Автомат vs механика

[Gamester]

(25-07-2018 21:58)juristkostya :  DSG на сегодня явно сырой, проблемный в эксплуатации узел. Возможно, лет через 10, когда он будет полностью отлажен, ваши аргументы станут решающими...но выше вероятность, мне кажется, что к тому времени электроавто станут нормой, и типы КПП станут неактуальны в принципе.

Насколько я разбирался в данной проблеме мокрые DSG6 DQ250 и DSG7 DQ500 не вызывают никаких проблем у своих владельцев и ставятся на весьма мощные авто т.е. они вполне доведены до ума.
Единственные проблемы которые есть это с сухой DSG7 DQ200.
Там по сути есть 3 узла:
1. Сцепление.
2. Мехатроник.
3.сама коробка.

Сцепление трет на сухую. Соответственно оно изнашивается. У нас в среднем на пробеге 60-100 тыс. В Европе от 150 тыс. Это расходник.
2. Мехатроник. Плата может выходить из строя из-за перегрева или из-за корозии так же может быть сбои или ошибки в программном коде ПО. Выход из строя платы или некорректная работа ПО может привести к гаплыку сцепления или механических частей коробки.
3. Механические части коробки тоже подвержены износу.
Большинство проблем с DSG7 были связаны с ПО или с умиранием мехатроника что выводило из строя остальные узлы. После 13 года проблем стало значительно меньше. Мне прошивали коробку DQ200 на гольфе 1 раз. Из-за появления проблемы разрыва накопителя масла в связи с высоким давлением.
Главное надо помнить что dq200 очень нежная коробка а скорость переключения и мощность турбированных движков дают ощущение езды на гоночном болиде что приводит к убиванию коробки.

[shurken]

(26-07-2018 07:22)XapeK :  Уже износ ходовой и резины приплетают... вещей в поездку тоже поменьше берёте, чтобы износ был меньше? Или может не кушать перед поездкой? Полный бак никогда не заправляете?

Насчёт ремонта раз в 150к, во первых для меня это примерно раз в 8-10 лет, а во вторых автомат это не только дсг.

И например при экономии топлива с той же дсг за 150к этот ремонт на большую часть окупится.




Sent from my iPhone using Tapatalk

Лишнего в машине точно не вожу. Запаски и той нет.
Может там и разницы особой нет, +- десять кг особо не скажется, но на характеристику веса имеет смысл обращать внимание. Бывает разница между машинами до ста кг набегает.

[Барс]

(26-07-2018 07:22)Gamester :  

(25-07-2018 21:58)juristkostya :  DSG на сегодня явно сырой, проблемный в эксплуатации узел. Возможно, лет через 10, когда он будет полностью отлажен, ваши аргументы станут решающими...но выше вероятность, мне кажется, что к тому времени электроавто станут нормой, и типы КПП станут неактуальны в принципе.

Насколько я разбирался в данной проблеме мокрые DSG6 DQ250 и DSG7 DQ500 не вызывают никаких проблем у своих владельцев и ставятся на весьма мощные авто т.е. они вполне доведены до ума.
Единственные проблемы которые есть это с сухой DSG7 DQ200.
Там по сути есть 3 узла:
1. Сцепление.
2. Мехатроник.
3.сама коробка.

Сцепление трет на сухую. Соответственно оновлення изнашивается. У нас в среднем на пробеге 60-100 тыс. В Европе от 150 тыс. Это расходник.
У меня 200тыков выходило, но правда в притык, вибрация была уже нормальная (8500грн)
2. Мехатроника. Плата может выходить из строя из-за перегрева или из-за корозии так же может быть сбои или ошибки в программном коде ПО. Выход из строя платы или некорректная работа ПО может привести к гаплыку сцепления или механических частей коробки.
Так же слабое крепление гидронасоса - но это больше наши дороги - не любит он тряски (благо можно как и плату заменить отдельно за 300уев)
3. Механические части коробки тоже подвержены износу.
В основном первичный вал разбивается в игольчатом подшипнике маховика, меняется или ремонтируется (ремонт 100-150уев)
Большинство проблем с DSG7 были связаны с ПО или с умиранием мехатроника что выводило из строя остальные узлы. После 13 года проблем стало значительно меньше. Мне прошивали коробку DQ200 на гольфе 1 раз. Из-за появления проблемы разрыва накопителя масла в связи с высоким давлением.
Главное надо помнить что dq200 очень нежная коробка а скорость переключения и мощность турбированных движков дают ощущение езды на гоночном болиде что приводит к убиванию коробки.

[Gamester]

(26-07-2018 12:15)Барс :  

(26-07-2018 07:22)Gamester :  

(25-07-2018 21:58)juristkostya :  DSG на сегодня явно сырой, проблемный в эксплуатации узел. Возможно, лет через 10, когда он будет полностью отлажен, ваши аргументы станут решающими...но выше вероятность, мне кажется, что к тому времени электроавто станут нормой, и типы КПП станут неактуальны в принципе.

Насколько я разбирался в данной проблеме мокрые DSG6 DQ250 и DSG7 DQ500 не вызывают никаких проблем у своих владельцев и ставятся на весьма мощные авто т.е. они вполне доведены до ума.
Единственные проблемы которые есть это с сухой DSG7 DQ200.
Там по сути есть 3 узла:
1. Сцепление.
2. Мехатроник.
3.сама коробка.

Сцепление трет на сухую. Соответственно оновлення изнашивается. У нас в среднем на пробеге 60-100 тыс. В Европе от 150 тыс. Это расходник.
У меня 200тыков выходило, но правда в притык, вибрация была уже нормальная (8500грн)
2. Мехатроника. Плата может выходить из строя из-за перегрева или из-за корозии так же может быть сбои или ошибки в программном коде ПО. Выход из строя платы или некорректная работа ПО может привести к гаплыку сцепления или механических частей коробки.
Так же слабое крепление гидронасоса - но это больше наши дороги - не любит он тряски (благо можно как и плату заменить отдельно за 300уев)
3. Механические части коробки тоже подвержены износу.
В основном первичный вал разбивается в игольчатом подшипнике маховика, меняется или ремонтируется (ремонт 100-150уев)
Большинство проблем с DSG7 были связаны с ПО или с умиранием мехатроника что выводило из строя остальные узлы. После 13 года проблем стало значительно меньше. Мне прошивали коробку DQ200 на гольфе 1 раз. Из-за появления проблемы разрыва накопителя масла в связи с высоким давлением.
Главное надо помнить что dq200 очень нежная коробка а скорость переключения и мощность турбированных движков дают ощущение езды на гоночном болиде что приводит к убиванию коробки.

Кроме первичного вала еще убиваются подшипники скольжения на Вилках передач.

[alemakar]

Почти год как пересел с механики на DSG6

Могу сказать следующее. По всем показателям коробка механика лучше автомата (стоимость, чувство двигателя, проходимость, возможность парковки по миллиметрам, расход топлива).... по всем, кроме одного, но очень важного... КОМФОРТА

Вот для примера. После 700 км за рулем механики чувствуется усталость. Хочется полежать, расслабится. Но после автомата, ты сразу переодеваешься и едешь на склон гонять на лыжах Чувства усталости вообще нет!

Поэтому каждый сам выбирает, что кому важнее.

[Барс]

(26-07-2018 12:38)Gamester :  [quote='Барс' pid='2689559' dateline='1532600134']
[quote='Gamester' pid='2689466' dateline='1532582550']
[quote='juristkostya' pid='2689416' dateline='1532548734']

Кроме первичного вала еще убиваются подшипники скольжения на Вилках передач.

Ну да, точно, о них я забыл, + сальник и фланец какой-то там (копейки стоит).

[Levchyk]

Не дуже розумію, чому всі пишуть про якусь особливу надійність механіки.

У моїй механіці з певною ймовірністю не включалась третя передача, дуже напрягало. Ручка фіксувалась в позиції, а по факту залишалась нейтральна передача. В знайомого на ходу зламалась педаль зчеплення, довелось викликати евакуатор.

А от з автоматами за 8 років ніяких проблем не було (тьфу-тьфу).

[alemakar]

(27-07-2018 12:34)Levchyk :  Не дуже розумію, чому всі пишуть про якусь особливу надійність механіки.

У моїй механіці з певною ймовірністю не включалась третя передача, дуже напрягало. Ручка фіксувалась в позиції, а по факту залишалась нейтральна передача. В знайомого на ходу зламалась педаль зчеплення, довелось викликати евакуатор.

А от з автоматами за 8 років ніяких проблем не було (тьфу-тьфу).

Справа не в надійності, а у дешевизні ремонту. Ремонт счеплення на механіці у 2 рази дешевше ніж на DSG

[Konstantin.m]

(27-07-2018 11:13)alemakar :  Почти год как пересел с механики на DSG6

Могу сказать следующее. По всем показателям коробка механика лучше автомата (стоимость, чувство двигателя, проходимость, возможность парковки по миллиметрам, расход топлива).... по всем, кроме одного, но очень важного... КОМФОРТА

Вот для примера. После 700 км за рулем механики чувствуется усталость. Хочется полежать, расслабится. Но после автомата, ты сразу переодеваешься и едешь на склон гонять на лыжах Чувства усталости вообще нет!

Поэтому каждый сам выбирает, что кому важнее.

Точно дело в коробке? Что за авто до этого было? Может просто авто более комфортное, мощнее и наличие круиза (тише, обгоны не волнуют и тд. )? Ну как бы понятно что комфортней но чтобы на столько. Одно дело комфортно в пробках (в конкретных стояках), а на трассе особо и переключаться незачем. Так же и уснуть то можно если сидеть как на диване безучастно .

[Odessit]

(27-07-2018 11:13)alemakar :  Вот для примера. После 700 км за рулем механики чувствуется усталость. Хочется полежать, расслабится. Но после автомата, ты сразу переодеваешься и едешь на склон гонять на лыжах Чувства усталости вообще нет!

У вас была возможность проехать на одинаковых машинах с механикой и ДСГ 700 км??? Сомневаюсь. Скорее вы поменяли машину.
Усталость при езде на дальняк зависит от многих факторов, очень важна шумка, чтобы не было гула как во многих япошках и корейцах.