Проблема регенерации сажевого фильтра

[wywiadowca1980]

(27-07-2025 11:34)Капа :  показники диференційного тиску? Вони в нормі для 126К пробігу

В мене +- так само. На ХХ після прожигу навіть більше показує ніж ваші 8 hPa (це по прозі VAG DPF).
А от якщо запустити сервісну регенерацію, от тоді показує після прожигу вже 4-5 hPa.
Може ще якось перевірю через VAG COM. Можливо він інше покаже....
Регенарації по Києву кожні 300-350 км.
По трасі кожні 500-700 км. Все залежить від швидкості руху....

Пробіг у мене зараз 101 тисяча км. На 60 тисячах "від нічого робити" задув по інструкції "Wurth DPF". Допомогло воно чи ні, не знаю, так як грався виключно для профілактики. Як на мене, то очевидно, що нічого не змінилося на такому маленькому пробігу.

При бажанні, через VAG COM, можете спробувати зробити адаптацію датчиків (можливо й допоможе):
   

P.S.
10 хв. тому завершив перевірку стану свого DPF та датчиків диф.тиску через VAG COM.
Якщо коротко - VAG COM видає абсолютно інші значнння ніж VAG DPF аля через смартфон Андроїд/Айфон.
Особисто я вірю однозначно VAG COM по якому диф. тиск на ХХ від 2 до 3 hPa (це до регенерації лишилось проїхати ще +- 50-70 км).
На 2500 об/хв диф. тиск 12-15 hPa.

А ось яку ахінею по диф.тиску при 2500 об/хв. видає VAG DPF (248 hPa):
   
На ХХ скрін не робив, але було в районі 25-30 hPa, що по суті є повним брєдом.

Чому така різниця не знаю, але суть моєї басЬні в тому, що перед тим як робити висновок, варто скористатися й іншими засобами діагностики

[urikon4]

Добрий день група показник Soot Mass Measured. Швидше росте ніж Soot Mass Calc, перший показник доходить до 18 г.а другий до 24г. включається регенерація.

[wywiadowca1980]

(30-07-2025 10:55)urikon4 :  .... до 24г. включається регенерація.

Ну да. При 24 грамах і починається пропалення, яке дуже бажано не переривати....
Але 192 км то якось замало ви проїхали....
І золу бачу ви недавно обнуляли Навіщо?

[urikon4]

(30-07-2025 10:55)urikon4 :  Добрий день група показник Soot Mass Measured. Швидше росте ніж Soot Mass Calc, перший показник доходить до 18 г.а другий до 24г. включається регенерація.

(30-07-2025 11:16)wywiadowca1980 :  

(30-07-2025 10:55)urikon4 :  .... до 24г. включається регенерація.

Ну да. При 24 грамах і починається пропалення, яке дуже бажано не пеперивати....
Але 192 км то якось замало ви проїхали....
І золу бачу ви недавно обнуляли Навіщо?

Нижній показник в мене завжди був в мінусових значеннях в коли верхній доходив до 24 г. Тоді включалась регенерація. Мив сажовий 50 тисяч тому тому і обнуляв

[Капа]

Вже неодноразово помічав у себе, що регенерація проходить коли 300 хвилин набігає

[Павло1992]

Доброго дня спільното. Дуже часті регенерації 50-70км. Та великий тиск диференціальний. Та шкала заповнення з 30-35% відразу піднімаєця до 100 та вмикаєця регенерація. Шо їй болить cayc 1.6 240 тис вроді рідний. Три дні поїздок

[wywiadowca1980]

(22-09-2025 16:33)Павло1992 :  Шо їй болить

Шо каже лікар?

Шо там діагностика, тобто читання параметрів роботи двигуна та порівняння наявного з еталонним?
Чистота впуску перевірена? Сажі забагато?
Стан форсунок?
EGR чистий? Не клинить? Нагару/сажі немає ніде?
Стан DPF?
Датчик диф.тиску перевірений?

P.S.
Шо вам робити, написано в цій темі.
Наберіться сміливості почитати, якщо є бажання самому розібратися.
А ні, то тоді пряма дорога до фахівців по видаленню екології та перепрошивці ЕБУ...

[Sokolko]

Доброго дня, панове.
Уважно перечитав цю гілку, але не знайшов відповідей на своє питання, тож звертаюсь до Вас. Автомобіль - VW Golf 7 2.0tdi CRLB. Пробіг 238к. Помітив, що регенерації на трасі почались на пробігу 150 км (+- однаково). По місту не катаюсь цим авто. На сервісі сказала, що зависокий диференційний тиск (6-7 hPA). Спробували підкинути один датчик, нічого не змінилось, другий не перевіряли. Трубки теж не перевіряли (датчиків два). Катались з діагностом, запускали примусову регенерацію. По їх словах всі інші параметри в нормі, але сажа чомусь швидко заповнюється після регенерації. Золи було менше половини від максимуму. Вихлоп чистий, форсунки в допусках. Обнулили золу, але я так і не зрозумів навіщо. Помилок жодних немає. Поставив я собі VAG DPF та катаюсь. Також залив присадку від Лікві Молі на очистку DPF заради експерименту. Автомобіль пройшов регенерацію на 300 км, але очистився лише до 16% (припала на стояче положення під хатою). Другий раз почала регенерацію на 62%, але очистилась лише до 25% і завершила (припала на пробку). На місці при запалюванні диференційний тиск 0hPA, на ХХ - 6-7-8 після регенерації. Прикріпляю скріни та буду вдячний за Ваші думки. Не дає спокою питання, чи все таки справа в датчиках.                    

[wywiadowca1980]

(01-10-2026 10:11)Sokolko :  ... буду вдячний за Ваші думки. Не дає спокою питання, чи все таки справа в датчиках.

I. Ревізія та очищення імпульсних трубок
Крок 1, Фізична перевірка:

Зняти обидві трубки, що йдуть від сажового фільтра до датчиків диференційного тиску. Перевірити їх на відсутність тріщин, прогарів та заломів. Продути стисненим повітрям для видалення накопиченого конденсату та твердої сажі.

Перевірка успішності: Повітря вільно проходить через обидва канали, а при створенні тиску в герметизованій трубці відсутні витоки.
Діагностика та адаптація датчиків (G450 / G505)

Крок 2, Комп'ютерна перевірка

На «холодну» при увімкненому запалюванні (двигун заглушений) зчитати покази диференційного тиску через ODIS або VCDS. Показник має дорівнювати строго 0 hPa. Якщо значення відхиляється (-3, +5 hPa тощо) — замінити датчик. Після заміни виконати базову адаптацію (калібрування нульового значення).

Перевірка успішності: При увімкненому запалюванні на незапущеному двигуні параметр Differential Pressure стабільно утримує значення 0 hPa.

II. Корекція розрахованого значення золи (Oil Ash)
Крок 3 • Налаштування ЕБУ

За допомогою діагностичного обладнання змінити безпідставне обнулене значення золи (з 0,3 г) на адекватне розрахункове значення для пробігу 238 тис. км (орієнтовно 60–70 г сажевої золи або відповідне значення у мл залежно від версії софту).

Перевірка успішності: Розрахункові параметри сажі перестають падати у від'ємні значення (наприклад, -0,86 г), а інтервал між активними регенераціями на трасі повертається до норми (400–700 км).

III. Гідродинамічна мийка DPF на стенді
Крок 4 • Фізичне відновлення

Якщо трубки цілі, датчики відкалібровані, а протитиск під навантаженням продовжує підскакувати до високих значень (понад 50–70 hPa при малій кількості сажі), фільтр забитий неспалюваною золою. Його необхідно демонтувати та промити на спеціалізованому стенді, після чого прописати в ЕБУ адаптацію як для нового DPF.

Результати успішної роботи: Після мийки та адаптації диференційний тиск на холостому ходу становить 2–4 hPa, а під повним навантаженням не перевищує 30 hPa.

[Sokolko]

Дякую.
Як мені пояснили на сервісі, обнулення золи робили для того, аби змінити алгоритми блоку управління двигуном і це мало б привести до довших регенерацій. Як я розумію, це неправильний підхід?