2.0 FSI BVZ дергается на разгоне

[AlteaXL]

Почему неадекватные значения? Закрытие клапана(кривая вниз) давление растёт, открытие(кривая вверх) - падает.

[Nazikey]

на 2,0 дизель газу даєш авто дьоргається поміняли 1 і 2 насос форсунки авто полетіло. Провірте добре форсунки.

[Паша-шкодник]

(01-10-2018 19:02)AlteaXL :  Почему неадекватные значения? Закрытие клапана(кривая вниз) давление растёт, открытие(кривая вверх) - падает.

В тому що вона досить хаотична, з мозга сигнал більш пряміший ніж з датчиків, як у зеленої наприклад!

[AlteaXL]

(01-10-2018 19:05)Nazikey :  на 2,0 дизель газу даєш авто дьоргається поміняли 1 і 2 насос форсунки авто полетіло. Провірте добре форсунки.

Беда в том что проверить их можно только методом замены
Что само по себе совсем недёшево и достаточно геморойно.

---

---

(01-10-2018 19:53)Паша-шкодник :  

(01-10-2018 19:02)AlteaXL :  Почему неадекватные значения? Закрытие клапана(кривая вниз) давление растёт, открытие(кривая вверх) - падает.

В тому що вона досить хаотична, з мозга сигнал більш пряміший ніж з датчиків, як у зеленої наприклад!

Это вопрос из автоматического регулирования, просто пид-регулятор очень нервный видимо посчитан, как по мне это нормально.

[Krusha]

а после замены насоса низкого давления изеряли его показатели ? и оригу установливали?

[AlteaXL]

Нет пока, руки не дошли. VDO установил.
Логи на всём новом - следующий шаг, в первую очередь на проверку фазорегулятора. Если будет то же самое, так же медленно реагировать и график требуемого положения так же гулять относительно заданного - попробую клапан фазорегулятора подкинуть. В принципе с него можно было начать, но фазик родной стоял, если он подубитый был - замена клапана могла бы ничего не показать. Тем более что единственная более-менее описаная проверка этого клапана это замер сопротивления, малринформативно в этом случае. Похоже что клапан этот не простой, а пропорциональный, тоесть меняет положение не по алгоритму «открыт-закрыт», а открывается на определённый ход в зависимости от напряжения на нем(или постоянно колеблется между открытым и закрытым положением с определенной частотой).В этом случае его поведение как то продиагностировать можно только по графикам сравнивая картинку фактического отклонения распредвала от заданного. А она на старом графике совсем не айс.

[mototo987]

Рекомендую обратить внимание на датчик температуры ОЖ. Так же у меня были похожие симтомы, думал сцепа подыхает., а оказалось гофра на глушители прогорела и в момент когда отпускаешь газ, двигатель отходит назад, дырень в гофре открывается, лямда видит этот момент, коректирует смесь, когда газ нажимаешь, машина не едет, хотя обороты растут, дергается и такое ощущение что сцепление буксует. Двигатель такой же был, гофру не слышно было))

[AlteaXL]

(02-10-2018 11:49)mototo987 :  Рекомендую обратить внимание на датчик температуры ОЖ. Так же у меня были похожие симтомы, думал сцепа подыхает., а оказалось гофра на глушители прогорела и в момент когда отпускаешь газ, двигатель отходит назад, дырень в гофре открывается, лямда видит этот момент, коректирует смесь, когда газ нажимаешь, машина не едет, хотя обороты растут, дергается и такое ощущение что сцепление буксует. Двигатель такой же был, гофру не слышно было))

датчик температуры новый, гофры меняны меньше года назад и пока живые.

[ALEX 57]

(28-09-2018 23:09)AlteaXL :  Помогите граждане советом, такая вот беда.
На холодную заводится с небольшой задержкой(секунды 3-4, иногда). Включаем передачу, едем. Если педалировать газ очень аккуратно - едем абсолютно нормально. Если педалируем чуть сильнее и резче - пару первых передач едем нормально, а дальше, иногда на 3, иногда на 4 возникает странный эффект, толком даже объяснить сложно, как будто чтото пробуксовывает, или чтото рывками придерживает машину. Как ни дави на газ - обороты и не растут и вроде не падают. Отпускаешь газ, нажимаешь опять, но более плавно и дальше едешь нормально. И такая ерунда случается только пока двигатель не прогеется хотя бы градусов до 60-70(по стрелке). Как только эту отметку переходим - все, больше не поторится пока не остынет в температуру окружающей среды.
Из ошибок - пропуски зажигания и медленный отклик фазорегулятора (Р000А).
Начал как обычно - покурил интернет и купил свечи-катушки. Не помогло. Ок, покурил еще немного, поменял колечки на крышке фазорегулятора. Не помогло.
Ок, померял давление топлива, показало шото около 4.5 бар. (в низком контуре), почесал карман, купил новый топливный фильтр и новый насос низкого давления. Естественно не помогло. Прозвонил клапан-актуатор фазорегулятора, сопротиление в норме, так, чисто ради успокоения промыл его карбклинером. Провел функциональный тест системы в VAS-PC, естественно система в норме (ну а какой ей быть, там условие запуска - рабочая температура движка).
Почесал уже голову, купил новую межвальную цепь, новый фазорегулятор, опять колечки на крышку, натяжитель цепи, ну и за компанию полный набор ГРМ, масло, фильтра, так как пробег под 180К, пора бы и поменять. Поменяли, результат все тот же... хоть и рычание цепи во время запуска пропало и ехать стал ощутимо интереснее, но... сначала вылезал только пропуск зажигания по 3му цилиндру, а потом и опять медленный отклик от фазорегулятора.
Курение интернета уже не вставляет, родной форум golf-club.org.ua молчит как рыба об лед, на seat-club.net вообще кладбище, может тут кто что знает как с такой напастью бороться, на А5 такие моторчики ведь частенько встречаются?
Да, забыл упомянуть, коробка автомат, но автоматчики от нее уже открестились, говорят не может она таких нервов делать. Других ошибок не было, память чтото подсказывает что мелькнула раз ошибка по датчику коленвала. Но к сожалению память не удосужилась упомянуть какое авто она имела ввиду , возможно спутала с прошлым...
А теперь внимательно читаю ваши истории.

не буду утверждать но я бы проверил механику между диафрагмой - КЛАПАН, ВПУСКНАЯ СИСТЕМА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ВОЗДУХА и заслонкой которая находится во всасывающем коллекторе.

[Паша-шкодник]

http://voditeliauto.ru/poleznaya-informa...-dpkv.html