Scoda octavia 1,9 tdi pd или 2,0 tdi pd 2006-2008

[Dmitriy46]

Добрый день
Решил сменить авто, мучался с выбором марки модели около месяца
Думал и форд мондео и опель вектра, и тайота авенсис, но всеравно возвращаюсь постоянно к шкоде.
Понимаю что тема обсосанная по полной, но выбор для меня очень сложный.
С одной стороны надежный 1,9 ремонтопригодный со сказочным расходом, достойной динамикой( был такой на предыдущей машине, гольф4).
С другой стороны 2.0 якобы проблемный мотор. Где пишут что форсунки слабые и недолговечные, где пишут что с маслонососом проблема, стачивается шестигранник какой то и если вовремя не вскрыть пол мотора с поддона то будет голодание и стукнет нахрен мотор. Плюс еще егр геморой. Но блин, это 6 ступка, это достойная динамика ну и следовательно совершенно другой автомобиль.
Езда у меня очень спокойная, очень редко даю в пол, но запас мощности считаю должен быть всегда. От этого и сколняюсь больше к 2.0
Прошу помочь с выбором и успокоить) либо наоборот отговорить от заведомо геморном приобритении.
Кто имелл данный агрегат, с какими проблемами сталкивался и сколько уходит кровных на устранение данных проблем?
Пробеги на которые хавтит денег при покупке 200-300 тыс. Км

Спасибо всем кто откликнулся и помог в моем не легком вопросе)

[DoctorAleks]

(12-06-2018 11:14)Dmitriy46 :  Добрый день
Решил сменить авто, мучался с выбором марки модели около месяца
Думал и форд мондео и опель вектра, и тайота авенсис, но всеравно возвращаюсь постоянно к шкоде.
Понимаю что тема обсосанная по полной, но выбор для меня очень сложный.
С одной стороны надежный 1,9 ремонтопригодный со сказочным расходом, достойной динамикой( был такой на предыдущей машине, гольф4).
С другой стороны 2.0 якобы проблемный мотор. Где пишут что форсунки слабые и недолговечные, где пишут что с маслонососом проблема, стачивается шестигранник какой то и если вовремя не вскрыть пол мотора с поддона то будет голодание и стукнет нахрен мотор. Плюс еще егр геморой. Но блин, это 6 ступка, это достойная динамика ну и следовательно совершенно другой автомобиль.
Езда у меня очень спокойная, очень редко даю в пол, но запас мощности считаю должен быть всегда. От этого и сколняюсь больше к 2.0
Прошу помочь с выбором и успокоить) либо наоборот отговорить от заведомо геморном приобритении.
Кто имелл данный агрегат, с какими проблемами сталкивался и сколько уходит кровных на устранение данных проблем?
Пробеги на которые хавтит денег при покупке 200-300 тыс. Км

Спасибо всем кто откликнулся и помог в моем не легком вопросе)

2,0ТДІ класний мотор.
Але за Вашими даними 200-300тис. пробігу і рік 2006-2008 Ви ризикуєте попасти на....
1. основний геморой тріщини головки блоку циліндрів особливо славнозвісний BKD 2,0 TDI. З 2008 року пішли модифіковані голови з додавання у сплав здається магнію і тріщини вже не спостерігались.
Основна проблема при такій ситуації - пропадає охолоджуюча рідина.
Ремонт далеко недешевий.
2. Турбіна зі змінною геометрією. На пробігах під 300тис. шанс заміни - 90%. При чому реставрація - ще та лотарея. Це власний досвід 2 реставрацій. Нова 550-700 Євриків.
3. Щеплення: ціна боєкомплекту 600-800у.е. через двохмасовий маховик.
Проявляється характерним стуком маховика.
4. Форсунки - легко провіряються ВАГкомом. Якщо не заливають і більш менш рівномірне розпилення у всіх 4 циліндрах - ходять і більше 300тис.
5. По вашим даним проблем з 6 гранником нема, це нюанс вже комонрейловських дизелів.
6. ЕГР чиститься, вилітає дросельна заслонка. В районі від 180 у.е. нова замінник.
Це по пам'яті основні поломки та геморні місця 2,0ТДІ.
Якщо в чомусь помилився, виправлять одноклубники

[didux]

Из того, что делал:
Менял турбину - 490 евро BorgWarner, как писалось выше закисающая геометрия, и уход в аварийный режим при тапке в пол на старой турбине.
Маховик подстукивает, но не критично пока, дальше будем смотреть.
Ламбда зондов нету на BKD, при необходимости кат вырезается без чиповок. Сажевика тоже нету - евро4.
Стандартная проблема ваговских компрессоров кондиционера - не работающий клапан - обошлось 2000 грн.
Маслонасос на BKD, как писали выше не на шестиграннике, а на цепном приводе, шестигранник на BMP на пассатах - там это проблема.
Пробег 220, год выпуска 2008

[morphius]

Если ничего не напутал - в BKD форсунки крепятся 2 болтами, и они лишены самой основной болячки всех PD моторов - износ уплотнителей и как следствие разгерметизация топливной, а в особо запущенных случаях разбивание посадочных колодцев.

[shurken]

(12-06-2018 13:35)didux :  Стандартная проблема ваговских компрессоров кондиционера - не работающий клапан - обошлось 2000 грн.

Что за клапан?

[didux]

(12-06-2018 14:58)shurken :  

(12-06-2018 13:35)didux :  Стандартная проблема ваговских компрессоров кондиционера - не работающий клапан - обошлось 2000 грн.

Что за клапан?

   
Клапан, который перенаправляет поток фреона в рабочую зону компрессора
Внутри ходит игла, которая иногда закисает, перестает открывать клапан

[shurken]

(12-06-2018 15:51)didux :  Клапан, который перенаправляет поток фреона в рабочую зону компрессора
Внутри ходит игла, которая иногда закисает, перестает открывать клапан

Интересно. Получается муфты нет.
А как проявляется неисправность?

[didux]

(12-06-2018 22:33)shurken :  Интересно. Получается муфты нет.
А как проявляется неисправность?

Муфта как бы есть. в А5 стоит компрессор постоянного действия.
Муфту "постоянного действия" нельзя назвать полноценной муфтой, поскольку все ее функция сводится лишь к демпфированию нагрузок через специальные резиновые вставки. Т.е. она механически не отключает вал компрессора от шкива и тот постоянно крутится вместе с коленвалом двигателя. Поршни компрессора при этом всегда находятся в небольшом движении. За включение поршней на полную мощность отвечает специальный клапан, который перенаправляет поток фреона в рабочую зону компрессора, переводя его из состояния холостого хода в рабочее состояние. Данный клапан также регулирует производительность системы.
Проявляется так: с включением климата дует теплый воздух, а холодный начинает дуть спустя 5-10 минут, может самопроизвольно дуть то холодным то обычным теплым.

[shurken]

(13-06-2018 12:18)didux :  

(12-06-2018 22:33)shurken :  Интересно. Получается муфты нет.
А как проявляется неисправность?

Муфта как бы есть. в А5 стоит компрессор постоянного действия.
Муфту "постоянного действия" нельзя назвать полноценной муфтой, поскольку все ее функция сводится лишь к демпфированию нагрузок через специальные резиновые вставки. Т.е. она механически не отключает вал компрессора от шкива и тот постоянно крутится вместе с коленвалом двигателя. Поршни компрессора при этом всегда находятся в небольшом движении. За включение поршней на полную мощность отвечает специальный клапан, который перенаправляет поток фреона в рабочую зону компрессора, переводя его из состояния холостого хода в рабочее состояние. Данный клапан также регулирует производительность системы.
Проявляется так: с включением климата дует теплый воздух, а холодный начинает дуть спустя 5-10 минут, может самопроизвольно дуть то холодным то обычным теплым.

Спасибо за информацию. У меня если долго в пробке на холостых работает, то отключается. Еще если долго стояла на жаре, не хочет включаться пока не остынет. Судя по симптомам, очень похоже на этот клапан. Надо будет про него поискать инфу.

[alemakar]

240 тыс км проездил на 1,9 ТДИ... По двигателю вообще ничего не делал.

"... Езда у меня очень спокойная, очень редко даю в пол..." - тем более. Да и 1.9 весьма хорошь в динамике, точно лучше, чем 1,6 бенз (со слов владельца такой же Октавии 1,6 МПИ).