням, то поршни под замену. Кто даст гарантию, что битые поршни будут ходить хорошо!

Били - это громко сказано: явные следы видны только на нагаре. Тем не менее, по вышеописанной причине принял решение ставить новые.
Но на этом беды не закончились. Моторист поставил новые поршня, головку и хотел ставить крышку - я как раз подъехал на СТО. Болты крепления проходят рядом с распредвалом, в котором сделаны выемки под них. 4-й болт, что возле шестерни, не лезет - для него выемка не только в валу, но и на шестерне; выемки, естественно, должны совпадать, а они не совпадают. Т.е. шестерня провернулась относительно вала. А это не просто шестерня, внутри - механизм регулировки опережения зажигания. Возможно, если его разобрать, можно будет шестерню вернуть в первоначальное положение. Но там стоят винты с очень хитрыми головками - нужен ключ в виде пятиконечной звездочки с отверстием посредине. Ни один из подобных ключей, какие были на СТО, не подошел. Решение проблемы перенесено на завтра.
Но и после разборки вероятность, что удастся вернуть и закрепить шестерню в первоначальном положении, невелика. Тогда придется покупать новый распредвал. А это - сами понимаете - очень немалые деньги.

[Юрий 4х4]

Блин, и это пять лет машине! Хваленая немецкая надежность.
ТСу - терпения и мужества все это перенести!